哈雷戴維森(以下簡稱哈雷)是美式巡航車的代表品牌，每款產(chǎn)品都被稱為經(jīng)典，但與經(jīng)典一起來的還有一些“怒氣”。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

在許多消費者眼里，騎哈雷最早也要等到30歲以后，這種觀念也隨著老一輩騎士傳到了現(xiàn)在的80、90后們的大腦中，就連我也無法脫離這個循環(huán)。但在2017年，轉(zhuǎn)機出現(xiàn)了，STREET ROD的橫空出世改變了人們對哈雷的固有印象，如果你騎上它穿梭在大街小巷中，幾乎沒有人會認出這是一臺哈雷，當然除了外觀，發(fā)動機、懸掛、剎車系統(tǒng)，以及整車的騎行姿態(tài)都與我們熟悉的哈雷車型有很大不同，這似乎也預示著哈雷已經(jīng)準備迎來更多元化的消費者群體。

哈雷戴維森STREET ROD售價表
車型	售價（元）
STREET ROD	95888
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我們今天看到的STREET ROD和STREET 750，其實均源自哈雷戴維森早前推出的概念車-RDX 800。RDX 800的出現(xiàn)奠定了哈雷第一款年輕化車型的設(shè)計思路，最終的量產(chǎn)版車型也最大限度的保留了概念車的設(shè)計精髓，而本次的主角STREET ROD擁有更街車化的設(shè)計，拖曳距大幅減小，整車看上去也比RDX 800緊湊了許多。

RDX 800概念設(shè)計草圖，而實際的RDX 800概念車與草圖相差不大，這也奠定了未來STREET 750/ROD的主體設(shè)計思路。

哈雷運動化的嘗試并非從STREET ROD開始，早在2008年，一款基于1200cc V型雙缸發(fā)動機打造的XR1200R走近了人們的視野，這款車也是我認為迄今為止，與STREET ROD最為接近的車型。

外觀上的蛻變：

我們可以在STREET ROD的車身上找到一些STREET 750的影子，但更加運動化和街道化的設(shè)計令STREET ROD拉近了與年輕消費者的距離，而整車流暢的線條和哈雷特有的金屬感也被保留了下來。

STREET ROD在外觀上借鑒了哈雷戴維森STREET 750的部分設(shè)計特點，其中尾部的變化十分明顯，緊湊的尾部設(shè)計更有利于車身重心的前移。

相比STREET 750，STREET ROD受到拖曳距的影響，整車長度有所縮短，2130×870×1145mm的長寬高已經(jīng)與市面上常見的街車十分接近，與此同時1510mm的長軸距卻沒能掩蓋它美式巡航的特點。

由于采用縱置V型雙缸的設(shè)計，STREET ROD看上去比傳統(tǒng)并列多缸發(fā)動機的街車更加纖細。

STREET ROD與STREET 750的大燈部分設(shè)計十分相似，略帶復古風格的黑色燈罩，再配以大燈兩側(cè)的圓形轉(zhuǎn)向燈，哈雷的標志性搭配也由此顯現(xiàn)。

尾燈和轉(zhuǎn)向燈均為LED光源，其中尾燈嵌入整個短尾，與整車設(shè)計風格融為一體。

短而精的尾部設(shè)計進一步強調(diào)了STREET ROD的運動感，隱約可見的哈雷全新Logo也與車身搭配的相得益彰。

純黑色的鐵質(zhì)油箱為整車增添了不少金屬質(zhì)感，在全新設(shè)計的暗金色貼花襯托下也更顯檔次；相比哈雷SPORTSTER車系的小油箱，STREET ROD的13.1L油箱容量已經(jīng)可以滿足城市通勤需求。

具有高低層次感的一體式打孔座墊，不僅具有扎實的乘坐感，還能有效吸收部分路面與發(fā)動機震動。

全新設(shè)計的多輻鑄鋁輪圈為STREET ROD增添了不少運動氣息，前后17寸的輪圈搭配也突出了其獨特的車型定位。

STREET ROD前后輪均采用米其林為其開發(fā)的Scorcher21輪胎，前輪規(guī)格為120/70 R17，后輪規(guī)格為160/60 R17。

黑色的排氣管是STREET系列的車型亮點之一，在暗黑風格的覆蓋下，STREET ROD也透露出一絲“兇狠”的感覺，而且與STREET 750的長排氣相比，STREET ROD的排氣管進行了緊湊化處理。

外觀上的蛻變

細節(jié)上的蛻變：

一體式直把在市售車型中十分少見，位置較低的車把也改變了駕駛員的整個騎行三角，從這里可以明顯看出，相比注重駕駛感和舒適感，STREET ROD明顯更像是一款注重格調(diào)的車型。

哈雷車型的手把按鍵設(shè)計都比較有特點，但STREET ROD一改傳統(tǒng)設(shè)計，將按鍵整合成更易操作的布局，按鍵采用磨砂處理后增加了摩擦力。

STREET ROD使用了一塊復古的圓形儀表，除了指針式的轉(zhuǎn)速表外，還可以通過儀表上的按鈕來操作液晶屏。

這塊液晶屏總共可以進行四種功能切換，其中包含了總里程、里程小計、車載時鐘、擋位/轉(zhuǎn)速顯示功能。

令人遺憾的是，STREET ROD作為一款運動化車型，廠家并沒有為其剎車與離合拉桿設(shè)計調(diào)節(jié)旋鈕。

設(shè)置在手把兩端的反光鏡具有不錯的能見度，但騎行時需要萬分小心，這種設(shè)計的反光鏡在擁擠的城市道路中比容易發(fā)生剮蹭。

發(fā)生剮蹭時首當其沖的就是后視鏡，這種后視鏡一般作為改裝件出現(xiàn)，而在STREET ROD上則是標準配置。

可以明顯看出STREET ROD的進氣部分與STREET 750有很大不同，前者不僅在進氣結(jié)構(gòu)上做出優(yōu)化，還將節(jié)氣門孔徑由之前的38mm提升至42mm。

STREET ROD擁有標志性的水冷散熱器，散熱器外側(cè)加入了塑料護網(wǎng)以防止碎石擊傷；水冷車型在哈雷的序列中并不多見，而推出這款749cc的V型雙缸發(fā)動機，正是哈雷向年輕化發(fā)展的標志。

STREET ROD同樣使用了經(jīng)典的雙搖籃車架，雖然在輕量化方面有所欠缺，但對于這款車來說，在努力改變的同時，也需要適當保留哈雷的經(jīng)典設(shè)計。

43mm直徑的倒立式前叉擁有32°傾角，這使得STREET ROD可以適應(yīng)更快速的轉(zhuǎn)彎，同時也能大幅提升車輛的操控性。

為了進一步提升整車駕駛感受，STREET ROD的后減震改變了傾斜角度，并且將行程提升至116.8mm，還增加了初級的預載調(diào)節(jié)功能。

前剎車系統(tǒng)為雙300mm碟剎盤，搭配單向雙活塞卡鉗，卡鉗由BYBRE公司提供。

后剎車系統(tǒng)雖然沒有前剎車亮眼，但依然使用了單向雙活塞卡鉗，除此之外，ABS系統(tǒng)也是STREET ROD的標配。

STREET ROD依然采用皮帶傳動，在保證傳動效率的同時，還能免去保養(yǎng)傳動系統(tǒng)帶來的煩惱。

值得注意的是，STREET ROD的邊撐并不帶有邊撐熄火功能。

細節(jié)上的蛻變

操控上的蛻變：

哈雷的設(shè)計師們針對活躍的亞洲市場，對座高進行了大幅優(yōu)化，雖然座高較STREET 750有所增加，但依然維持在了765mm這一較低的高度。

與注重運動感街車不同，STREET ROD的腳踏部分依然處于一個比較靠前的位置，這也讓STREET ROD擁有了一個非常個性的騎乘姿態(tài)。

由于排氣位置的調(diào)整，STREET ROD的右腳腳踏位置設(shè)計的比較“別扭”，不僅后腳跟難以接觸到排氣管上的腳踏橡膠，而且當需要踩下剎車的時候，也需要駕駛員的腳踝使勁向內(nèi)側(cè)扭動。

這臺排量為749cc的水冷發(fā)動機發(fā)動機采用了哈雷設(shè)計的高角度凸輪軸，不僅工作狀態(tài)更加平順，動力輸出更加直接；哈雷一般不公布其發(fā)動機的最大功率，所以我們只能得知它的最大扭矩為65Nm/4000rpm。

經(jīng)過提升后的Revolution X 750發(fā)動機進一步優(yōu)化了低扭，為STREET ROD帶來了不錯的加速體驗。

從發(fā)動機參數(shù)可以獲知，STREET ROD的低扭來的非常早，在3500-5000rpm時，V缸暴躁的低扭一直伴隨在你左右，但當轉(zhuǎn)速突破5000rpm時，動力輸出就略顯無力，這可能與廠家對發(fā)動機的調(diào)校有很大關(guān)系。

經(jīng)過測試，STREET ROD 0-100km/h的加速成績?yōu)?.1s，相較于同排量車型來說，這個數(shù)據(jù)雖然算不上好看，但從G值可以看出前60-70km/h的加速還是能體現(xiàn)出V型雙缸的特性。

STREET ROD坐姿讓駕駛員十分前傾，而寬闊的車把讓兩個肩膀的受力更加明顯，如果長途駕駛很有可能令駕駛員過早疲勞，而且就舒適度而言，STREET ROD相比哈雷的其他車型還是有所欠缺。

在幾段比較長的直道上，我充分的感覺到STREET ROD受到長軸距和低重心的影響，它的直線尋跡性表現(xiàn)不錯，美式巡航的良好基底也在此刻顯現(xiàn)。

車輛側(cè)傾角度由STREET 750的28.5°增加至右側(cè)37.3°和左側(cè)40.2°，壓彎極限大幅增加，但右側(cè)受限于排氣管位置的設(shè)計，所以要比左側(cè)的極限來的更早，但這對于STREET ROD來說已經(jīng)足夠使用。

雖然減震器的行程增加至116.8mm，但當你試圖以比較高的速度經(jīng)過彎道時，后減震器回彈明顯過快，容易讓車尾產(chǎn)生小幅擺動，不過在城市道路中騎行時，你幾乎發(fā)現(xiàn)不了這個問題。

STREET ROD的整體操控感和我預期的基本相同，雖然設(shè)計更加街車化，但當你駕駛時還是能感受到它多多少少透露出一種美式巡航的感覺，如果讓STREET ROD擁有街車的操控感可能顯得有些勉強。

STREET ROD的前剎系統(tǒng)雖然經(jīng)過大幅提升，但雙盤雙卡鉗的搭配并沒有表現(xiàn)出應(yīng)有的剎車能力，無論急剎還是點剎，當你捏下剎車拉桿時，偏軟的手感和略顯不足的剎車力道有些令人失望。

在大部分人的觀念里，搭載V型雙缸發(fā)動機的傳統(tǒng)美式巡航都有著不可避免的震動問題，通過本次試駕可以確定一點，STREET ROD對發(fā)動機震動抑制的十分到位，這也使它和主流的并列雙缸發(fā)動機基本處于同水平狀態(tài)。

熱車怠速狀態(tài)下，STREET ROD的座墊部分震動速度為1.5mm/s，發(fā)動機的橫向震動速度為5.8mm/s、縱向震動為13.2mm/s，除了發(fā)動機的縱向震動稍大外，其余部分表現(xiàn)均可圈可點。

經(jīng)過單程90km的騎行后，STREET ROD的發(fā)熱量給我留下了深刻印象，主要發(fā)熱位置的溫度如圖所示（室外溫度27°C）。

天氣雖已入秋，但STREET ROD發(fā)動機所放出的熱量能將你帶回盛夏，大腿部分距離發(fā)動機很近，在100°C左右熱浪的烘烤下，一旦停下車來就能給駕駛員帶來較大的不適。

在停車時，駕駛員的右腿很容易就能碰到熱量90°C以上的排氣管，如果不穿騎行褲的情況下很容易燙傷駕駛員或后座乘客。

STREET ROD正是年輕人所需要的哈雷，雖然它看上去有些陌生，但在繼承哈雷部分精髓的同時，又注入了十足的運動和操控感；它為街道而生，也為年輕人而生。

總結(jié)：

在今年8月份，哈雷公布了公布了“More Roadsto Harley-Davidson”發(fā)展戰(zhàn)略，在這份發(fā)展戰(zhàn)略中，最值得注意的就是哈雷將在2020年推出更加多元化的車型，而STREET ROD正是哈雷多元化車型的急先鋒，其年輕化的設(shè)計和跨界風格不僅能吸引眾多哈雷愛好者，更能搶走不少年輕消費者的關(guān)注度。通過此次試駕，STREET ROD展現(xiàn)出了與傳統(tǒng)哈雷車型截然不同的駕駛特點，對于動力要求不是十分強烈的消費者而言，STREET ROD確實是一個不錯的選擇。

駕駛感受上的蛻變

哈雷戴維森 STREET ROD基本參數(shù)：

STREET ROD基本參數(shù)
發(fā)動機型式	水冷 四沖程 OHC 四氣門 V型雙缸
排量	749cc
壓縮比	12.0:1
電噴系統(tǒng)	MIKUNI 單口燃油噴射 42mm
缸徑*行程	85*66mm
最大扭矩	65Nm/4000rpm
長*寬*高	2130*870*1145mm
軸距	1510mm
整備質(zhì)量	238kg
油箱容量	13.1L
前輪胎規(guī)格	120/70 R17
后輪胎規(guī)格	160/60 R17
前剎車	300mm碟剎盤 單向雙活塞卡鉗
后剎車	單碟剎盤 單向雙活塞卡鉗
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哈雷戴維森 STREET ROD基本參數(shù)