本內(nèi)容@什么值得買app，觀點(diǎn)是代表作者本人|作者：逝去的歲月

Hello，你好，Hello吹機(jī)幾年了，在線~最近Hello推出的旗艦轎車ET7終于可以試駕了。因為歲月不是鎖匠。嗯，沒錯。雖然我在發(fā)布當(dāng)天下了訂單，但是在鎖前取消了訂單~(是的，我真的不是純威來粉。）

外觀之類的東西不曬太陽。結(jié)果那個東西大家好像都膩了~ ~試試內(nèi)臟和我的試駕體驗吧~

靜態(tài)裝修

首先，根據(jù)靜態(tài)展示，所有拍攝的照片都是在一輛工程樣車內(nèi)完成的。和送來的量產(chǎn)車(試駕是送來的量產(chǎn)車)差不多，但是細(xì)節(jié)質(zhì)感會比實際量產(chǎn)車差一點(diǎn)。

激光雷達(dá)的邊緣轉(zhuǎn)換還是圓的，視覺不突兀，上面的小耳朵一樣的攝像頭不是我想的那樣直視前方，而是在大約45度左右兩邊~

電車上有N多臺攝像頭，很難確認(rèn)參數(shù)。(由此可見，我也不是純粹的威來粉。)最引人注目的當(dāng)然是這兩個像小耳朵一樣的攝像頭。正式名稱是“了望式”，但我不確定是特指瑞德還是包含這兩個攝像頭。從這張照片中可以看到，實際上斜向45度，照顧著更多的側(cè)面觀點(diǎn)。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure(美國電視劇)，一個是360度視頻的視角(后視鏡下的攝像頭)，估計不是收集不參與自動駕駛功能的視頻，而是單純提供360圖像的視角。在光攝像頭數(shù)量上，ET7應(yīng)該是目前最強(qiáng)的。

上車就能看到這個畫面。仍然是垂直屏幕設(shè)計。韋萊為什么不用橫屏，業(yè)余時間獲得更好的體驗也很奇怪。這個屏幕和世代平臺之間有明顯的差異。首先形狀更接近正方形，其次屏幕質(zhì)量大大提高，對比度大大提高的我沒有專門的工具測試，但是顯示出細(xì)膩度明顯提高，不管怎么樣，這個屏幕看起來很舒服。然后貫穿整個車輛的氣氛燈更有效。顏色也不再是以前的幾種選擇，而是接近RGB，可以調(diào)整。(記得是256色吧。)不管怎么樣，第一眼騎上去絕對會覺得舒服。(大衛(wèi)亞設(shè))。

另一大變化是控制臺只解鎖了變速、駕駛模式、雙閃光燈、四個按鈕，一代平臺的home、音量手柄、菜單按鈕都取消了。而且這次換了齒輪，增加了齒輪感。也就是說，按下D或R齒輪時，會有非常明顯的齒輪。但是你清楚地知道你沒有掛齒輪。這個好評是我有一次R-CD沒到位，加速器車一直倒，出汗。(大衛(wèi)亞設(shè))。

地圖配色也更方便。黑暗的版本也能清晰地看到街道名稱。比以前版本的黑暗地圖強(qiáng)多了。

儀表板采用獨(dú)立懸掛設(shè)計。不再嵌入前組合儀表中。大小應(yīng)該和上一代差不多。沒有具體的量。實際質(zhì)量也絕對有保證。另外，方向盤中間突出來的應(yīng)該是攝像頭。據(jù)說，它支持face ID綁定，自動識別人臉識別司機(jī)，并自動調(diào)整為相應(yīng)的個人設(shè)置，包括座位、后視鏡、駕駛模式等。但是這個功能還沒有開放。(這個功能也不新鮮。以前，鵬和薇瑪似乎有類似的功能。）

方向盤的多功能按鈕設(shè)計更簡潔、圓潤、滋潤。這個可以各自可愛。個人更喜歡一代平臺ES6/EC6方向盤的設(shè)計。好像成了看的習(xí)慣。總覺得新盤的多功能按鈕設(shè)計沒有特色，很普通。

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車窗開關(guān)變成了波動按鈕式的了，通過前后波動實現(xiàn)車窗升降，當(dāng)然是支持一鍵升降的。

可能是我接觸高級車比較少，第一次接觸這樣的升降開關(guān)~

而開門的開關(guān)也是電氣化了，就是下方那個長條狀帶有氛圍燈的按鈕，按一下門就會解鎖，并且會打開，我猜測是因為電吸門的原因？抱歉，真的沒開過傳統(tǒng)意義上的豪車，所以顯得比較白癡，大家別介意~

目前可定的ET7兩個版本，內(nèi)飾都是超纖絨的，質(zhì)感超級棒，可能拍不出來，但是無論質(zhì)感還是手感，都是超級棒的，嗯，一代平臺可以通過選配Nappa高級內(nèi)飾增加的，價格25000塊，而ET7是標(biāo)配的。

無框后視鏡，顏值超高，因為是晚上試駕的（再次體現(xiàn)了不是鎖單用戶，試駕安排優(yōu)先級比較低）所以光線不好，拍的效果都一般，但這個后視鏡顏值確實蠻高的。

內(nèi)部照明全部是這種白色的led，雖然前排只有一個照明燈，但總體亮度還是足夠的~

常規(guī)的，后排拉手位置各有一個照明燈，配置和前排的一樣。而且在照明燈邊上，是一個天空喇叭~ET7全車有23多個揚(yáng)聲器，20路功放輸出，總計1000W功率。

而這些照明燈是通過觸摸燈本體來實現(xiàn)開關(guān)的，高級感十足。

然后就是這全景玻璃頂棚了，確實非常通透，不知道有沒有自動遮陽簾，也不知道夏天會不會很熱？

然后就是我大愛的自動伸縮的隱藏式把手以及無框玻璃車門了，超帥??！伸縮把手變成和早期特斯拉毛豆S，以及漢等一樣的完整伸縮的，而不是一代平臺那種蹺出來的把手，嗯，說不上喜歡或者不喜歡吧，個人更習(xí)慣一代的那種方式吧。哦對了，還有高級的電吸門，輕輕一推，門會自動關(guān)閉鎖止，嗯，再也不會有關(guān)不上門的尷尬了。

后排空間巨大，畢竟車子是對標(biāo)7系的D級車，內(nèi)部空間絕對沒問題，同時后排座椅也非常舒適，并且后排座椅也配備了加熱與通風(fēng)，還有按摩。試駕時體驗了一下按摩功能，這次的按摩絕對不是以前那樣不痛不癢的按摩了，這的是有種躺在正兒八經(jīng)按摩椅上的感覺，超級給力??！

后排空調(diào)可獨(dú)立控制，這也是D級車標(biāo)配功能了。采用的是顯示屏+觸摸模式，高級感還是很足的。

后排照例安排了可放下的中央扶手，前端是兩個可伸縮的杯托，中間是可打開的儲物格。同時靠背上有一個檔板，應(yīng)該是可以打開，直通后備箱的。

儲物格內(nèi)有一個Type-C接口，按配置表，該接口是一個可提供60W功率的快充口，但是不知道具體支持的協(xié)議，不過60W快充，是給電腦供電的么？這樣的話，是不是應(yīng)該給搭配個小桌板？在車上辦公？

主副駕駛以及后排左右的頭枕完全一樣，按配置單上的說法叫飛航頭枕，這個頭枕有啥特點(diǎn)，還需要在配置單上專門標(biāo)識出來？

后排也是一模一樣的頭枕。

這個枕頭的兩邊是可以扳的，可以完全按照頭型，調(diào)整出一個凹槽放腦袋，在休息的時候，再也不用擔(dān)心腦袋到處跑了。舒適度+10000！

駕駛感受

在上車試駕之前，先是試乘，F(xiàn)ellow小哥先給我來了段音樂，當(dāng)然是蔚來自己的nio radio中的5.1聲道的音樂，目的那就很明顯啦，就是讓我感受下全車“23個喇叭，20路功放，1000W功率”的效果，我只能說，我這個沒見過市面的，被驚艷到了，全景聲模式真的感受非常舒適，原諒我語言的匱乏，確實不知道怎么形容，只能用“牛X”倆字來概括了。

看一段視頻吧，主要就是聽一下，當(dāng)然，手機(jī)錄制后再放出來，估計也損失的差不多了，所以，還是建議有機(jī)會去試駕去感受一下！

至于整體駕駛感受呢，這個沒法用圖片或者視頻來展示，只能我簡單說一下了：

轉(zhuǎn)向靈活精準(zhǔn)這些都不必要說，作為一輛D級車，這些基本要求都做不到，怎么好意思賣呢？咱就說下底盤感受，底盤非常整，小的震動過濾非常到位，在修路的路段，坐在副駕駛的我，能感受到地上的小坑，但車身并沒有晃動，整體舒適度非常高。而且懸掛的軟硬度適中，沒硬邦邦的感覺，也不會像船一樣上下晃動，嗯，這還只是這套懸掛以及現(xiàn)有調(diào)教的素質(zhì)，動態(tài)底盤功能還沒有開放，按常理，動態(tài)底盤開放后，舒適度和高級感會有顯著上升（嗯，但是蔚來有可能會是負(fù)的。。參考ES8/ES6的空懸，幾次升級，褒貶不一。）

說一些能看到的東西吧，比如這個行進(jìn)中的窄路輔助功能，首先，影像彈出非常迅速，再也不是我已經(jīng)開過去了，影像才彈出來（對，現(xiàn)在ES8/6就是這么尷尬。），其次，默認(rèn)影像分成了360度全景+前攝像頭視角，并且只占用不到一半的屏幕，得益于顯示精度更高的屏幕，顯示效果不錯，而且還不影響正在使用的導(dǎo)航，這點(diǎn)好評??！

另外就是默認(rèn)標(biāo)配的按摩功能了，后排沒坐不清楚，前排的按摩絕對給力，我有種趟上了正兒八經(jīng)按摩椅的感覺（當(dāng)然和那種幾萬塊的豪華按摩椅還是有差距的，但和幾千塊那種的，絕對不逞多讓了），完全不是印象中那種隔靴搔癢的弱雞感受了。說真的，我還真有點(diǎn)期待這個功能在ET5上能保留，忙累了在車上躺一下，開著按摩，真的挺期待的！

最后，還有一個小小驚喜，看到了么，地圖是高德啦，這點(diǎn)倒不是ET7獨(dú)有，我估計近期的更新，我們的ES8/6很快也會迎來地圖的切換了！真的，我是受夠了百度導(dǎo)航，因為已經(jīng)因為它開錯過無數(shù)次的路了，同時也希望，車載版本高德，和手機(jī)高德一樣好用！

總結(jié)

最后再做個簡單的總結(jié)吧：

首先，通過這次量產(chǎn)車的試駕，能感受到，ET7定價40-50萬，算是絕對超值的，不談尚未開放的NAD等功能外，就現(xiàn)有的硬件、內(nèi)飾、底盤等等，如果換個BBA的標(biāo)，售價拉到90萬，都絕對可以算是值得買，更何況現(xiàn)在才40多50來萬的價格！所以正如標(biāo)題說的，貴是蠻貴的，但真值這么多！

而之所以值這么多，我稍微總結(jié)一下：

1、內(nèi)飾整體質(zhì)感超好，超纖絨內(nèi)飾手感極佳，再生藤木紋，質(zhì)感爆棚！

2、底盤整體感受很好，懸掛調(diào)教不錯，空懸終于有高級感。

3、電吸門的使用感受不用多說，輕輕推門即可自行關(guān)閉鎖止，使用體驗和*格都拉滿！

4、動力系統(tǒng)、智能系統(tǒng)都不會讓你失望，畢竟參數(shù)算力都擺在那里了！

5、一些小細(xì)節(jié)加分，比如座椅舒適度很高，標(biāo)配了飛航頭枕，全車23個揚(yáng)聲器，地圖是高德的等等，總之時不時都會給你點(diǎn)小驚喜。

而至于不足：

1、50萬左右售價，還是蠻貴的，但這不是蔚來的問題，主要是我太窮；

2、NAD、動態(tài)底盤等高端功能都還是“待開放”狀態(tài)。讓人期待但也讓人擔(dān)憂，畢竟，蔚來之前有過多次升級效果褒貶不一的歷史了~~

3、其他沒有了~~

最后，其實我最期待的還是ET5的試駕，畢竟，我退掉了ET7的訂單，肯定是不會成為ET7的用戶的，但ET5還存在一定可能性來著的，所以我還是非常期待ET5的~！