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Harley-Davidson street 750 vs Kawasaki Vulcan 650

說到美國機車，甚至重型機車，大多數(shù)人很快就會想起美國的經(jīng)典品牌哈利戴維森(Harley-Davidson)。哈雷車系給人的印象是，美國式粗，排氣量V型雙缸冷卻引擎充滿。但是哈雷近年來取得了突破，專門為亞洲等重要機車銷售市場制造了使用中排量V型雙缸水冷發(fā)動機的輕便街車。突破以往哈雷大排量、大振動、大運行機器聲，新設(shè)計更適合大都會街頭乘勝，Street 750對美式機車發(fā)動機的精密性提出了新的見解。

Vulcan S是KAWASAKI所推出的新款美式機車，定位是一輛入門的美式車款，鎖定的消費者是較為年輕的入門族群，對于一些資深的美式機車玩家而言，Vulcan S在發(fā)動的那一瞬間，也許會讓他們非常不習慣，因為Vulcan S 采用的是并列雙缸的配置而不是美式機車常見的V型雙缸，因此Vulcan S對許多老派美式玩家而言可說是一個新鮮且顛覆傳統(tǒng)的車款。

先來一組圖片

以下圖片已按照

左川崎，右哈雷

上川崎，下哈雷編輯

一、外觀與功能

Street 750 的左側(cè)與右側(cè)，車體線條明顯，與之前的任何一款哈雷車系不太相同，整輛車都以圓潤的線條包裹設(shè)計，側(cè)面看得到的不論是油箱、車燈風鏡、排氣管頭段彎管角度、車尾線條等都設(shè)計得非常有型。

Vulcan S從造型上相當?shù)挠懴玻瑳]有傳統(tǒng)美式車機擁有的大范圍鍍鉻或電鍍件，取而代之的是較為前衛(wèi)的金屬色澤搭配與較為活潑的車身曲線，讓車款看起來更加年輕化。從側(cè)面看，形成了一個很優(yōu)美的S形曲線，表現(xiàn)出Vulcan S車體曲線的美感。

整體外觀從車頭與車尾部分來看，Street 750 相比于 Vulcan S來看，顯得更為瘦小，手把更窄，但手把高度更高，Vulcan S ABS原廠標配有擋風罩（車主不大喜歡安裝上去的樣子），Street 750原廠配有小風鏡（拆了又有點不搭了）除了可以微整流外，對于造型上也有點經(jīng)典復古風，下面，小編會帶著大家來看細節(jié)。

從車頭開始看起，Street 750馬上就會被那組風鏡給吸引住，充滿復古風的風鏡組讓人想到 Café Racer 時代的車款。Vulcan S 裝上風鏡后有自己的味道，復古味更加濃烈，風擋單獨配有一把小鑰匙，插入鑰匙，扣動鎖止開關(guān)，風擋即可拆下，隨時變化風格。（PS：由于并未拍攝裝置風擋的圖片，所以補張官方圖！味道不同，大伙細細品味?。?/p>

大燈均采用傳統(tǒng)鹵素燈泡組，發(fā)動后就會自動亮起，面對燈具右下方的則是小燈組，開啟電門到 ON 檔位后就會亮起；Vulcan S的燈，是造型可愛的水滴型大燈（俗稱水蜜桃），相信會得到不少女性車友喜愛！

Street 750 小燈組點亮時，其實會在風鏡周圍反射成一圈黃色光圈，但…發(fā)動點亮大燈后就消失了，這個可能只是意外的插曲。Vulcan S并沒有這個現(xiàn)象，里面的遮光罩采用了倒三角的設(shè)計，單純從造型上看，更富有科技感。

接著來到騎士視角部分，Street 750 和Vulcan S 做為兩輛幾乎能讓人人都輕松上手騎乘車款，750不論是油箱配置或者把手腳度及擺放位置等都偏向一般日系街車，相比于650有更高的手把，儀表板位置更高，不過油箱蓋的位置倒挺奇妙的擺放于非軸心位置，這點與哈雷其它車款還蠻接近的，650則放置于中軸上，采用了一體式的油箱蓋，磨砂面漆，綠色拉邊，三種顏色組合而成，！

后視鏡本體均為黑色框體，鏡面可視面積相當，Street 750還有寫上”后照鏡內(nèi)的物體比看起來接近”這段英文，似乎只要是美國廠商的車種都有這段，也許是法規(guī)要求？不過實際變換車道還是要轉(zhuǎn)頭確認一下會比較安全。

鏡面背面則均是樸素的黑色烤漆與細長支架組，Street 750后照鏡巧妙的將調(diào)整球臺整合于鏡殼內(nèi)，在美觀程度上可能會有些加分，Vulcan S則裸露在外，近90°彎角，活潑的梯形設(shè)計，小編覺得這兩款后視鏡功能與造型就有點像是軍用車般簡單實用，不知道大家是否也這樣覺得呢？

Street 750 左邊把手部分，原廠隨車把手實在是非常簡單樸素，甚至連一點止滑紋路都沒有，但本身橡皮還是有止滑作用存在，相信應(yīng)該是哈雷覺得購買的車主都會另行改裝，左把手的離合器拉桿部分，采用傳統(tǒng)鋼鎖離合器，并未配備可調(diào)設(shè)計，Vulcan S則手感更好，紋路防滑性不錯，有帶平衡端子，顯得更為修長，離合器拉桿5檔可調(diào)，在城市或是外出騎行的舒適性來說，Vulcan S則更加省力及適用！

兩款車型左把手開關(guān)部分也很簡單，只有近燈/遠燈切換開關(guān)、方向燈開關(guān)與喇叭按鈕，Vulcan 較為人性，多了一個雙閃緊急開關(guān)，簡潔大方，750就開關(guān)質(zhì)感方面以哈雷車來說有進步，但沒有配備哈雷車系常見的彎后自動關(guān)閉方向燈功能，有點可惜啊！

兩車均是右邊把手開關(guān)部分僅有引擎運轉(zhuǎn)/熄火開關(guān)以及電啟動按鈕，非常簡單樸素，而油門把手也與左把手相同，油門線為傳統(tǒng)雙鋼索油門線。兩者區(qū)分為，Street 750屬于左右推動，Vulcan S則是傳統(tǒng)的上下?lián)軇樱?/p>

750儀表板置于車頭正中央處，為標準的單圓表設(shè)計，指針部分僅單純顯示時速，并無轉(zhuǎn)速表功能，最大上限為 180km/h，當然大多數(shù)美式車系騎帥不騎快，這樣的表底相信已經(jīng)夠用了；而儀表板也并未配置油量表功能，僅有油量過低警示底下的液晶顯示區(qū)僅有總里程、單趟里程 A/B 兩功能。Vulcan S 的儀表板是由一個指針式轉(zhuǎn)速表(上)搭配液晶儀表(下)組成的，清晰易讀，下方為冰藍色背光液晶屏，可顯示的功能有速度，油量，時鐘，里程表，單趟里程，還包括了百公里油耗顯示。

鎖頭則巧妙的斜置于儀表板下方，一開始要找還真的找不太到，直到斜斜的看才會發(fā)現(xiàn)鑰匙所在處。

（小編鑰匙認證一下，哈哈）

鑰匙均使用傳統(tǒng)無晶片鑰匙，好處是容易備份鑰匙而且不貴，但容易被盜并發(fā)動車輛。

油箱部分，Street 750 的油箱造型非常圓潤，總?cè)萘?13.1 公升，而Vulcan S曲線分明，落差較大，油箱為14公升，對于大部分都市使用情況來說，這兩個油箱大小足以應(yīng)付，甚至長途出游也不用擔心。

Street 750的哈雷廠徽為立體構(gòu)造，相比于Kawasaki Vulcan S的LOGO有較好的質(zhì)感。

接著看到坐墊部分，Street 750 的坐墊為前后一體式坐墊，而前座的高度僅 709mm，因此不論何種身材的騎士們都能輕松駕馭，Vulcan S的坐墊則是分離式的，后座僅需一顆螺絲即可拆卸，瞬間變身“孤獨騎士”，寬大厚實的坐墊(超60mm),提供不錯的舒適性和支撐，座高僅有705mm，女騎士也可以輕松雙腳著地，低坐墊能帶來不少安心感，而前后座一體則讓后座的舒適度也能有所提升。

車尾燈組則是采用 LED 發(fā)光二極體尾燈組，剎車燈為全燈組增亮亮度，識別度還蠻不錯的，后方向燈組則同前方向燈組，造型與亮度完全相同，也產(chǎn)生相同的亮度稍微偏暗的問題。轉(zhuǎn)向燈燈殼為橘色燈殼 ，車尾則采用陣列式 LED 尾燈組，包覆圓潤的車尾一起呈現(xiàn)。Vulcan S的車尾造型同樣也下了一番苦心，較為短捷的擋泥板造型俐落，尾燈、方向燈、牌照燈同樣也整合在后擋泥板上，這些設(shè)計讓Vulcan S不管從哪個方向看去所帶給人的感受都是簡潔、靈活、俐落，傳統(tǒng)美式機車的笨重感受在Vulcan S身上很難被找到。

二、引擎與懸吊

750前叉采用一般車常見的正立潛望式前叉組，前叉內(nèi)管還有經(jīng)典的橡膠防塵套，增添一些復古感。Vulcan S采用了正立式液壓套筒前叉，還配置了防沙塵的沙盾！

Street 750前輪采用 17 寸七幅直幅輪轂，框邊還有原廠就已經(jīng)涂裝好的白色線條組，Vulcan S則采用18寸的五輻十根肋骨的輪轂造型，綠色的線條，省去另外貼輪框貼的必要性。

這組剎車系統(tǒng)的配置差不多，Streen 750搭配了300mm單項雙活塞卡鉗， Vulcan搭配了300mm單碟日清雙活塞卡鉗配帶ABS！

后剎車對比（有點臟，請別嫌棄小編）：Vulcan S單鉆孔盤配單活塞日清卡鉗 帶ABSStreet 750則搭配了單向二活塞浮動卡鉗。

（上圖為Street 750前后胎圖片）

前輪使用哈雷原廠與 MICHELIN 米其林合作的胎種，規(guī)格則是 11/80-17，，后胎則使用15寸，米其林140/75R15胎紋屬于比較適合街道通勤的胎種。

（上圖為Vulcan S 前后胎圖片）

前輪采用了DUNLOP 鄧祿普 120/70 ZR18 后輪這也是鄧祿普的 160/60 ZR17，花紋如圖所示

水冷與風扇對比

一個走鏈條，一個走皮帶

Vulcan S后懸吊為預載可調(diào)式避震搭配下壓式多連桿設(shè)計搭配D型鋼製搖臂，而Street 750則搭配了雙槍預載可調(diào)彈簧阻尼式避震。

哈雷特有的裸露式空氣濾芯，其實也是哈雷的特色，也是很多美式車迷的必改之地，引擎前方有選配的保護桿，倒車時可以避免損傷油箱等物品。

半隱藏式排氣，防燙設(shè)計和粗狂的哈雷形成強烈對比

右腳腳踏與剎車踏板部分，但剎車踏桿的力道也算好掌握，稍微偏硬一些。

腳踏可前后調(diào)整，根據(jù)自身腳的大小、舒適度、駕駛習慣有三個檔位可以自己調(diào)節(jié)。

接著就來看到引擎部分，Street 750 搭載 V 型雙缸水冷引擎，總排氣量為 749c.c.。Revolution X 引擎能輸出 57.6hp，也能輸出 6.0kgf-m 的扭力，這顆引擎最有趣的動力特徵就是行程僅 66mm，換句話說引擎屬于高轉(zhuǎn)速設(shè)定引擎，因此要達到 57.6hp 必須將轉(zhuǎn)速提升至 8000rpm 才可到達，但對于市區(qū)騎乘比較重要的扭力輸出，僅需最大馬力轉(zhuǎn)速的一半，也就是 4000rpm 即可。

而Vulcan S則采用與ER-6N相同的引擎，649cc的水冷并列雙缸引擎提供強大的中低速域動力輸出并將引擎體積縮小，排氣管移置引擎下方，以增加車手騎乘時的自信。不過KAWASAKI 將這具相當成熟的649cc水冷4行程并列雙缸DOHC引擎給重新的調(diào)教，讓這顆引擎轉(zhuǎn)變?yōu)榈娃D(zhuǎn)高扭的特性，如此的設(shè)定也讓Vulcan S能用較低的轉(zhuǎn)速在道路上悠閑的巡航。

三、小編試駕

有著全新概念的 Street 750和后現(xiàn)代化的Vulcan騎起來的感覺是如何呢？這部分小編我覺得其實要以一輛美系車來看待的話，會覺得這兩輛車騎起來都算是異常穩(wěn)定，因為以往騎美式車會有明顯的碎震，但是在 Street 750 感覺減輕許多，Vulcan則更不必多說。

直線加速效果方面，Street 750 的起步加速與直線再加速效果相較于并列雙缸的Vulcan而言更讓人感到激情，而且轉(zhuǎn)速延伸性比起一般大排氣量車款好很多，對于愛好換檔樂趣的車友來說，Street 750 帶來加速樂趣值得玩味，Vulcan在這點上則略顯平淡。但兩者的轉(zhuǎn)速操控感與加速力道都相當適合市區(qū)與高架道路騎乘，只要掌握好扭力尖峰甜點，隨時都可以輕松超車。

市區(qū)小巷等彎道方面的感受兩者表現(xiàn)均讓人驚艷，靈活的車身與精準車頭指向性，走在小巷內(nèi)完全不覺得這是一輛美式巡航，反倒有種在騎一般常見街車的錯覺，前后輪懸吊系統(tǒng)面對山城特有坑洞路面也緩衝的綿綿密密。

總括來說，Street 750 做為一款市區(qū)街道為主題的美式機車，車種名稱的確與屬性相當，帶來如此有安逸的美式機車騎乘感受，而水冷引擎結(jié)構(gòu)雖然在怠速時偶爾會聽到強制冷卻風扇的運作聲響，但說穿了其實習慣就覺得還好，靈活刁鉆的騎乘特性才是 Street 750 最直接回饋的騎乘感受。

以傳統(tǒng)美式嬉皮的眼光來說Vulcan S雖然缺乏了許多的元素，但是不可否認這的確是一個市場的趨勢，對于許多年輕族群與新手而言，Vulcan S是一輛座高與騎乘負擔都不大的車款，作為新手的第一輛重車，借由Vulcan S 來感受到騎車快樂之處，相信會是個不錯的選擇。

四、總結(jié)

哈雷推出 Street 750 后，靈活的騎乘感的確讓許多車友們騎過后覺得新奇又特別，回歸美式機車設(shè)計觀念討論，總是帶有粗曠感受的概念之下，Street 750 反倒變得像是不是出自于哈雷之手，實際上似乎在車友間的稱呼也是如此，僅管如此，Street 750 從來就不是為了金字塔頂端的消費族群而生，而是讓初入重機的車友們能選擇一款圓自己美式機車夢的車款，又或者是每天上下班通勤想體驗與眾不同的騎乘樂趣，Street 750 都能符合這些要點，車友們是否能夠接受，就還有待銷售量說明一切。

KAWASAKI對于Vulcan S 的定位是一輛入門的美式車款，鎖定的消費者是較為年輕的入門族群，因此Vulcan S 擁有相當親民的坐高與較為自然舒適的騎姿，Vulcan S 的外觀上也沒有傳統(tǒng)美式車機擁有的大范圍鍍鉻或電鍍件，取而代之的是較為前衛(wèi)的金屬色澤搭配與較為活潑的車身曲線，讓車款看起來更加年輕化。不過對于一些資深的美式機車玩家而言，Vulcan S在發(fā)動的那一瞬間，也許會讓他們非常不習慣，因為Vulcan S 采用的是并列雙缸的配置而不是美式機車常見的V型雙缸，因此Vulcan S對許多老派美式玩家而言可說是一個新鮮且顛覆傳統(tǒng)的車款。

兩者作為入門級巡航的杰出代表，均是不錯的選擇，售價方面 Street 750為￥78888， Vulcan 650普通版本￥75000 ABS版￥79800。至于選擇美式咖啡還是日式清茶，各位看官就仁者見仁了。

特別鳴謝：

photo by ：楊剛

Vulcan S車主：老俞

Vulcan S試駕：海魚先森

試駕地點：大景山公園（無汽車）

（END）

希望對準車主的選擇有所幫助

2015/2016 Harley-Davidson Street 750 (XG750) 規(guī)格表

引擎：Revolution X? 水冷四行程 V 型雙缸

缸徑x行程：85.0mm x 66.0mm

排氣量：749 c.c.

最大馬力：57.6hp @ 8000rpm

最大扭力：6.0kgf-m @ 4000rpm

壓縮比：11 : 1

供油系統(tǒng)：ESPFI電子燃油噴射系統(tǒng)

變速系統(tǒng)：濕式多板往復式五檔變速系統(tǒng)

傳動方式：皮帶傳動

前避震：潛望正立式油壓前叉

后避震：雙槍彈簧阻尼式避震，預載可調(diào)

輪框：鋁合金鑄造輪框

前輪剎車：單向二活塞浮動卡鉗

后輪剎車：單向二活塞浮動卡鉗

前輪尺寸：100/80-17

后輪尺寸：140/75R15

長度x寬度x高度：2225mm x 820mm x 1060mm

軸距：1535mm

座高：709mm

裝備重量：222kg

油箱總?cè)萘浚?3.1L

2016 Kawasaki Vulcan S Café 規(guī)格表

發(fā)動機型式：水冷/四沖程/并列雙缸/DOHC/8氣門

排量：649mL

缸徑×行程：83.0×60.0(mm)

壓縮比：10.8︰1

最大馬力：61Ps/7500rpm

最大扭矩：63.7N·m/6600rpm

供油系統(tǒng)：電子燃油噴射

點火系統(tǒng)：ECU電子點火

啟動方式：電啟動

傳動系統(tǒng)：濕式多片離合器/6前速變速/鏈條傳動

長×寬×高：2310×880×1100（mm）

軸距：1575mm

座高：705mm

油箱容積：14L

整備質(zhì)量：228kg

車架：高拉力鋼管懸吊式

懸掛系統(tǒng)：（前）正立式液壓套筒前叉

（后）側(cè)置獨立式液壓彈簧

制動系統(tǒng)：（前）單鉆孔盤配單向雙活塞卡鉗 帶ABS

（后）單鉆孔盤配單活塞卡鉗 帶ABS

輪輞型式：鋁合金

輪胎：（前）120/70 ZR18 （后）160/60 ZR17

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