十年前買的國產(chǎn)車和我們以前買的按鈕功能機(jī)差不多，有的早淘汰了，有的還能用，但是品牌可能已經(jīng)沒有了。

而且，在使用經(jīng)驗上也遠(yuǎn)不如現(xiàn)在的智能手機(jī)。

很多汽車連生產(chǎn)企業(yè)都沒有了

有10年前買的國產(chǎn)車，現(xiàn)在真的連制造商都找不到了。真的被稱為“絕版車”。

青年蓮花、2004年獲得轎車生產(chǎn)資格、2017年破產(chǎn)清算等多人聽到了很多消息。

天津夏利，1986年開始生產(chǎn)汽車，2020年重組后退出車輛生產(chǎn)。力帆汽車2006年首次推出轎車，2018年被汽車和房子收購。

這么多汽車企業(yè)倒閉，其實是優(yōu)勝劣汰，重新整合資源的過程。

彭家峰發(fā)表在期刊第《文化產(chǎn)業(yè)》位的論文第《國產(chǎn)汽車品牌發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢探究》頁。

國內(nèi)汽車品牌目前不僅可以優(yōu)化我國汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，還不斷進(jìn)行合并和重組，以彌補不同品牌的資源優(yōu)勢，提高品牌競爭力。

和古代戰(zhàn)爭一樣，最后的生存都是最優(yōu)秀、最可靠的，在戰(zhàn)爭過程中可以不斷整合資源，加強(qiáng)自己，戰(zhàn)斗得越多，戰(zhàn)斗得越厲害。(莎士比亞。)(現(xiàn)代戰(zhàn)爭。)

還有很多車可以開

而且不要看都是十年前的國產(chǎn)車，差別還是有的。有些車確實質(zhì)量不好，一個月跑5次修理廠，但直到今天，很多車仍然開得很好。

有些車的質(zhì)量問題很嚴(yán)重十年前的國產(chǎn)車，確實出現(xiàn)過不同程度的質(zhì)量問題。

當(dāng)時國內(nèi)汽車企業(yè)技術(shù)也不成熟，故意壓縮生產(chǎn)成本也是很大的原因。

山東大學(xué)劉海東有《中國自主品牌汽車競爭力提升分析——以吉利收購沃爾沃為例》篇碩士論文，如上所述。

早期中國自主汽車企業(yè)的技術(shù)水平非常落后，核心技術(shù)和核心零部件領(lǐng)域空無一人。沒有核心技術(shù)，汽車建設(shè)成本也沒有得到很好的控制。

這導(dǎo)致惡性循環(huán)，成本控制不好，自行車?yán)麧櫧档?，想壓縮成本，質(zhì)量問題越來越嚴(yán)重。(威廉莎士比亞，溫斯頓，成本，成本，成本，成本，成本，成本)。

就像：我們越讀書，越舒服，越不想學(xué)自己不擅長的科目，那科目就會越糟糕。(約翰f肯尼迪)。

例如，2013年，就發(fā)生了被CCTV 315晚會批評的江淮東烈轎車生銹事件。(威廉莎士比亞，美國作家)。

因為當(dāng)時的成本，用普通鋼板代替了鍍鋅鋼板，所以確實是我們文字意義上的“偷工減料”。

不僅生銹了，當(dāng)時國產(chǎn)車的小缺點也不少，與合資車的差距也比較大。

J.D.Power發(fā)布的《2009年中國新車質(zhì)量研究（IQS）》: 2009年自有品牌整體新車質(zhì)量平均分?jǐn)?shù)為258個PP100，每100臺出現(xiàn)258個問題。

2009年，國際品牌整體新車質(zhì)量平均分?jǐn)?shù)為142個PP100?？?，一個是258，一個是142。直接差異快1倍。是吧？

也就是說，當(dāng)時國產(chǎn)車出故障的概率比合資車品牌大得多，幾乎是合資車品牌的1倍。(威廉莎士比亞、溫斯頓、國產(chǎn)車、國產(chǎn)車、國產(chǎn)車、國產(chǎn)車、國產(chǎn)車、國產(chǎn)車、國產(chǎn)車、國產(chǎn)車)

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• 但也有不少車子現(xiàn)在還能開的

但也不是所有的10年前的國產(chǎn)車都像我們前面說的那么不堪的，不少車企也生產(chǎn)了很多經(jīng)典車型，現(xiàn)在都開得不錯了。

某車之家的二手車版塊上也是能找到不少10年前的國產(chǎn)車的，比較經(jīng)典的：吉利熊貓、比亞迪F3、奇瑞旗云等等。

這些的3大件都是用比較成熟的技術(shù)的，不容易出大問題的。

比如說：2009款的比亞迪F3，用的就是三菱的4G15S發(fā)動機(jī)。

2010年的《產(chǎn)品可靠性報告》上面有個關(guān)于這個車子的調(diào)查的，當(dāng)時的百車故障率（PP100）是254，在當(dāng)時的自主品牌里面，質(zhì)量排第1名了。

現(xiàn)在買的國產(chǎn)車，10年后還會這樣嗎

而且10年來，國產(chǎn)車不管是在關(guān)鍵技術(shù)，還是質(zhì)量表現(xiàn)上，進(jìn)步都是非常大的。我們現(xiàn)在去買一臺國產(chǎn)車，不會說像10年前一樣那么難受了。

拿發(fā)動機(jī)來說好了，主流的國產(chǎn)品牌基本上都研發(fā)出了不錯的發(fā)動機(jī)了。

比如說：奇瑞的鯤鵬動力2.0T發(fā)動機(jī)，鋁合金缸體、高壓直噴技術(shù)等等，最大扭矩390N·m，熱效率38%，相當(dāng)了不起了，不錯的。

再比如說：比亞迪，另辟蹊徑，搞出來一個DM-i混合動力系統(tǒng)，其中驍云1.5T發(fā)動機(jī)采用的是米勒循環(huán)工作模式，壓縮比能達(dá)到12.5:1，熱效率達(dá)到40%。

再看質(zhì)量表現(xiàn)，國產(chǎn)車也是突飛猛進(jìn)。

J.D.Power《2019中國新車質(zhì)量研究（IQS）》：自主品牌和國際品牌的平均質(zhì)量差距已經(jīng)縮小到9個PP100了，差距非常小，幾乎就差不多了。

而且相比10年前的116個，直接縮小了12倍多。

10年來國產(chǎn)汽車品牌確實變化很大

所以總得來看，10年來國產(chǎn)汽車品牌確實變化非常地大，但還是有不少10年前的車子，現(xiàn)在依然是能開的，只是技術(shù)上面是有點過時。

但如果我們現(xiàn)在去買個國產(chǎn)車，挑個靠譜的牌子、靠譜的車型，再開10年還是很有信心的。

國產(chǎn)品牌誰才是技術(shù)狂

國產(chǎn)品牌技術(shù)進(jìn)步非常大，突飛猛進(jìn)，都在進(jìn)步，現(xiàn)在誰是老大哥？是奇瑞？還是吉利？比亞迪服不服？

現(xiàn)在也的確越來越多的朋友愿意買國產(chǎn)車了，覺得國產(chǎn)車是不錯，性價比也挺好，但發(fā)現(xiàn)一個問題，越來越多的人不選擇買大眾了，這又是為什么？

• 關(guān)鍵詞：國產(chǎn)車

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參考文獻(xiàn)

[1] 馮加鋒.國產(chǎn)汽車品牌發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢探究[J].文化產(chǎn)業(yè),2018.

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[6] 2.0T動力超Q7 瑞虎8鯤鵬車型有52項升級.網(wǎng)易汽車

[7] 詳解比亞迪超級混動系統(tǒng)，它的目標(biāo)竟然是燃油車市場.雷科技

[8] 2019中國新車質(zhì)量研究（IQS）.J.D.Power

[9] 央視曝光同悅生銹門 官方稱16日將正式回應(yīng).騰訊汽車