[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 潘普洛納只是西班牙北部的山谷中的一座小城，不過在這片不足24平方公里的土地上卻有著伊比利亞半島第二大的斗牛場，以及古老巴斯克人那勇武、頑強的精神。因此每年7月，這里都會舉行令人血脈噴張的“奔牛節(jié)”，成百名熱血青年擠在那條820米長的青石老街上，試圖在狂怒的公牛面前，證明自己的勇氣與智慧。如今這種緊張刺激的氛圍也蔓延到了20公里外的NAVARRA賽道上，在這條3.933公里的賽道中，一臺全新一代的捷豹XF也在努力向我們證明著什么。

誕生于2007年的捷豹XF并沒有太多歷史可循，但貫穿于品牌血液中的紳士韻味卻始終傳承有序，不過或許正是被深植英倫文化中的這份優(yōu)雅所禁錮，全新一代XF相比現(xiàn)款車型變化并不是特別大。

● 外觀設(shè)計

在全新一代XF的設(shè)計過程中，捷豹一直希望能夠通過減少車身線條來體現(xiàn)新車的特點，從結(jié)果上看，由捷豹全球設(shè)計總監(jiān)嚴(yán)凱倫所帶領(lǐng)設(shè)計團隊的確成功了。新一代XF看上去就像一位健碩的紳士，渾身上下沒有一絲多余的贅肉。

通過縮短前懸等措施，全新一代捷豹XF在車身長度減少7mm的前提下，還是將軸距提升了51mm，而車身高度則比現(xiàn)款車型低了3mm，但傲嬌的英國人卻表示無論是頭部空間還是腿部空間，新一代XF都有明顯提升。

現(xiàn)如今鋁合金、自沖鉚釘以及結(jié)構(gòu)膠粘劑等材料已經(jīng)成為了捷豹每一款車型都不可或缺的元素，新一代XF自然也不例外。數(shù)十年的潛心研究令捷豹在全鋁框架方面積攢了大量經(jīng)驗，而這份經(jīng)驗則幫助全新一代XF成功減重190公斤，同時抗扭剛性也提升了28%，減肥塑形相當(dāng)成功。

● 內(nèi)飾設(shè)計

按下點火開關(guān)，旋鈕式的擋位控制器徐徐升起，位于兩側(cè)空調(diào)出風(fēng)口依舊會向你施以獨特的“握手禮”，以彰顯紳士風(fēng)度。相比上一代車型，新一代的XF減少了實木與銀色裝飾的面積，并在中控臺處引入了游艇式的環(huán)抱設(shè)計，豪華氛圍有了顯著提升。

12.3英寸的全液晶儀表盤是全新一代捷豹XF內(nèi)飾的一大看點。在這款巨大的液晶屏上，三圓式的儀表盤能夠選擇四種不同的主題，位于左側(cè)的表盤則呈現(xiàn)時鐘、音頻信息以及捷豹LOGO三種模式。除此之外，這款12.3英寸的液晶屏還支持全屏顯示3D虛擬導(dǎo)航地圖，效果相當(dāng)炫酷。

除了全液晶的儀表盤之外，捷豹最新的InControl車載互聯(lián)系統(tǒng)則是內(nèi)飾的另一大看點。這套系統(tǒng)最先應(yīng)用在捷豹XE上，8英寸的觸摸屏配合兩側(cè)的實體按鍵運行流暢，功能方面則基本涵蓋了目前的主流應(yīng)用。除此之外，捷豹還為XF的旗艦車型設(shè)計了一套全新的InControl Touch Pro系統(tǒng)，搭載該系統(tǒng)的車型觸摸屏升級為10.2英寸，并取消了兩側(cè)的實體按鍵，所有操作均采用觸摸控制。

自適應(yīng)巡航帶有“排隊”功能，低速狀態(tài)下能夠?qū)崿F(xiàn)自動跟車，并且通過前風(fēng)擋處的攝像頭，全新一代XF能夠捕捉道路兩旁的限速標(biāo)志，在自適應(yīng)巡航狀態(tài)下，電腦會將限速與駕駛員設(shè)定的時速進行比較，必要時還會對其進行調(diào)整。

● 乘坐空間

在試駕前的產(chǎn)品溝通會上，捷豹的負(fù)責(zé)人信心滿滿地向媒體表示，全新一代XF在后排空間上的表現(xiàn)已經(jīng)超越了來自德國巴伐利亞州的對手，不過當(dāng)他的目光落在這群中國媒體身上時，臉上的表情卻有些復(fù)雜。很顯然，這份豪言壯語并不適合放到國內(nèi)市場，無論奔馳E級、寶馬5系還是奧迪A6都是經(jīng)過加長的。

原汁原味的捷豹XF在這幾款國產(chǎn)加長車型面前沒有任何優(yōu)勢，但后排兩拳的腿部空間以及達(dá)到四指的頭部空間比起現(xiàn)款車型確實有著不小的提升，并且在雷克薩斯GS以及凱迪拉克CTS等同為標(biāo)準(zhǔn)軸距車型的面前也有著一定優(yōu)勢。

● 儲物空間

在儲物空間的設(shè)計方面，全新一代XF并未設(shè)計太多儲物空間，但包括手機、錢包以及飲料在內(nèi)的日常用品卻都能找到合適的地方放置。這臺捷豹XF就像是一條筆挺的西褲，而非多袋的工裝褲。

在注重豪華以及行政色彩的中大型車?yán)?，后排座椅放倒往往會成為一項被舍棄的配置?系如此、E級也一樣，不過全新一代XF卻將這項功能保留，靈活的4:2:4放倒形式使它能夠適應(yīng)更多局面。

● 賽道試駕

繁復(fù)的介紹就像是初次見面時的寒暄與客套，是一種必要的禮節(jié)，而在真正熟絡(luò)之后，這位紳士終于開始向我們展示它的另一面。在這條近4公里長的賽道上，我們有的是時間聽它介紹，看它表演。

眼前這臺有著最強XF之稱的S高性能運動版車型搭載的依舊是3.0L機械增壓發(fā)動機，但最大功率卻已升至380馬力，峰值扭矩則維持在了450牛·米。8速手自一體變速箱由采埃孚所提供，并且得益于在F-TYPE系列車型上的嘗試，如今捷豹還為XF配上了一套四驅(qū)系統(tǒng)。

全新的自定義動態(tài)系統(tǒng)提供了賽道、標(biāo)準(zhǔn)、節(jié)能以及雨雪四種駕駛模式，并且還加入了可調(diào)選項，在賽道模式下，駕駛員能夠自由調(diào)配油門、變速箱、轉(zhuǎn)向以及底盤的模式，對于身處賽道之中的我而言，沒有任何理由不把每一項都設(shè)為“Dynamic”。

NAVARRA賽道的維修區(qū)并不長，但卻給了我足夠的時間將所有的矜持與顧慮都拋在腦后。踩下油門踏板，3.0T機械增壓發(fā)動機線性的動力輸出，不由得讓人想起了那漸行漸遠(yuǎn)得自吸時代，機敏的油門踏板無時無刻不在捕捉著你的腳部動作。在賽道模式下，即便是一個輕微的動作都會被進一步放大。

如果不是坐在副駕的教練一直指揮我使用換擋撥片，我倒是挺想試試這臺8速手自一體變速箱在賽道中的邏輯，不過為了保證我的試駕不被提前結(jié)束，我還是乖乖聽從了教練的指示，而這臺變速箱對我的指令也是有求必應(yīng)，迅捷的反應(yīng)使我跟教練始終處在同一節(jié)奏。

采用電子助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)回饋力度適中，只有必要的路感才會被傳遞到方向盤上。作為一臺豪華中大型車，新一代XF的轉(zhuǎn)向并不犀利，但卻始終保持著如影隨形般的精準(zhǔn)，如果需要時制動系統(tǒng)也會參與其中，通過對內(nèi)側(cè)車輪施加輕微的制動力，幫助你準(zhǔn)確無誤地劃出一條完美的軌跡。

四驅(qū)系統(tǒng)的加入沒有令新一代XF變成一輛毫無樂趣的“軌道車”。采用適時形式的四驅(qū)系統(tǒng)只有在監(jiān)測到后輪打滑時，才會將動力調(diào)配到前軸。這一點在賽道中體現(xiàn)的比較明顯，入彎時車尾仍舊顯得十分活躍，但這種感覺隨著電腦的介入轉(zhuǎn)瞬即逝，穩(wěn)定的表現(xiàn)可以讓你更加肆意的使用油門。

強勁的動力以及精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向配得上一套同樣出色的底盤，為此捷豹確實也花了不少心思。源自跑車F-type的雙叉臂懸架配上結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜的集成式多連桿懸架，使新一代XF的底盤擁有了很高的可塑性。自適應(yīng)動態(tài)系統(tǒng)則以每秒鐘500次的頻率監(jiān)測車身，保證車輛時刻處于最佳狀態(tài)。

我不太確定這些先進的電子設(shè)備和復(fù)雜的底盤結(jié)構(gòu)到底誰的功勞更大，總之這對組合在賽道上的確有著不錯的表現(xiàn)。初段柔和的懸架可以看做是對舒適性的必要讓步，而緊隨其后的則是強有力的支撐。即便是面對接連的重心變化，懸架也能通過迅速的反應(yīng)將車身緊緊抱住，收放自如的的表現(xiàn)塑造出一種難得的肌肉感。

● 公路試駕

賽道中的馳騁讓我們對全新一代XF有了更深入的了解，不過相比之下，大家還是更期待它在公路上的表現(xiàn)，畢竟賽道只是偶爾放縱的場所，而公路才是真正的歸屬。值得慶幸的是，西班牙擁有與德國一樣令人愉悅的公路，只不過德國靠的是“路好”，而西班牙則是因為“車少”。

為了不辜負(fù)這份美意，捷豹特意為我們準(zhǔn)備了一批后驅(qū)車型駕駛。比起賽道中試駕的四驅(qū)版，這臺兩驅(qū)版車型雖然在功率方面有所降低，但扭矩卻同為450?！っ祝⑶沂∪チ藦?fù)雜的傳動機構(gòu)，整備質(zhì)量自然也輕了不少。

經(jīng)過賽道中的激烈駕駛之后，我試著用一種更加平和的心態(tài)來駕駛這臺XF。事實證明，3.0T機械增壓發(fā)動機在這種慢節(jié)奏的駕駛中顯得更加游刃有余，動力伴隨著油門踏板循序漸進，而推背感則充斥著整個加速過程，不緊不慢的作風(fēng)就像身處一輛疾馳的列車之中。

變速箱在這種安逸的環(huán)境中早早地升至最高擋，不過舒緩的氛圍并沒有讓它放松警惕，必要時還是會以連降五擋的行動來證明它的迅捷與果斷，出色的表現(xiàn)讓我更加篤定，擋位多少與變速箱好壞并沒有直接關(guān)系。

由電子液壓升級為電動助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進一步減少了方向盤上所能獲得的路感，好在及時的響應(yīng)與精準(zhǔn)的指向性還是讓轉(zhuǎn)動方向盤變成了一件簡單而又不失樂趣的事兒，或許這也是我們這代人為什么要經(jīng)歷機械液壓、電子液壓以及電動助力的原因吧。

通過控制設(shè)計在減振器內(nèi)的旁通閥，車輛能夠在低速行駛時降低懸架阻尼，進一步提升舒適性，而隨著車速的提升，旁通閥將自動關(guān)閉，迫使全部的油液經(jīng)過主閥門，從而增強懸架的韌性，實現(xiàn)運動與舒適的平衡。

全文總結(jié)

盡管看上去同上一代車型的差別并不大，但在捷豹的不懈努力下，新一代XF終于從一個選項變成了一個選擇，除了出色的設(shè)計之外，如今你還能從配置、空間以及駕駛方面找到購買它的理由，從而讓說服自己的過程變得更簡單一些。這是一臺能夠讓你在舒適的氛圍中享受駕駛樂趣的車型。

在國內(nèi)的豪華中大型車市場中，身為進口車型的新一代XF顯然無法對國產(chǎn)并且加長后的德系對手形成正面沖擊，因此它存在的意義則更像是一種補充，為那些愿意為個性投資的人提供一個與眾不同的選擇。

毫無疑問，新一代XF是一款成功的車型，但它能否成為一款成功的產(chǎn)品目前還不得而知，畢竟價格才是衡量一款產(chǎn)品的關(guān)鍵，而近來捷豹卻在定價方面顯得有些過于自信，好在通過XE的官降可以看出，捷豹似乎有意改變這種定價策略。總而言之，豪華品牌應(yīng)該依靠自身產(chǎn)品來體現(xiàn)價值，而非訂個高價再打個七折。（圖/文/攝 汽車之家 李偉龍 圖片后期 汽車之家 曹昊旻 賽道動態(tài) 捷豹）

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