不知道大人們對幾年前的美洲豹是怎么想的。還記得2004年捷豹推出的53萬韓元的X-TYPE，可以說是直射秒殺時的一線奢侈品牌，BBA在捷豹面前幾乎說不出話來。(莎士比亞、溫斯頓、美洲豹、美洲豹、美洲豹、美洲豹、美洲豹)

因此，捷豹在那段時間一直被視為初選豪華品牌，其定位與現(xiàn)在和保時捷差不多，但當(dāng)時捷豹比保時捷厲害得多。最終捷豹推出了高達(dá)103萬韓元的S-TYPE，那個時期100萬韓元是什么概念，大家心里都有數(shù)。

因此，開始頂峰的美洲豹仍然保持著超一線豪華品牌的形象，2010年以198萬韓元定價的5.0L XJ型號、2013種4款頂峰創(chuàng)造版、高達(dá)308.8萬美元的價格，同時賓利奔馳，僅比這款車型高10萬韓元，可見當(dāng)時的美洲豹有多漂亮。

但是超過頂峰的美洲豹迎來了轉(zhuǎn)折點——國產(chǎn)。國產(chǎn)化的捷豹，身價直接暴跌，原來豪華品牌定位突然被國產(chǎn)拉到二線豪華品牌定位，國產(chǎn)后意味著有產(chǎn)能需求，為了賣車，分銷商不斷給空間，到最后70%豹、60%豹、50%豹的名字都登上了皇冠。

當(dāng)然，國產(chǎn)也只是一方，捷豹本身的品牌運營也不太好。早期的品牌價值都是寶物，但美洲豹沒有捧在手心，營銷上也是如此。如果捷豹能像雷克薩斯一樣進(jìn)行營銷，就不會這樣了。

畢竟，捷豹本來定位的是初選豪華品牌，初選豪華品牌最不該做的是什么？追求銷量無異于把自己送進(jìn)火海。所以有這樣的結(jié)果，其實不能怪別人，只能怪自己。