選車可以說是一門學問。轎車和MPV只能讓你在城市通勤，睜著眼睛閉著眼睛的都是大廈。(威廉莎士比亞，《哈姆雷特》，汽車名言)城市SUV偶爾可以擴大旅行半徑，隨著4驅動器的加入，可以稍微離開公路。如果你喜歡探險，追求詩和遠方，向往戶外，我認為采用非乘式車身結構的強硬派SUV是你的標準，結實，強壯，威武，脾氣好。面對野外瞬息萬變的環(huán)境，一輛越野車顯得很重要，它屬于專業(yè)設備，需要考慮多方面的指標。越野車不僅僅是戶外工具，城市的舒適度和智能也要更加重視。有人問我20多萬一山路進展如何。我提出了另一個答案。是上汽大通MAXUS D90 Pro。與兩者中選擇誰相比，可以知道。(大衛(wèi)亞設)。

[專業(yè)素養(yǎng)如何]

強硬派SUV與普通私家車不同，具有更強的通過能力，所以在考慮強硬派SUV時，專業(yè)素養(yǎng)首先要關注。我們以表格的形式直觀簡單地比較。

大同D90 Pro和日產路都是帶非承載式車身的純硬派越野車，底盤上也是越野車最常用的前雙臂獨立懸臂、后多連桿一體式橋式懸掛結構。兩輛車的四輪車型都以后腿機械車速鎖為基礎，車輪之間有電子限制滑動。在參數上，大同D90 Pro的車身尺寸似乎比日產更大，氣勢更大。工廠狀態(tài)下，大同D90 Pro的最小距離間隔、接近角度、脫離角度數據不如日產，但可以通過后期改裝(如懸掛提升、保險杠更換等)實現。畢竟，各越野車可以通過個人升級來滿足車主的更多需求，大同D90 Pro的前后保險杠選擇以及側眉保護方面也可以。

動力方面，大同D90 Pro可以說是全面碾壓日產。D90 Pro自由選擇汽油或柴油發(fā)動機，汽油汽車2.0T發(fā)動機218馬力/350牛米，與蔡某8AT變速箱相匹配，柴油車的發(fā)動機分為單渦輪和雙渦輪，單渦輪版本的400牛米不俗，變速箱仍然是CAEP 8AT。

相反，日產路，整個系統(tǒng)配備的2.5L自然吸氣汽油機只有193馬力，峰值扭矩245牛米遠低于D90 Pro。需要功率輸出時，可以深度踩油門。燃料消耗急劇增加，公路變速器使用原來進口的7AT。該變速器安裝在日產的各種SUV上，耐久性和匹配度都很好。日產到達的整個動力系統(tǒng)是穩(wěn)定的，但發(fā)動機動力太弱，失去了在很多城市通勤時的便利性。

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相比馬力，越野車更需要強大的扭矩，就像重卡都使用柴油發(fā)動機，在一些復雜路況，若車輪被障礙擋住，大扭矩能讓車輪獲得更強的推動力，從而越過障礙。大通D90 Pro搭載的柴油機更適合越野路況，500牛·米的扭矩面對交叉軸、軟沙地等能從容應對。日產途達使用自然吸氣發(fā)動機優(yōu)勢在于更好控制動力輸出，不過整車動力較弱是它的嚴重不足，扭矩弱會變相增加脫困難度，一些場景不得不大油門獲取動力，增加了不可控的風險因素。另外，柴油動力相比汽油動力更加省油，能夠讓車輛擁有更長的續(xù)航能力，適合長途穿越。日產途達的油箱73L，大通D90 Pro油箱75L且綜合油耗低至8.2L/100km，相對來說大通D90 Pro的綜合續(xù)航能力更加理想。

日產途達分時四驅

關于四驅，日產途達使用標準的分時四驅系統(tǒng)，帶有分動箱，低速四驅扭矩放大2.7倍，切換四驅需要停車手動換擋，典型的硬派越野車操作方式。大通D90 Pro擁有分時四驅或是全地形智能四驅，分時四驅適合較為專業(yè)的越野人，和日產途達一樣，全機械的結構操作簡單，日常后驅行駛，越野路段掛入4H高速四驅，遇到難度較大的場景可切入4L低速四驅，扭矩放大2.5倍，最高扭矩可達1240牛·米，進一步強化低扭優(yōu)勢，脫困能力大大提升，如果打開機械式牙嵌差速鎖則達到最強越野性能。

大通D90 Pro全地形智能四驅

智能四驅則有自動、經濟、運動、雪地、泥地、巖石、沙地，共七大模式選擇。這七大模式由越野專家進行全路況實地標定，無論駕駛者是否具備專業(yè)的越野知識，只需要根據路面條件選擇對應的驅動模式，便能輕松的駕駛車輛越野。

大通D90 Pro四驅亞馬遜版

論專業(yè)素養(yǎng)，日產途達和大通D90 Pro都是稱職的越野車。日產途達的優(yōu)勢在結構簡單，但動力水平實在太弱。大通D90 Pro有更多的動力選擇，針對不同程度的越野人，有簡單的分時四驅或是更智能的全地形智能四驅可選，另外車輛除了有360全景影像+180度透明底盤等配置，還能選擇原廠就裝配好的涉水喉、越野輪眉、氮氣避震等越野配置的相關車款。相比之下，日產途達發(fā)動機技術老舊，動力平庸，整車空間小，機械手剎、全系后輪鼓式剎車等；與之相對應的配置上，上汽大通可謂誠意十足，將D90 Pro的配置拉滿，總體而言，大通D90 Pro更有優(yōu)勢。

【日常使用誰舒適】

在日常使用層面，我想分為乘坐舒適和使用便利兩個方面。拋開動力不談，日產途達的乘坐舒適性是非常不錯的，車輛使用5座布局，日產大沙發(fā)名副其實，后排座椅靠背角度可調，座墊填充柔軟，海綿的陷入感很強。乘坐空間也不成問題，前后排都有寬裕的空間，后備廂空間規(guī)整，高度、進深都不錯，裝下5人同時出行的行李不是問題。

日產途達后排、后備廂

大通D90 Pro擁有5/6/7座三種座椅數量，可以提供2+3，2+2+2，2+3+2， 共3種排布方式，可選擇范圍很廣，也方便多人乘車。因為大通D90 Pro屬于中大型SUV，其尺寸比日產途達更加優(yōu)秀，自然也有著更好的空間。

大通D90 Pro 2+3+2座椅布局的第二排、第三排

這種能布局三排座的車型后備廂空間完全不必擔心，在6座或是2+3+2的7座車型中，第二排的座椅帶有座椅加熱、按摩功能，第一排的配置更不用擔心，想要空間最大化，把二、三排同時放倒，此時后備廂容積可達到2400L。和日產途達相比，用大通D90 Pro來一次小型搬家都不成問題。此外車輛還配有主動降噪和JBL音響，這些配置能讓它在高速行駛時更加舒適，220V電源在車內直接提供，方便車內乘員出行用電。

在使用層面，大通D90 Pro又一次走在了前列。車輛擁有全新的蜘蛛智聯(lián)2.0車聯(lián)網+騰訊TAL系統(tǒng)，另外還有一套強大的駕駛輔助系統(tǒng)，這在越野車里非常少見。日產途達有nissan connect車機系統(tǒng)，不過功能簡單，本土化做的不好，有互聯(lián)但反應速度糟糕，更不用提輔助駕駛系統(tǒng)，在日產途達里，它的高配車型才擁有主動剎車功能。相比之下，大通D90 Pro全面領先日產途達，車聯(lián)網系統(tǒng)中帶有遠程控制、語音助手、越野路線分享等功能，騰訊的生態(tài)軟件例如QQ音樂、騰訊新聞、微信等能在車機中使用，方便程度不言而喻，比日產途達好用。自適應巡航、前向碰撞預警、自動緊急剎車、后方橫向交通預警、開門提醒等有效提升車輛安全的上限，在日常使用的功能層面大通D90 Pro更勝一籌。

綜合來看，大通D90 Pro更能兼顧日常生活使用，它有智能的配置，也有更大的空間，更多種的座椅組合方式，不是一臺純?yōu)樵揭岸能囆?，更顯全面。日產途達則和車型定位完全一致，就是一臺純粹的硬派越野車，配置秉承著夠用即可，沒有復雜的功能，準確的說是車機中一切復雜的功能都過于卡頓，讓人沒有耐心。

【寫在最后】

我沒有提兩臺車外觀內飾設計的部分，在我看來兩車都是標準的硬派越野車長相，這是主觀審美的問題。越野車雖然是小眾的愛好，但還是有很多車型充滿熱度。上汽大通D90 Pro作為中國品牌為數不多的精品越野車以強悍的四驅和動力以及車身科技配置，在同價位來看是誠意之作。

日產途達更偏經典穩(wěn)重，而大通D90 Pro更加年輕朝氣，更顯時尚，且它能兼顧日常使用，要知道很多舒適配置都和日常使用息息相關，大通D90 Pro還有著比日產途達更好的動力表現，空間和外觀個性化改裝以及智能舒適配置也比日產途達做的更好，所以無論上山下河還是日常駕駛，它都能滿足。作為一臺品牌旗艦級越野車，全方面的兼顧是D90 Pro應該做到的，給用戶更智能、更舒適的全新越野體驗，打造高品質的戶外生活是它的目標，越野車絕不是永遠浪跡天涯的產物，能兼顧日常生活才能更受市場喜愛，應該選誰，我想你心中已經有了答案。