成立7年來(lái)，走得高、低，魏瑪剩下的時(shí)間不多了。

最近威馬汽車(chē)向香港聯(lián)交所提交了招股說(shuō)明書(shū)，對(duì)威馬汽車(chē)來(lái)說(shuō)，引入新資本似乎是迫在眉睫的事。因?yàn)樵诖蛟煨聞?shì)力的市長(zhǎng)/市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，威馬汽車(chē)明顯落伍，威馬汽車(chē)也出現(xiàn)了嚴(yán)重虧損。

魏瑪成立于2015年，是最早入境的江戶(hù)新勢(shì)力之一，早在蔚來(lái)、小鵬和第一梯隊(duì)，魏瑪汽車(chē)一度被認(rèn)為是最有前途的江戶(hù)新勢(shì)力。威瑞，理想情況下，與高價(jià)相比，威瑪汽車(chē)明顯是親民，2019年威瑪銷(xiāo)量為1.69萬(wàn)輛，在新勢(shì)力中僅次于未來(lái)。但是之后，威馬汽車(chē)一直走得很高很低，已經(jīng)被排擠出了第一梯隊(duì)。從全年傳遞數(shù)據(jù)來(lái)看，2021年魏瑪在鵬、韋萊、李尚、娜塔之后排在第五位。威馬7月份只有3766輛，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于第一梯隊(duì)。

魏瑪從2019年到2021年的銷(xiāo)售量分別為1.28萬(wàn)輛、2.19萬(wàn)輛和4.42萬(wàn)輛。早在2017年，威瑪汽車(chē)創(chuàng)始人沈輝就說(shuō)過(guò)：“汽車(chē)市場(chǎng)不是勝者通吃的市場(chǎng)。新車(chē)企業(yè)每年要賣(mài)出10萬(wàn)臺(tái)才能好好生活?！薄暗沁@個(gè)目標(biāo)，威馬汽車(chē)用了5年時(shí)間，但仍然沒(méi)有實(shí)現(xiàn)。

另一方面，威馬汽車(chē)的赤字不斷擴(kuò)大，但威馬經(jīng)營(yíng)赤字不斷擴(kuò)大，近3年來(lái)為41.45億韓元、50.84億韓元、82億韓元，累計(jì)赤字為174億韓元。2021年，魏瑪每銷(xiāo)售一輛車(chē)就虧損12萬(wàn)元。

威馬汽車(chē)的問(wèn)題到底在哪里？雖然我覺(jué)得一句話(huà)也說(shuō)不出來(lái)，威馬汽車(chē)的高度降低了，但是它離不開(kāi)糟糕的質(zhì)量、缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，以及薄弱的營(yíng)銷(xiāo)宣傳能力。(莎士比亞，莎士比亞。)

自然發(fā)火不斷，偷偷鎖電

威馬汽車(chē)這兩年很熱，但不是車(chē)賣(mài)得多好，而是自燃頻繁。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，兩年來(lái)威馬汽車(chē)至少發(fā)生了9起自燃事故。

2020年9月至10月，威馬汽車(chē)在一個(gè)月內(nèi)創(chuàng)下4起火災(zāi)事故記錄后，去年12月20日、22日、23日僅4天內(nèi)又發(fā)生了3起。接著，今年1月20日，海南三亞又發(fā)生了1起事件。

威馬汽車(chē)的自然發(fā)火大部分發(fā)生在車(chē)輛的靜止?fàn)顟B(tài)，2020年10月，威馬宣布召回EX5，但沒(méi)有完全解決自然發(fā)火問(wèn)題，此后威馬繼續(xù)燃燒。一些車(chē)主懷疑是因?yàn)橥RES5采用的電池有缺陷，但威馬汽車(chē)沒(méi)有提出有誠(chéng)意的解決方案，反而掀起了“鎖電”的騷動(dòng)。今年1月，173名威馬車(chē)主共同派律師起訴威馬汽車(chē)引誘車(chē)主進(jìn)行“管理”，但實(shí)際上是秘密閹割電池，鎖定電力，導(dǎo)致了大量。

產(chǎn)品嚴(yán)重缺乏競(jìng)爭(zhēng)力

威馬汽車(chē)的問(wèn)題是，其產(chǎn)品與其他造車(chē)新勢(shì)力相比，亮點(diǎn)不足，競(jìng)爭(zhēng)力明顯不足。也就是說(shuō)，在目前激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，威馬汽車(chē)賣(mài)得不好是必然的。

例如，Wima E . 5這款車(chē)從互聯(lián)網(wǎng)合約車(chē)專(zhuān)用車(chē)型改為私家車(chē)，但補(bǔ)貼后售價(jià)為18-19萬(wàn)韓元，小型車(chē)型，官方稱(chēng)它的車(chē)灣達(dá)到了2810毫米重型車(chē)級(jí)別。關(guān)鍵是在續(xù)航、設(shè)計(jì)、裝修、技術(shù)感、輔助駕駛、性能等方面沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。這種產(chǎn)品到底想賣(mài)給誰(shuí)？

威馬W6這款車(chē)，號(hào)稱(chēng)號(hào)稱(chēng)真正無(wú)人駕駛的量產(chǎn)車(chē)，L4級(jí)無(wú)人駕駛，其實(shí)只是在特定條件下的停車(chē)場(chǎng)里面，可以基于某個(gè)固定車(chē)位，實(shí)現(xiàn)無(wú)人泊車(chē)，升級(jí)版的自主泊車(chē)而已，拉大旗扯虎皮的典型了，實(shí)際上在真正的輔助駕駛方面，威馬汽車(chē)相比其他造車(chē)新勢(shì)力毫無(wú)優(yōu)勢(shì)。

高端化探索失敗

威馬汽車(chē)最高端的車(chē)型，目前是W9，但是從銷(xiāo)量來(lái)看，很顯然這款車(chē)已經(jīng)宣告失敗了。威馬汽車(chē)的基本盤(pán)是在10-20萬(wàn)元市場(chǎng)，威馬汽車(chē)這幾年也在不斷發(fā)力高端，但是最終卻以旗下車(chē)型不斷打折而失敗告終。從2019年到2021年，威馬汽車(chē)的平均售價(jià)分別是13.8萬(wàn)元、12.2萬(wàn)元以及10.7萬(wàn)元。均價(jià)不斷沒(méi)有提高，反而在不斷縮水。

拿小鵬對(duì)比來(lái)說(shuō)，小鵬汽車(chē)第一款車(chē)型，定價(jià)也是在10-20萬(wàn)元價(jià)位，小鵬第一款車(chē)G3，定位于威馬初代產(chǎn)品EX5接近，2021年的銷(xiāo)量為2.97萬(wàn)輛；相比之下，售價(jià)在27萬(wàn)到37萬(wàn)的小鵬P7，銷(xiāo)量反而達(dá)到了6.06萬(wàn)輛，而威馬汽車(chē)還仍然在低端市場(chǎng)苦苦掙扎。

截至2021年年底，威馬共有621家合作伙伴門(mén)店，這個(gè)數(shù)據(jù)遠(yuǎn)高于蔚來(lái)和小鵬，甚至是理想的三倍。但是威馬的門(mén)店銷(xiāo)售的效率較低，估算下來(lái)，威馬的單店年平均銷(xiāo)量?jī)H有71輛，遠(yuǎn)低于蔚來(lái)（255輛）、小鵬（274輛）、理想（439輛），與特斯拉的1100輛差距更是巨大。

對(duì)于當(dāng)下面臨的局勢(shì)，沈暉曾表示，「智能電動(dòng)車(chē)上半場(chǎng)才開(kāi)始15分鐘，勝負(fù)還很難分，這場(chǎng)馬拉松，無(wú)論路途大多辛苦，威馬都志在必得。」不知道沈暉是哪里來(lái)的自信，但是，很多人都已經(jīng)看清楚，隨著越來(lái)越多的車(chē)企入局，威馬汽車(chē)如果遲遲不能在銷(xiāo)量方面取得突破，留給這個(gè)汽車(chē)品牌的時(shí)間就已經(jīng)不多了。