【汽車(chē)之家原創(chuàng)試駕】潘普洛納只是西班牙北部山谷里的一座小城，這片不到24平方公里的土地上有伊比利亞半島第二大斗牛場(chǎng)和古代巴斯克人的勇武和頑強(qiáng)精神。所以每年7月，這里都會(huì)舉行噴出血脈的“盆友節(jié)”，數(shù)百名熱血青年被擠在那820米長(zhǎng)的青石老街上，想在憤怒的公牛面前證明自己的勇氣和智慧。今天，這種緊張的氣氛也蔓延到了20公里外的NAVARRA賽道。在這條3.933公里賽道上，新一代的捷豹XF也在努力向我們證明什么。

2007年誕生的捷豹XF雖然歷史不多，但貫穿品牌血液的紳士情趣始終井然有序地延續(xù)著，但似乎被困在英格蘭文化的這一優(yōu)雅之中。新一代XF與現(xiàn)金差額型變化相比并不是特別大的變化。

外觀設(shè)計(jì)

在新一代XF設(shè)計(jì)過(guò)程中，捷豹一直希望通過(guò)減少車(chē)身線條來(lái)反映新車(chē)的特點(diǎn)，結(jié)果，捷豹全球設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人嚴(yán)凱倫領(lǐng)導(dǎo)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)確實(shí)成功了。大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國(guó)電視新聞)新一代XF看起來(lái)像一位健壯的紳士，全身沒(méi)有一絲贅肉。

在縮短全縣等方面，新一代捷豹XF在車(chē)身長(zhǎng)度減少7毫米的情況下，將軸距提高到了51毫米，車(chē)身高度比現(xiàn)金車(chē)型低3毫米，但傲慢的英國(guó)人表示，無(wú)論是頭部空間還是腿部空間，新一代XF都明顯提高了。

如今，鋁合金、自身鉚釘、結(jié)構(gòu)膠粘劑等材料已成為捷豹所有車(chē)型不可缺少的要素，新一代XF當(dāng)然也不例外。經(jīng)過(guò)幾十年的敬業(yè)研究，捷豹在全鋁框架方面積累了很多經(jīng)驗(yàn)，這一經(jīng)驗(yàn)有助于新一代XF減重190公斤，扭轉(zhuǎn)剛度也提高了28%，減肥樣式相當(dāng)成功。

室內(nèi)設(shè)計(jì)

按下點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，手柄式齒輪控制器慢慢升起，兩側(cè)的空調(diào)出風(fēng)口仍然呈現(xiàn)出獨(dú)特的“握手禮”，展現(xiàn)出紳士風(fēng)度。(威廉莎士比亞，斯圖爾特，STARTER，STARTOR)(

12.3英寸的全液晶儀表盤(pán)是全新一代捷豹XF內(nèi)飾的一大看點(diǎn)。在這款巨大的液晶屏上，三圓式的儀表盤(pán)能夠選擇四種不同的主題，位于左側(cè)的表盤(pán)則呈現(xiàn)時(shí)鐘、音頻信息以及捷豹LOGO三種模式。除此之外，這款12.3英寸的液晶屏還支持全屏顯示3D虛擬導(dǎo)航地圖，效果相當(dāng)炫酷。

除了全液晶的儀表盤(pán)之外，捷豹最新的InControl車(chē)載互聯(lián)系統(tǒng)則是內(nèi)飾的另一大看點(diǎn)。這套系統(tǒng)最先應(yīng)用在捷豹XE上，8英寸的觸摸屏配合兩側(cè)的實(shí)體按鍵運(yùn)行流暢，功能方面則基本涵蓋了目前的主流應(yīng)用。除此之外，捷豹還為XF的旗艦車(chē)型設(shè)計(jì)了一套全新的InControl Touch Pro系統(tǒng)，搭載該系統(tǒng)的車(chē)型觸摸屏升級(jí)為10.2英寸，并取消了兩側(cè)的實(shí)體按鍵，所有操作均采用觸摸控制。

自適應(yīng)巡航帶有“排隊(duì)”功能，低速狀態(tài)下能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)跟車(chē)，并且通過(guò)前風(fēng)擋處的攝像頭，全新一代XF能夠捕捉道路兩旁的限速標(biāo)志，在自適應(yīng)巡航狀態(tài)下，電腦會(huì)將限速與駕駛員設(shè)定的時(shí)速進(jìn)行比較，必要時(shí)還會(huì)對(duì)其進(jìn)行調(diào)整。

● 乘坐空間

在試駕前的產(chǎn)品溝通會(huì)上，捷豹的負(fù)責(zé)人信心滿滿地向媒體表示，全新一代XF在后排空間上的表現(xiàn)已經(jīng)超越了來(lái)自德國(guó)巴伐利亞州的對(duì)手，不過(guò)當(dāng)他的目光落在這群中國(guó)媒體身上時(shí)，臉上的表情卻有些復(fù)雜。很顯然，這份豪言壯語(yǔ)并不適合放到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，無(wú)論奔馳E級(jí)、寶馬5系還是奧迪A6都是經(jīng)過(guò)加長(zhǎng)的。

原汁原味的捷豹XF在這幾款國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)車(chē)型面前沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)，但后排兩拳的腿部空間以及達(dá)到四指的頭部空間比起現(xiàn)款車(chē)型確實(shí)有著不小的提升，并且在雷克薩斯GS以及凱迪拉克CTS等同為標(biāo)準(zhǔn)軸距車(chē)型的面前也有著一定優(yōu)勢(shì)。

● 儲(chǔ)物空間

在儲(chǔ)物空間的設(shè)計(jì)方面，全新一代XF并未設(shè)計(jì)太多儲(chǔ)物空間，但包括手機(jī)、錢(qián)包以及飲料在內(nèi)的日常用品卻都能找到合適的地方放置。這臺(tái)捷豹XF就像是一條筆挺的西褲，而非多袋的工裝褲。

在注重豪華以及行政色彩的中大型車(chē)?yán)?，后排座椅放倒往往?huì)成為一項(xiàng)被舍棄的配置，5系如此、E級(jí)也一樣，不過(guò)全新一代XF卻將這項(xiàng)功能保留，靈活的4:2:4放倒形式使它能夠適應(yīng)更多局面。

● 賽道試駕

繁復(fù)的介紹就像是初次見(jiàn)面時(shí)的寒暄與客套，是一種必要的禮節(jié)，而在真正熟絡(luò)之后，這位紳士終于開(kāi)始向我們展示它的另一面。在這條近4公里長(zhǎng)的賽道上，我們有的是時(shí)間聽(tīng)它介紹，看它表演。

眼前這臺(tái)有著最強(qiáng)XF之稱(chēng)的S高性能運(yùn)動(dòng)版車(chē)型搭載的依舊是3.0L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但最大功率卻已升至380馬力，峰值扭矩則維持在了450?！っ?。8速手自一體變速箱由采埃孚所提供，并且得益于在F-TYPE系列車(chē)型上的嘗試，如今捷豹還為XF配上了一套四驅(qū)系統(tǒng)。

全新的自定義動(dòng)態(tài)系統(tǒng)提供了賽道、標(biāo)準(zhǔn)、節(jié)能以及雨雪四種駕駛模式，并且還加入了可調(diào)選項(xiàng)，在賽道模式下，駕駛員能夠自由調(diào)配油門(mén)、變速箱、轉(zhuǎn)向以及底盤(pán)的模式，對(duì)于身處賽道之中的我而言，沒(méi)有任何理由不把每一項(xiàng)都設(shè)為“Dynamic”。

NAVARRA賽道的維修區(qū)并不長(zhǎng)，但卻給了我足夠的時(shí)間將所有的矜持與顧慮都拋在腦后。踩下油門(mén)踏板，3.0T機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)線性的動(dòng)力輸出，不由得讓人想起了那漸行漸遠(yuǎn)得自吸時(shí)代，機(jī)敏的油門(mén)踏板無(wú)時(shí)無(wú)刻不在捕捉著你的腳部動(dòng)作。在賽道模式下，即便是一個(gè)輕微的動(dòng)作都會(huì)被進(jìn)一步放大。

如果不是坐在副駕的教練一直指揮我使用換擋撥片，我倒是挺想試試這臺(tái)8速手自一體變速箱在賽道中的邏輯，不過(guò)為了保證我的試駕不被提前結(jié)束，我還是乖乖聽(tīng)從了教練的指示，而這臺(tái)變速箱對(duì)我的指令也是有求必應(yīng)，迅捷的反應(yīng)使我跟教練始終處在同一節(jié)奏。

采用電子助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)回饋力度適中，只有必要的路感才會(huì)被傳遞到方向盤(pán)上。作為一臺(tái)豪華中大型車(chē)，新一代XF的轉(zhuǎn)向并不犀利，但卻始終保持著如影隨形般的精準(zhǔn)，如果需要時(shí)制動(dòng)系統(tǒng)也會(huì)參與其中，通過(guò)對(duì)內(nèi)側(cè)車(chē)輪施加輕微的制動(dòng)力，幫助你準(zhǔn)確無(wú)誤地劃出一條完美的軌跡。

四驅(qū)系統(tǒng)的加入沒(méi)有令新一代XF變成一輛毫無(wú)樂(lè)趣的“軌道車(chē)”。采用適時(shí)形式的四驅(qū)系統(tǒng)只有在監(jiān)測(cè)到后輪打滑時(shí)，才會(huì)將動(dòng)力調(diào)配到前軸。這一點(diǎn)在賽道中體現(xiàn)的比較明顯，入彎時(shí)車(chē)尾仍舊顯得十分活躍，但這種感覺(jué)隨著電腦的介入轉(zhuǎn)瞬即逝，穩(wěn)定的表現(xiàn)可以讓你更加肆意的使用油門(mén)。

強(qiáng)勁的動(dòng)力以及精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向配得上一套同樣出色的底盤(pán)，為此捷豹確實(shí)也花了不少心思。源自跑車(chē)F-type的雙叉臂懸架配上結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜的集成式多連桿懸架，使新一代XF的底盤(pán)擁有了很高的可塑性。自適應(yīng)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)則以每秒鐘500次的頻率監(jiān)測(cè)車(chē)身，保證車(chē)輛時(shí)刻處于最佳狀態(tài)。

我不太確定這些先進(jìn)的電子設(shè)備和復(fù)雜的底盤(pán)結(jié)構(gòu)到底誰(shuí)的功勞更大，總之這對(duì)組合在賽道上的確有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。初段柔和的懸架可以看做是對(duì)舒適性的必要讓步，而緊隨其后的則是強(qiáng)有力的支撐。即便是面對(duì)接連的重心變化，懸架也能通過(guò)迅速的反應(yīng)將車(chē)身緊緊抱住，收放自如的的表現(xiàn)塑造出一種難得的肌肉感。

● 公路試駕

賽道中的馳騁讓我們對(duì)全新一代XF有了更深入的了解，不過(guò)相比之下，大家還是更期待它在公路上的表現(xiàn)，畢竟賽道只是偶爾放縱的場(chǎng)所，而公路才是真正的歸屬。值得慶幸的是，西班牙擁有與德國(guó)一樣令人愉悅的公路，只不過(guò)德國(guó)靠的是“路好”，而西班牙則是因?yàn)椤败?chē)少”。

為了不辜負(fù)這份美意，捷豹特意為我們準(zhǔn)備了一批后驅(qū)車(chē)型駕駛。比起賽道中試駕的四驅(qū)版，這臺(tái)兩驅(qū)版車(chē)型雖然在功率方面有所降低，但扭矩卻同為450?！っ?，并且省去了復(fù)雜的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，整備質(zhì)量自然也輕了不少。

經(jīng)過(guò)賽道中的激烈駕駛之后，我試著用一種更加平和的心態(tài)來(lái)駕駛這臺(tái)XF。事實(shí)證明，3.0T機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在這種慢節(jié)奏的駕駛中顯得更加游刃有余，動(dòng)力伴隨著油門(mén)踏板循序漸進(jìn)，而推背感則充斥著整個(gè)加速過(guò)程，不緊不慢的作風(fēng)就像身處一輛疾馳的列車(chē)之中。

變速箱在這種安逸的環(huán)境中早早地升至最高擋，不過(guò)舒緩的氛圍并沒(méi)有讓它放松警惕，必要時(shí)還是會(huì)以連降五擋的行動(dòng)來(lái)證明它的迅捷與果斷，出色的表現(xiàn)讓我更加篤定，擋位多少與變速箱好壞并沒(méi)有直接關(guān)系。

由電子液壓升級(jí)為電動(dòng)助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)一步減少了方向盤(pán)上所能獲得的路感，好在及時(shí)的響應(yīng)與精準(zhǔn)的指向性還是讓轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)變成了一件簡(jiǎn)單而又不失樂(lè)趣的事兒，或許這也是我們這代人為什么要經(jīng)歷機(jī)械液壓、電子液壓以及電動(dòng)助力的原因吧。

通過(guò)控制設(shè)計(jì)在減振器內(nèi)的旁通閥，車(chē)輛能夠在低速行駛時(shí)降低懸架阻尼，進(jìn)一步提升舒適性，而隨著車(chē)速的提升，旁通閥將自動(dòng)關(guān)閉，迫使全部的油液經(jīng)過(guò)主閥門(mén)，從而增強(qiáng)懸架的韌性，實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)與舒適的平衡。

全文總結(jié)

盡管看上去同上一代車(chē)型的差別并不大，但在捷豹的不懈努力下，新一代XF終于從一個(gè)選項(xiàng)變成了一個(gè)選擇，除了出色的設(shè)計(jì)之外，如今你還能從配置、空間以及駕駛方面找到購(gòu)買(mǎi)它的理由，從而讓說(shuō)服自己的過(guò)程變得更簡(jiǎn)單一些。這是一臺(tái)能夠讓你在舒適的氛圍中享受駕駛樂(lè)趣的車(chē)型。

在國(guó)內(nèi)的豪華中大型車(chē)市場(chǎng)中，身為進(jìn)口車(chē)型的新一代XF顯然無(wú)法對(duì)國(guó)產(chǎn)并且加長(zhǎng)后的德系對(duì)手形成正面沖擊，因此它存在的意義則更像是一種補(bǔ)充，為那些愿意為個(gè)性投資的人提供一個(gè)與眾不同的選擇。

毫無(wú)疑問(wèn)，新一代XF是一款成功的車(chē)型，但它能否成為一款成功的產(chǎn)品目前還不得而知，畢竟價(jià)格才是衡量一款產(chǎn)品的關(guān)鍵，而近來(lái)捷豹卻在定價(jià)方面顯得有些過(guò)于自信，好在通過(guò)XE的官降可以看出，捷豹似乎有意改變這種定價(jià)策略?？偠灾?，豪華品牌應(yīng)該依靠自身產(chǎn)品來(lái)體現(xiàn)價(jià)值，而非訂個(gè)高價(jià)再打個(gè)七折。（圖/文/攝 汽車(chē)之家 李偉龍 圖片后期 汽車(chē)之家 曹昊旻 賽道動(dòng)態(tài) 捷豹）

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