[有汽車試車]

“3發(fā)動機(jī)3塊9模式11速度”是奇瑞當(dāng)局對鵬DHT混淆的簡明技術(shù)解釋。你看錯了，已經(jīng)是歸納性很強(qiáng)的總結(jié)了。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure(美國電視劇)，成功)奇瑞這個鵬E系統(tǒng)由1個引擎、2個馬達(dá)和3個變速箱組成，總共可以實(shí)現(xiàn)9種工作模式，復(fù)雜性在混淆中首屈一指。

但是，對于我們普通消費(fèi)者來說，技術(shù)是否復(fù)雜并不重要。重要的是車輛如何行駛，年費(fèi)是否不夠節(jié)省。最近有一輛經(jīng)過西湖8 PLUS鵬E試駕的車，今天就好好談?wù)勂嫒疬@個混動系統(tǒng)打開的感覺吧。(大衛(wèi)亞設(shè))。

在具體的駕駛表現(xiàn)之前，先看一下車輛的動力參數(shù)。首先發(fā)動機(jī)是1.5T 4缸發(fā)動機(jī)，最大功率115千瓦，峰值扭矩230N m。與前置雙電機(jī)一起使用時，車輛綜合最大功率為240千瓦，綜合最大扭矩為565N m。目前車型都是前驅(qū)，100公里加速7秒，但據(jù)奇瑞官方公布，未來幾個月將推出4驅(qū)動器版本，100公里加速只有4.9秒。

因?yàn)橛旭R達(dá)，所以西湖8 PLUS鵬E一開始給人的感覺是輕快的。特別是在電力充足的情況下，車輛前面給人的加速感完全是性能差的感覺。當(dāng)然，如果你此時選擇EV模式，那車輛的駕駛感受基本上與電車一致，安靜流暢。

至于動能回收，西湖8 PLUS鵬E可以調(diào)節(jié)三個等級，你只要把齒輪推到B齒輪上就可以調(diào)節(jié)。感情上，即使調(diào)整到動能回收最強(qiáng)的三檔，也最好不要給人明顯的牽引感。(莎士比亞，坦普林。)

電力不足時，車輛的動力表現(xiàn)也不會有明顯的泥石流。特別是中低速的時候，油門仍然線性踢，但是有一點(diǎn)，到了中高速區(qū)間，車輛的后續(xù)加速性能就沒有以前那么快了。而且如果你一直催油門，發(fā)動機(jī)的高轉(zhuǎn)速噪音其實(shí)也比較明顯。(莎士比亞，坦普林) (以英語發(fā)言)(以英語發(fā)言)。

對于這種鵬鵬DHT混淆，很多消費(fèi)者關(guān)心的一個問題是不夠流暢嗎？奇瑞這個混動有三級變速機(jī)制。理論上變速機(jī)構(gòu)的使用可以使發(fā)動機(jī)在更寬的速度區(qū)間介入驅(qū)動車輛，從而使動力優(yōu)勢更大，但另一方面，由于需要經(jīng)常調(diào)整其他齒輪，對控制邏輯的設(shè)置要求也變得更加苛刻，如果調(diào)整不好，很容易受挫。

先說結(jié)論，西湖8 PLUS硼E并不完全光滑。大多數(shù)情況下，駕駛車輛的性能很好，但在幾天的試車經(jīng)驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)了不太協(xié)調(diào)的地方。第一個是，在急速加速時，可以清楚地感受到車輛短暫停下的感覺。這種感覺不是可預(yù)測的動力爆炸，而是機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)換造成的。

arge/tos-cn-i-qvj2lq49k0/43e3be5c0fb147c1b4619b9cf16f4bf8?from=article.detail&_iz=31825&index=7" width="640" height="360"/>

另一個個人覺得調(diào)校的有點(diǎn)問題的時刻出現(xiàn)在加速與不加速之間猶豫時，什么意思，比如你剛深踩下油門準(zhǔn)備超車，但突然覺得路況不太適合，就松掉油門，但車輛在你松開油門之后還是會往前沖一下，雖然只是很短時間的往前頓一下，但這種和操作不同步的感覺還是讓人覺得不太適應(yīng)，個人猜測出現(xiàn)這種情況應(yīng)該是車輛對指令執(zhí)行不夠及時引起的，也就是說，車輛在你松開油門以后，還在執(zhí)行上一個深踩油門的指令，而且因?yàn)閾Q擋信號已經(jīng)發(fā)出，所以即使你后面松開油門，因?yàn)閾跷晦D(zhuǎn)換的原因，依舊不可避免的往前頓一下。雖然這種情況出現(xiàn)并不多，不過確實(shí)是一個可以優(yōu)化的點(diǎn)。

動力表現(xiàn)基本就是這樣，接著我們聊一下底盤感受。瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+的底盤其實(shí)是偏硬的，這樣調(diào)校的好處在于面對大一些減速帶時，它過濾得很干脆，不過壞處就是對于小振動的過濾比較普通，表現(xiàn)并沒有超過這個價(jià)位的其他車型，只能說普通水準(zhǔn)。

最后說一下純電續(xù)航長短和虧電油耗表現(xiàn)。首先是純電續(xù)航，在有車以后的實(shí)測標(biāo)準(zhǔn)里，車輛的純電續(xù)航是72km，當(dāng)然，發(fā)動機(jī)介入時車輛其實(shí)還剩下11公里的表顯純電續(xù)航；至于虧電油耗，實(shí)測的結(jié)果是5.18L每百公里，和官方宣傳的5L非常接近，成績比較優(yōu)秀，具體的實(shí)測過程大家可以點(diǎn)擊下方鏈接查看。

編輯總結(jié)

關(guān)于瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的駕乘體驗(yàn)就說到這里，其實(shí)通過文章可以看出，奇瑞這套混動系統(tǒng)的表現(xiàn)并不算完美，不過好在在大部分情況下，它的表現(xiàn)都是主流以上，而且車輛的虧電油耗也比較低，加上車輛支持家用慢充，所以日常的使用成本真的可以做到非常低。另一方面，16萬左右的售價(jià)就能買到混動，這和類似尺寸的合資混動比起來性價(jià)比簡直不要太高，所以如果你有綠牌需求，又喜歡動力比較充沛的車，那瑞虎8 PLUS鯤鵬e+值得你重點(diǎn)考慮。