今天去工作，和車友約好了晚餐，猥褻了他的戰(zhàn)隊沃爾沃S60L T5，這輛車是2019年底那輛。優(yōu)惠是裸車才18萬多輛，落地20出頭，在這個價位買了一輛2.0t大功率的豪華品牌B級轎車，看起來很劃算，實際開車的話優(yōu)缺點很明顯。

我覺得這輛車的外觀還是很經(jīng)典的，之前很久沒有更換過，但今天看了也沒有感覺到憤怒。裝修與很多人的觀點不同，我非常喜歡這個經(jīng)典的裝修，中央金屬繪圖面板，那個小人形狀的空調(diào)風(fēng)向調(diào)節(jié)。我覺得很好看，寫起來也很直接。這輛車反應(yīng)快，使用起來很方便，比現(xiàn)在沃爾沃的復(fù)雜屏幕有用得多。前排的人機(jī)模型沒有問題。方向盤的前后調(diào)節(jié)范圍很廣。座位不柔軟，但支架感很好。后排不舒服，硬，靠背也陡，但從空間和整體乘坐感來看并不差，比3系強(qiáng)得多，但比A4L強(qiáng)得多。

這輛車最大的亮點是動力總成。很多人認(rèn)為，不能看到100公里的加速成績沒有同等馬力差不多的2.0t車。不是這樣的。這種定位車的100公里加速成績只是一個不重要的指標(biāo)。也許國奧時代的車沒有受到那么多限制。這輛車停下來，與車的反應(yīng)及時線性，變速箱設(shè)置了偏佛系，但總是把動力梳理得天衣無縫，基本上不會有什么挫折。這比同級車開得更快的2.0t車更舒服。大腳加速器的反應(yīng)也很好，可以及時輸出所有動力。主觀的推白感確實比寶馬奧迪2.0t弱，但足夠強(qiáng)。主要問題是發(fā)動機(jī)聲音比較明顯，不好聽，音質(zhì)很粗糙。

這輛車最大的問題是改變方向。今天看，可以說是陰間感，低速超團(tuán)很重，打半圈左右就能再次變輕。而且轉(zhuǎn)向也不自己糾正，要為人回來，而且初團(tuán)很重，轉(zhuǎn)向后很難快速卸下車輪。跑步后的第一個旋轉(zhuǎn)輸入很敏感，但大角度輸入反而虛位大，車身動作慢?？偟膩碚f，這個轉(zhuǎn)向從今天來看絕對是個不好的評價。

隔音過濾器也不好。這輛車的過濾器硬也沒有高級感。特別是路面接縫這樣的小顛簸，基本上不會過濾，而是直接進(jìn)入車廂。大漲落很硬，但壓縮反彈基本上是一次性的，反而和運動車的調(diào)教差不多。隔音和今天普通品牌B級車差不多，發(fā)動機(jī)噪音大，整體安靜感和現(xiàn)在的同級豪華品牌新車沒法比。

剎車腳感受到好評，剎車力充足，線性，即使有信心也不需要適應(yīng)。

總的來說，這輛車除了轉(zhuǎn)向太陰勝外，還展現(xiàn)出時代感。其實總體來說還是不錯的占比，但是從整體駕駛感、隔音濾鏡、空間、人體工程學(xué)的角度來看，同樣是18萬左右，2019年更換的普通品牌BBC比它強(qiáng)。也就是說，動力總成比那個差一點