早上好，hello先生們！我是陳杰。

這兩年新能源車的熱度越來越高，但目前的充電條件和續(xù)航水平還不能完全解決續(xù)航焦慮。油耗低，也想要電動(dòng)車的駕駛感覺，不想被續(xù)航焦慮困擾，有這樣的選擇嗎？

即使威霸結(jié)束，DHT也不需要給我們充電，100公里的油耗降低到了4.7L。還有像電車一樣的駕駛感覺。當(dāng)然，這些都是理論上的，為了驗(yàn)證這種混合的實(shí)際表現(xiàn)，我們結(jié)束了對(duì)DHT的調(diào)試經(jīng)驗(yàn)。

讓我們一起談?wù)勥@個(gè)馬基雅托DHT的實(shí)際表達(dá)。

馬基亞托DHT怎么開？

首先介紹一下馬基雅朵。目前，馬基雅托有兩個(gè)版本：油田混合和塞混合。我們正在試駕油油混合的馬基雅托DHT車型。目前共銷售3種車型。價(jià)格為14.58-15.98萬韓元。

DHT搭載的這款混動(dòng)系統(tǒng)由1.5L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、7比1高度集成的混動(dòng)變速器和電池組組成。系統(tǒng)總功率最高可達(dá)140千瓦(約190馬力)，扭矩370N m，可與市面主流2.0T動(dòng)力相媲美。

關(guān)于這個(gè)混合系統(tǒng)，我稍后會(huì)詳細(xì)說明。因?yàn)樯婕暗郊夹g(shù)專長(zhǎng)，所以不需要所有人都感興趣，所以我們先來談?wù)勸R基亞托DHT是如何展開的。大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國(guó)電視劇)整體駕駛感覺可以簡(jiǎn)單地用快速、順順、靜態(tài)和性四個(gè)字來概括。

響應(yīng)速度快，響應(yīng)速度快

剛剛開始Makia to DHT，第一感覺是輕快輕按加速器，動(dòng)力反應(yīng)快，完全沒有延遲。在市中心開車，大多數(shù)情況下速度在60km/h以下，而結(jié)束時(shí)DHT 0-60km/h加速時(shí)間只有4.1秒。所以城市區(qū)間，其動(dòng)力隨叫隨到，配合得很好。

需要超車或加速時(shí)，深踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)可以同時(shí)發(fā)力，給予最大的動(dòng)力輸出。結(jié)束時(shí)DHT 100公里的加速時(shí)間是8.5秒，這種表現(xiàn)雖然不太強(qiáng)，但在同級(jí)車型上也已經(jīng)屬于中等水平，足以滿足日常家庭。

高速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)齒輪直接移動(dòng)車輛，但電機(jī)也隨時(shí)介入，確保動(dòng)力的快速響應(yīng)。在高速狀態(tài)下再次提高速度或爬坡時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力會(huì)擋住直車，電機(jī)也會(huì)介入，提供最強(qiáng)大的動(dòng)力輸出?？傊珼HT在低速輕快的時(shí)候，高速超車也沒有壓力。

順：請(qǐng)徹底告別

DHT的順誠(chéng)是硬件和軟件兩方面共同努力的結(jié)果。在硬件上，這種混淆是動(dòng)力切斷和經(jīng)濟(jì)切斷的兩級(jí)結(jié)構(gòu)，但這已經(jīng)不是傳統(tǒng)意義上的變速箱了，沒有傳統(tǒng)的AT或雙離合變速器的挫敗感。

另外，由于動(dòng)力塊和經(jīng)濟(jì)塊切換，電機(jī)輔助，不會(huì)引起電源中斷，所以這兩個(gè)塊切換基本上是感覺不到的。

軟件的優(yōu)點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)，互相干預(yù)和切換時(shí)，DHT也會(huì)非常流暢地調(diào)整這個(gè)邏輯。從我個(gè)人的感情來看，完全感受不到任何挫折，基本上絕對(duì)能流暢。

當(dāng)然，表面上像什么都沒發(fā)生一樣光滑，但事實(shí)上，這個(gè)系統(tǒng)

直在高效地進(jìn)行著復(fù)雜的驅(qū)動(dòng)模式切換：或純電驅(qū)動(dòng)、或動(dòng)力回收、或發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)、或發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)出力。這個(gè)過程我們幾乎感受不到，但通過屏幕的顯示，我們卻能看出這套系統(tǒng)的復(fù)雜和高效。

靜：先天優(yōu)勢(shì)+后天努力

瑪奇朵DHT雖然是混動(dòng)車型，但是純電驅(qū)動(dòng)的場(chǎng)景覆蓋率很高，也就是說這輛車的邏輯是能用電的時(shí)候會(huì)盡量用電，這樣帶來的好處除了更省油之外，也會(huì)讓車更安靜，這就是瑪奇朵DHT在“靜”上的先天優(yōu)勢(shì)。

后天努力就是指在隔音降噪方面下的功夫了，這款車的電機(jī)和變速箱，都采用了專門的靜音設(shè)計(jì)，整車的隔音降噪材料用得也足夠厚道。

實(shí)際體驗(yàn)上，中低速路段整車的隔音非常好，速度起來之后，路噪和風(fēng)噪的抑制也不錯(cuò)。當(dāng)然了，全油門加速的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音還是會(huì)略大，但也在可以接受的程度。另外，瑪奇朵DHT不是性能取向的定位，日常用車中這種全油門工況其實(shí)很少用到。

所以，絕大多數(shù)時(shí)間，瑪奇朵DHT都是一輛很安靜的車。

?。?實(shí)測(cè)百公里油耗低至5L

省油是這套混動(dòng)系統(tǒng)最大的亮點(diǎn)，那到底有多省呢，官方公布的油耗為4.7L/百公里，續(xù)航為1100公里。

在實(shí)際駕駛中，經(jīng)過一段73公里左右的綜合路況后，在車載3人、全程開空調(diào)、路段也比較通暢，平均速度大約40-50km/h的情況下，我們獲得了5.0L/百公里的綜合油耗。

值得一提的是，同行的其他媒體朋友，為了跑出一個(gè)極致油耗，就為了看看瑪奇朵DHT到底能有多省。在同樣的路段，同樣滿載3人的情況下，全程不開空調(diào)，把黃金右腳發(fā)揮到極致，最終跑出了3.5L/百公里的油耗。

雖然日常沒人會(huì)這么開，但這也能證明瑪奇朵DHT極致的省油能力。

相比競(jìng)品有哪些優(yōu)勢(shì)？

混動(dòng)原理上的優(yōu)勢(shì)

瑪奇朵DHT作為WEY品牌的首款HEV車型，最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手顯然就是兩田的混動(dòng)車型了，也就是CR-V混動(dòng)和RAV4混動(dòng)。

和這兩位對(duì)手相比，瑪奇朵的DHT與本田的i-MMD和豐田的THS混動(dòng)都是為了省油而生的。DHT和它們相比是后來者，但后來者有后來者的優(yōu)勢(shì)，可以應(yīng)用最新的技術(shù)、選擇最優(yōu)的技術(shù)方案。

相比之下，豐田的THS更偏向發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，電機(jī)更多的是在加速和起步時(shí)進(jìn)行輔助。本田的i-MMD是一種更接近純電驅(qū)動(dòng)的混合動(dòng)力?，斊娑銬HT搭載的這套混動(dòng)原理上和i-MMD比較接近，但又考慮了更多的直驅(qū)場(chǎng)景。

DHT本身有一套更強(qiáng)的高效混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱還加入了兩擋架構(gòu)，也就是可以更多的采用高效的直驅(qū)擋位，且控制策略更復(fù)雜精細(xì)。所以，無論是性能還是經(jīng)濟(jì)性均有很好表現(xiàn)。

日常用車場(chǎng)景下的優(yōu)勢(shì)

以上說的都是DHT系統(tǒng)理論上的優(yōu)勢(shì)，下面我們來看看日常駕駛中，它是如何表現(xiàn)的。

首先，我們先來看停車怠速的工況，市區(qū)駕駛中，無論是停車等人、還是擁堵路段或者等紅綠燈都會(huì)有停車怠速的工況。DHT混動(dòng)在這時(shí)，不但發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，電機(jī)也會(huì)處于待機(jī)狀態(tài)，能耗基本為0。

并且當(dāng)綠燈起步時(shí)，因?yàn)殡姍C(jī)能瞬間釋放最大扭矩，起步也更迅速、平順。

城市中低速行駛時(shí)，這時(shí)車輛只靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，接近純電車的駕駛感受。發(fā)動(dòng)機(jī)只是在電量不足的時(shí)候才啟動(dòng)給電池充電。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)處于最高效的區(qū)間，油耗當(dāng)然也比較低。

在市郊、高架等中速暢通道路行駛時(shí)，如果車速大于35km/h，系統(tǒng)會(huì)智能選擇EV純電模式或發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模時(shí)，能量效率還將比串聯(lián)模式下，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，電機(jī)再驅(qū)動(dòng)車輛時(shí)，再提高3%-5%。

中速路段如遇急加速或超車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)會(huì)共同出力，保證足夠的動(dòng)力。

高速巡航時(shí)，這本身就是發(fā)動(dòng)機(jī)的高效區(qū)間，所以系統(tǒng)會(huì)選擇發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)擋直驅(qū)。高速超車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)切換到動(dòng)力擋，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)會(huì)共同出力，讓你高速上再超車也無壓力。而高速超車乏力，正是其它混動(dòng)車型普遍面臨的一個(gè)痛點(diǎn)。

當(dāng)然了，在大多數(shù)工況，當(dāng)你踩下剎車的時(shí)候，系統(tǒng)都會(huì)開啟能量回收模式，盡量提高能量利用率。

可見，在我們?nèi)粘Ｓ密嚨膸缀跛泄r，瑪奇朵DHT混動(dòng)系統(tǒng)都能比較好的兼顧油耗和性能。

DHT混動(dòng)系統(tǒng)

到底是怎么回事？

說了這么多DHT混動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，其實(shí)我想，一定還有很多朋友不太了解DHT混動(dòng)到底是個(gè)啥。本來我們應(yīng)該在開頭就和大家解釋清楚這個(gè)問題，但一涉及到技術(shù)，大家就比較難理解，所以我們放在最后再跟大家說。

DHT混動(dòng)是一套高度集成的系統(tǒng)，包括了：1.5L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電/驅(qū)動(dòng)雙電機(jī)、兩擋變速箱、雙電機(jī)控制器、集成DCDC。這樣集成的好處是體積小、重量輕、傳動(dòng)效率更高、NVH表現(xiàn)也更好。

其特點(diǎn)就是采用雙電機(jī)混聯(lián)結(jié)構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)純電行駛、發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)共同趨動(dòng)、或者發(fā)動(dòng)機(jī)只給電池充電，再由電機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輛。

同時(shí)這套系統(tǒng)還首次采用了兩擋設(shè)計(jì)，可以讓車輪端扭矩提升30%，整車的動(dòng)力性能也有明顯提升。

此外，這套系統(tǒng)還可以有HEV和PHEV兩種動(dòng)力形式。作為HEV，動(dòng)力系統(tǒng)綜合效率可達(dá)43-50%。

總體來看，這套混動(dòng)是主打城市使用場(chǎng)景下的經(jīng)濟(jì)性，并且把節(jié)油性能做得很好的同時(shí)，又兼顧了性能。

寫在最后

現(xiàn)階段，純電車型搶占了很多媒體報(bào)道上的風(fēng)頭，如果你生活在限牌城市，或者只用作城區(qū)代步，電動(dòng)車當(dāng)然可以選擇。

但如果你想買一輛家庭主力車型，又不想被續(xù)航焦慮困擾，同時(shí)還要追求切實(shí)的省油和更好的駕駛品質(zhì)，那混動(dòng)車型就是更好的選擇。

并且，瑪奇朵DHT本身也是一款時(shí)尚、年輕的車型，從內(nèi)外設(shè)計(jì)、到配置的科技感、甚至到車身配色，都充滿了年輕氣息。

并且，不到15萬的起售價(jià)格也讓瑪奇朵DHT具備了很高的性價(jià)比。最后，如果大家對(duì)這款車感興趣，歡迎大家親自去試駕體驗(yàn)。