文：了解次帝的原創(chuàng)張藝鵬

【了解車制原創(chuàng)行業(yè)】“2021年梅賽德斯奔馳轎車將繼續(xù)推進(jìn)電氣化戰(zhàn)略，在國際市場推出EQS、EQA、EQB、EQE等4種新型純電車車型，提高電動(dòng)混合車型的比例。”這一段來自戴姆勒2020財(cái)年業(yè)績報(bào)告的一段，行間拋出聲音，特別是最后一句。

北京時(shí)間2月23日晚，新的奔馳C級(jí)扛著“小s級(jí)”的稱號(hào)正式登場，雖然只在海外出現(xiàn)，但這輛重磅的豪華車足以引起業(yè)界內(nèi)外的熱議。除了設(shè)計(jì)方面的爭議外，最受關(guān)注的是它身上的“電場動(dòng)力系統(tǒng)電氣”標(biāo)簽。

新的C級(jí)，你會(huì)成為“旅行者”嗎？

上路意義重大

據(jù)官方介紹，新的C級(jí)這次帶來了涵蓋汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、48伏微混和插頭混合動(dòng)力的動(dòng)力組合，新的M254直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用了第二代48伏ISG智能電機(jī)系統(tǒng)，插頭混合車型配備了最大功率為95千瓦、最大扭矩為440牛米的永磁同步電機(jī)和容量為25.4千瓦的電池。

電場動(dòng)力系統(tǒng)電氣化的車型在梅賽德斯之前是獨(dú)一無二的。

康林松(OLA KLENIUS)

戴姆勒股份公司和梅賽德斯奔馳股份公司董事會(huì)主席康林森(Ola Klenius)表示：“2020年是對(duì)所有行業(yè)的壓力測試，整個(gè)戴姆勒?qǐng)F(tuán)隊(duì)都經(jīng)受住了考驗(yàn)。”所有主要市場對(duì)我們各業(yè)務(wù)部門的產(chǎn)品一直有著強(qiáng)烈的需求，電動(dòng)車銷量的迅速增長和新產(chǎn)品新技術(shù)的引進(jìn)使我們?cè)陔姎饣蛿?shù)字化領(lǐng)域也能同樣穩(wěn)步前進(jìn)。" "

與特斯拉、威來、鵬鵬等專注純電動(dòng)車的新勢力不同，戴姆勒的變化是大象級(jí)的轉(zhuǎn)變，在付出更多時(shí)間、成本和努力的前提下，存在著無法放手的障礙。正如康林松所說，戴姆勒需要照顧各業(yè)務(wù)部門的市長/市場需求。雖然電動(dòng)化趨勢不能再改變，但集團(tuán)仍要保持穩(wěn)健的前進(jìn)姿態(tài)。想法太激進(jìn)不一定是好事。迪斯是公眾處境中的直接例子。

因此，“電”成為比“電”更容易和過渡的路線。

據(jù)梅賽德斯奔馳“2039愿景”稱，到2025年，全球銷量的25%以上將以純電動(dòng)車型銷售。到2030年，插頭混合動(dòng)力和純電動(dòng)車型將占全球銷量的50%以上。到2039年為止，主要致力于轎車新車型陣容的碳中和實(shí)現(xiàn)以及對(duì)市中心地區(qū)空氣質(zhì)量的零影響。

從產(chǎn)品本身的角度來看，新的C級(jí)是通過這條路線的最佳“車”選擇。首先，奔馳C級(jí)重型汽車定位可以很好地承載電動(dòng)化的需求，同時(shí)兼顧動(dòng)力和排放。其次，奔馳C級(jí)一直保持著穩(wěn)定的市長/市場銷量，這對(duì)技術(shù)推廣和費(fèi)用分?jǐn)傊陵P(guān)重要。以中國市場為例，據(jù)捷聯(lián)最新數(shù)據(jù)顯示，奔馳C級(jí)1月份銷量為18999輛，位居高級(jí)轎車排行榜第五位，與排名第三的奧迪A4L差距很小。

王炳強(qiáng)

但是說實(shí)話，這個(gè)想法并不新鮮，也不是奔馳的專利。國家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組長王炳強(qiáng)在發(fā)布去年9月發(fā)布的《節(jié)能和新能源汽車技術(shù)路線圖》2.0版后，承認(rèn)專家組不建議拋棄傳統(tǒng)燃油車，不制定“禁止不燃”日程，不在中國提出“禁止不燃”的口號(hào)。他認(rèn)為這個(gè)時(shí)間表不適合中國國情。所謂的“禁燃”是全面禁止出售燃油車，但要明確的是，使用混合動(dòng)力、可插拔混合動(dòng)力等燃油機(jī)的新能源車應(yīng)該得到鼓勵(lì)。

奔馳的電動(dòng)化不靈活，甚至還有龜速，這次新的C級(jí)“試水”意義重大！

只有降低本錢才能變身

巧合的是，在新的C級(jí)發(fā)布前幾天，戴姆勒集團(tuán)

在2020財(cái)年業(yè)績發(fā)布會(huì)上，康林松著重提及了降本的意義，“我們的財(cái)務(wù)業(yè)績遠(yuǎn)超市場預(yù)期，反映出降本增效取得了重要進(jìn)展。此外，基于強(qiáng)大的產(chǎn)品組合及相應(yīng)的定價(jià)策略，我們的盈利狀況有了顯著改善，特別是去年下半年?！?/p>

降本的決心，直接體現(xiàn)在了數(shù)字上。財(cái)報(bào)顯示，2020年，戴姆勒集團(tuán)在不動(dòng)產(chǎn)、工廠及設(shè)備方面的投資為57億歐元，減少20%（2019年：72億歐元）；集團(tuán)研發(fā)支出為86億歐元（2019年：97億歐元），減少11%。

省錢是為了什么？在康林松看來，只有夯實(shí)財(cái)務(wù)基礎(chǔ)，戴姆勒才可以保持積極的發(fā)展態(tài)勢，并加速戰(zhàn)略計(jì)劃落地?！拔覀冇?jì)劃重新劃分工業(yè)領(lǐng)域業(yè)務(wù)板塊以充分釋放其各自的業(yè)務(wù)潛力，梅賽德斯-奔馳將打造全球卓越的豪華車業(yè)務(wù)，致力于在電力驅(qū)動(dòng)和汽車軟件領(lǐng)域保持領(lǐng)先地位，戴姆勒卡車則是全球最大的卡客車生產(chǎn)商和技術(shù)引領(lǐng)者。”

戴姆勒掌門人口中的“戴姆勒卡車”已確定將被剝離于集團(tuán)之外獨(dú)立上市，這種為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型讓路的做法，似曾相識(shí)。

相信很多人還記得，去年6月，寶馬與奔馳的自動(dòng)駕駛合作突然按下暫停鍵。

當(dāng)時(shí)有人說，寶馬、奔馳這對(duì)CP的突然分手與疫情有關(guān)，也有人說，雙方還有再續(xù)前緣的可能。在寶馬集團(tuán)發(fā)布的官方聲明中有這樣一段話，一語道破玄機(jī)，“雙方一致認(rèn)為，鑒于建立共享技術(shù)平臺(tái)所涉及的費(fèi)用與當(dāng)前自身狀況和經(jīng)濟(jì)形勢，目前并非開展相關(guān)合作的最好時(shí)機(jī)?！?/p>

懂得放棄，才能獲得。去年底戴姆勒宣布，未來五年，戴姆勒將在研發(fā)、不動(dòng)產(chǎn)、工廠及設(shè)備領(lǐng)域投資超過700億歐元，繼續(xù)加速電動(dòng)化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型。大部分投資將用于梅賽德斯-奔馳乘用車業(yè)務(wù)。

EQA

根據(jù)規(guī)劃，至2021年，中國市場上將有4款梅賽德斯-奔馳純電車型，分別為EQA、EQB、EQS以及已上市的EQC?！霸谖磥恚覀儗⒗^續(xù)為中國市場提供更多梅賽德斯-奔馳新能源豪華車型。”

寫在最后：

“戴姆勒集團(tuán)對(duì)2021年滿懷信心”，這是戴姆勒為財(cái)報(bào)起的標(biāo)題。

信心來自于哪兒？不是降本帶來的現(xiàn)金流、不是眾多即將上市的新產(chǎn)品，也不是在中國市場的出色表現(xiàn)。借著疫情，戴姆勒磨合出了穩(wěn)健的轉(zhuǎn)型路線，雖然較特斯拉們?nèi)圆粔蚋咝В炎咴诹苏_的道路上。正如康林松所言，“即便是在受疫情影響的不利環(huán)境中，我們依然有能力產(chǎn)生充足的現(xiàn)金流，并依靠自身實(shí)力來引領(lǐng)當(dāng)下的變革?！?/p>

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