新能源的本質(zhì)是新的動力結(jié)構(gòu)，不僅可以繞過對石油的依賴，減少碳排放，還可以建立我們自己的技術(shù)壁壘，歐美、日、日、日、日、日、日。

電動車市場現(xiàn)在是偏離原來發(fā)展航線的市場。

以上、鵬、威來入境，將新能源市場的發(fā)展吸引到“不必要的高端”領(lǐng)域，似乎智能、有科技的電動車一定有超過BBA的價格。

實際上，ES8，理想的ONE，隨著車型的出現(xiàn)，成為了消費市場，高端豪華電動車成為資本家聚集的市場。

但是，這些高端電動車實際上并不符合“共同繁榮”的發(fā)展戰(zhàn)略，也不能真正推動新能源市場的發(fā)展。

價格太貴，占不了更大的市長/市場份額。

高級新勢力的出現(xiàn)就像想利用“消除原油化”大戰(zhàn)略在新市場搶占高級市場，在資本市場吸引眼球一樣。

據(jù)統(tǒng)計廳統(tǒng)計，中國轎車市場上能消費20萬韓元以上預(yù)算的家庭只有車族的20%，這意味著大量消費者消費實際上在20萬韓元以內(nèi)。

新能源掩蓋不了這個鐵律。收入，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)是固定的。中國市場80%的市長/市場份額都是20萬以內(nèi)的市場。那么這部分消費者其實是需求量最大的消費市場。

因為賣天價新能源車，所以本質(zhì)上推出的目的不是實際服務(wù)市場，而是服務(wù)小規(guī)模、特定、高收入人群。高端車型越多，實際上對新能源市場的反作用越大。

畢竟新能源市場是全新的高層建筑，20萬以內(nèi)的“基礎(chǔ)式”市場穩(wěn)健后，高端新能源才會有穩(wěn)定的份額。

今年8月的新能源銷量充分驗證了這一觀點。

五家top級企業(yè)分別是AION、AITO、零跑、威來、AITO，其中AION、AITO、零跑都是典型的“工薪階層”產(chǎn)品。

以AION為代表的真正意義上能夠推動中國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的電氣化品牌正以分裂式的速度搶占市長/市場份額。

這說明新能源市場開始崛起，入門消費者大量進入，20萬以內(nèi)電動車的快速增長是電氣化市場成熟的一種形式。

以AION等現(xiàn)象級企業(yè)為例，其成功的根本來自正確的定位。

暢銷的S Plus、Y兩種型號都很有競爭力。升級后，A級電動車S Plus通過500公里通用壽命、豐富的技術(shù)配置和巨大的空間表現(xiàn)，滿足了15-200，000輛采購預(yù)算群體的所有需求。

充分吸收日系設(shè)計理念的Y車型實現(xiàn)了四輪四角空間最大化的產(chǎn)品優(yōu)勢，15萬級電動車完美地表現(xiàn)了續(xù)航、智能、空間對家庭的需求。

可以看出，AION的熱門車型都是從可用性車角度思考問題，如何在新能源賽道上打造中國人的現(xiàn)象級電氣化產(chǎn)品，而不是簡單盲目地打造高端形象。

AION背后是整個瘋狂集團，瘋狂集團的宗旨是打造中國人可以駕駛的名牌車型。

燃油車市長/市場、質(zhì)量、設(shè)計、布局、穩(wěn)定性都處于中國自主品牌頂級流的地位，在新能源市場上，AION確定選擇屬于工薪階層的新能源道路，從中國消費結(jié)構(gòu)來看，這是真正意義上的長期可行的發(fā)展戰(zhàn)略。

務(wù)實、堅持不懈、從消費的角度反過來思考是AION運營成功的核心根本。

中國市場上有大量工薪階層消費群體，這些消費者也需要感受到更高質(zhì)量的電動車，越是需要智能化、電氣化，越需要改變傳統(tǒng)的消費方式，但理想、鵬、威來等明顯與普羅大眾脫節(jié)。為了基本生存而運營的品牌只有通過高級化才能彌補運營緊張的財政現(xiàn)狀。

AION之所以能從容地運營中國人最需要的消費市場，核心根本是礦車調(diào)光器的宗旨在指導(dǎo)下，所以在8月份的消費市場上，AION的神話可能會形成。(威廉莎士比亞，《美國電視劇》，消費市場，消費市場，消費市場)

值得注意的是，未來的中國新能源市場將更加成熟，越來越多的工薪階層入境后，AION的增量空間將迎來真正的井噴期。