近年來，國內(nèi)汽車市場(chǎng)正在發(fā)生巨大變化。隨著消費(fèi)者群體結(jié)構(gòu)的逐漸調(diào)整，“Z代”成為汽車購買的主力軍，“口罩”屬性再次深化。與早期汽車不同，作為高級(jí)商品，需要大家對(duì)身價(jià)的認(rèn)可，現(xiàn)在的認(rèn)同感更多來自人格本身。

隨著智能化的深化，車輛功能日益強(qiáng)大，車輛的“玩具”屬性也不再局限于駕駛。尤其是從小受電子產(chǎn)品影響較大的“Z代”，更注重與車輛的交互能力、自動(dòng)駕駛輔助功能。

綜合來看，這款外表帥氣、讓內(nèi)心愛上高智商車或“Z世代”的瘋狂眼AION V Plus是個(gè)不錯(cuò)的選擇。走上街頭，不僅可以成為帥氣的人，更出色的智能化還可以使駕駛過程成為其他樂趣。

就像星際戰(zhàn)艦。

從《流浪地球》到《獨(dú)行月球》，國產(chǎn)科幻電影的熱度越來越高。反映在生活中的消費(fèi)者大膽的、面向未來的科幻感的設(shè)計(jì)也從接受轉(zhuǎn)變?yōu)閻?。這款A(yù)ION V Plus使用“機(jī)甲風(fēng)”設(shè)計(jì)語言，前臉整體用密封格柵與流暢的線條相吻合，讓整個(gè)車輛看起來像科幻電影中的星際艦隊(duì)。

前照燈采用分離式設(shè)計(jì)，內(nèi)部以“爪”結(jié)構(gòu)整合了LED光源。晚上開燈后，更像是飛船巡邏的狀態(tài)。

車身側(cè)面的線比較滿，一輛電動(dòng)車配有比較用心的隱藏門環(huán)，降低風(fēng)的阻力，提高續(xù)航上升率。(威廉莎士比亞、電動(dòng)車、電動(dòng)車、電動(dòng)車、電動(dòng)車、電動(dòng)車)C柱被曬黑后產(chǎn)生懸浮式屋頂，同樣可以從視覺上帶來技術(shù)感。

廣汽EAN ION v plus被定位為緊湊的SUV，但已經(jīng)不亞于很多中型SUV。尺寸方面，長寬分別為4650 * 1920 * 1720mm，車幅在同級(jí)中占優(yōu)勢(shì)，軸距為2830mm。下面的輪子是20英寸的雙色風(fēng)格，更加突出了整個(gè)車輛的巨大感覺。

尾巴的設(shè)計(jì)非常簡潔，上面戴著同色尾翼，沒有其他亮點(diǎn)。尾燈組是L形結(jié)構(gòu)，有足夠的識(shí)別度。

消費(fèi)者選擇SUV，比起轎車有更大的存儲(chǔ)空間，AION V Plus的表現(xiàn)更好。一般狀態(tài)的容積為408升，適合放置日用雜物。后排還可以支持4/6比例的顛覆，進(jìn)一步擴(kuò)大空間。另外，車輛行李箱的地板不高，還配備了全美門，方便性比較好。

登機(jī)空間真大！

了解廣汽艾安的朋友都知道，基于GEP2.0平臺(tái)的車型都有明顯的特點(diǎn)。也就是說，登機(jī)空間很大。這款A(yù)ION V Plus也是如此。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure(美國電視劇)，)后座是真皮材料，坐墊長度長，對(duì)腿的支持很強(qiáng)，不會(huì)像一些“偷”空間的車型那樣使后排看起來很大。中間地帶是純平狀態(tài)，后面放風(fēng)

進(jìn)入到駕駛艙，也能給人一種操控星際戰(zhàn)艦的感覺。AION V Plus采用兩幅方向盤與電子旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)，不太常見的搭配可與其他主流汽車區(qū)隔開來。中控臺(tái)也鋪以大量真皮材料包裹，質(zhì)感和視覺效果都處于同級(jí)上流水準(zhǔn)。

兩塊大屏幕也非常矚目，液晶儀表為12.3英寸 ，除了能夠顯示基礎(chǔ)的行車、娛樂信息以外，還支持結(jié)合車機(jī)內(nèi)的地圖軟件，進(jìn)行AR實(shí)景導(dǎo)航，解決了路盲癥的痛點(diǎn)。

中控屏幕為15.6英寸，整體的UI設(shè)計(jì)簡潔明了，大部分常用功能不會(huì)隱藏太深，使用學(xué)習(xí)的成不高。內(nèi)部集成了廣汽最新的ADiGO 4.0智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，包含多款A(yù)PP功能，能夠滿足日常的娛樂需求。

好開才是王道

本次試駕的是Plus 80 領(lǐng)航智駕版車型，電機(jī)最大功率為165千瓦，峰值扭矩為350?！っ住Ｆ鸩綘顟B(tài)下，給一腳地板電，車輛起步較為輕盈，但不會(huì)特別躥。制動(dòng)踏板的力度較為輕盈，剎車過程也較為線性，車輛的動(dòng)能回收適中，沒有拖拽感。

這套自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)使用起來也比較簡單，只需按下方向盤上的按鈕便可開啟。筆者使用場(chǎng)景為北京的機(jī)場(chǎng)第二高速，車輛能夠保持在線中央行駛，根據(jù)前車距離的變速過程不突兀，反應(yīng)速度適中，基本與人開無異。不過要提到的一點(diǎn)是，在使用過程中，不能太用力扶方向盤，不然其會(huì)判斷駕駛員介入，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)退出。

整車的懸架為前麥弗遜，后多連桿獨(dú)立懸架，無論是較小的顛簸還是大一些的減速帶，AION V Plus處理的都很干脆，類似歐洲車那種堅(jiān)韌感。作為一臺(tái)電車，行駛起來后方向盤并沒有濃濃的電子味，阻尼感和指向性都很不錯(cuò)，特別是低速時(shí)候的手感，很輕盈對(duì)女性駕駛員很友好。

寫在最后：如今，很多電子產(chǎn)品都愛用Plus來表示自己的更新迭代，在智能化浪潮下，諸多電動(dòng)產(chǎn)品也同樣如此。從實(shí)際表現(xiàn)來看，AION V Plus對(duì)得起其后綴，相比此前車型在智能車機(jī)和駕控領(lǐng)域均有較大提升。該車定價(jià)在20萬元區(qū)間，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)電動(dòng)車競(jìng)爭非常之激烈，囊括了自主包括合資品牌，而AION V Plus有實(shí)力肩負(fù)起這份責(zé)任，在廣汽研究院的不斷賦能下，其還將完成進(jìn)一步進(jìn)化，從而有機(jī)會(huì)讓馬上兩周歲的廣汽埃安在新能源市場(chǎng)中占有更多份額。