民間有句老話：“長(zhǎng)江后浪推前浪，新人換古人?！薄?，一代新人的成長(zhǎng)將取代曾經(jīng)輝煌的古人?！边@句話在汽車上同樣有用。時(shí)代風(fēng)云變化，汽車工業(yè)的快速發(fā)展，市長(zhǎng)/市場(chǎng)需求的變化，一些“舊車”如果不能及時(shí)更新，被市場(chǎng)拋棄也只是時(shí)間問題。

所以我們可以看看在新時(shí)代，哪些車型取代了舊時(shí)代的車型。

在小型汽車市場(chǎng)上，本田飛度一直是中天的存在。時(shí)尚個(gè)性的造型設(shè)計(jì)受到年輕用戶的歡迎，魔術(shù)造型般的空間和穩(wěn)定的質(zhì)量表現(xiàn)，受到家庭用戶的喜愛，同時(shí)出色的可玩性和不俗的改裝潛力被改裝愛好者認(rèn)為是“平民超跑”。

正是隨著各種稱號(hào)的增加，本田飛度逐漸成為一代新車，同時(shí)也是廣大消費(fèi)者心中最理想的第一款車型。但是隨著時(shí)間的推移，中國(guó)自主品牌的崛起和越來(lái)越多的小型新能源汽車的推出，本田飛度的霸主地位受到了威脅。

從去年12月開始，比亞迪海豚的月銷量超過本田飛度，成為小型汽車市場(chǎng)的銷售冠王。比亞迪海豚上市6個(gè)多月了，一個(gè)月的銷量擊敗了國(guó)內(nèi)20年來(lái)暢銷的飛行度，令人遺憾。不得不說(shuō)，隨著市場(chǎng)和消費(fèi)環(huán)境的變化，本田飛度也要種在新能源汽車上。

當(dāng)然，從產(chǎn)品力的角度來(lái)看，比亞迪海豚比飛度強(qiáng)得多。兩種車型大小相似，但由于純電平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，比亞迪海豚的軸距已經(jīng)達(dá)到了2700毫米，本田飛度只有2530毫米。本田MM的理念也以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)沒有幫助。(威廉莎士比亞、本田、核電站、核電站、核電站、核電站、核電站、核電站、核電站、核電站)

另外，兩者的差距也很明顯，BYD海豚標(biāo)準(zhǔn)停車?yán)走_(dá)、倒車影像、勻速巡航、無(wú)鑰匙進(jìn)入主驅(qū)動(dòng)器、仿皮座椅和10.1英寸中央控制多媒體顯示屏等，基本上，飛行程度配置真的很一般。

最后，經(jīng)濟(jì)方面，油價(jià)一次又一次暴漲后，本田即使原來(lái)油耗不高，綜合油耗也只有6.3L/100公里，但以92號(hào)汽油8.66元/升計(jì)算，每公里需要0.55元。與只需要充電的比亞迪海豚相比，在在家充電的前提下，每公里不到3美分的差距。

當(dāng)然，比道在可靠性、保證率和品牌形象上強(qiáng)于比亞迪海豚，仍然會(huì)有很多消費(fèi)者承認(rèn)這一點(diǎn)。如果你掌握著10萬(wàn)韓元的預(yù)算，本田飛行也能考慮這種燃油車嗎？

如果說(shuō)是新能源汽車打敗了飛度，那么現(xiàn)代菲斯塔就徹底敗給了自己以及自主品牌車型。2018年10月，北京現(xiàn)代菲斯塔橫空出世，這一款專為中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)的全新運(yùn)動(dòng)車型，并搭載當(dāng)時(shí)同級(jí)最強(qiáng)的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率204馬力，峰值扭矩265牛·米，百公里加速時(shí)間不到7秒。

得益于出色的性能，菲斯塔被網(wǎng)友冠以著“秒天秒地秒思域”的稱號(hào)，再加上相對(duì)親民的售價(jià)，菲斯塔上市不到三個(gè)月就月銷破萬(wàn)，半年不到月銷破兩萬(wàn)，一度要趕超思域的節(jié)奏。

但好景不長(zhǎng)，它從月均銷量上萬(wàn)跌到月均銷量不足2000臺(tái)。盡管后續(xù)北京現(xiàn)代對(duì)菲斯塔進(jìn)行了改款升級(jí)，并給出大額優(yōu)惠，但消費(fèi)者并不買單，2021年累計(jì)銷量?jī)H8249輛，今年銷量也不容樂觀。

除了自身原因之外，還與北京現(xiàn)代推出全新伊蘭特有關(guān)，伊蘭特更像是取代菲斯塔的，它不僅有著出色的安全性能，還有著實(shí)用的空間、豐富的配置以及高顏值的外觀內(nèi)飾，上市便受到中國(guó)消費(fèi)者狂熱追捧，去年累計(jì)銷量更是突破13萬(wàn)輛。

當(dāng)然像名爵5、名爵6、傳祺影豹以及長(zhǎng)安UNI-V等高性價(jià)比運(yùn)動(dòng)型轎車的推出，也對(duì)菲斯塔造成很大影響，它們不僅造型設(shè)計(jì)更運(yùn)動(dòng)、動(dòng)力性能更出色，同時(shí)價(jià)格更為厚道，年輕消費(fèi)者也愿意選擇這些中國(guó)品牌的運(yùn)動(dòng)型轎車。如果你手握10多萬(wàn)預(yù)算，會(huì)考慮哪一款運(yùn)動(dòng)型轎車呢？

自從吉利星瑞推出以來(lái)，你們有多久沒有看到過吉利博瑞的消息了？吉利博瑞在2015年剛推出來(lái)時(shí)，憑借著前衛(wèi)的設(shè)計(jì)、流暢優(yōu)雅的車身線條以及溜背式造型，被網(wǎng)友譽(yù)為“最美中國(guó)車”。

同時(shí)值得一提的是，博瑞也是吉利旗下首款引入沃爾沃安全技術(shù)理念的車型，同時(shí)也是吉利力爭(zhēng)重回自主品牌前列的扛鼎之作。在推出的幾年里，銷量持續(xù)大漲，月銷輕松達(dá)5000輛以上，是當(dāng)時(shí)自主品牌中最暢銷的中型轎車之一。

但同樣好景不長(zhǎng)，2018年改款之后，全新博瑞取消了2.4L排量發(fā)動(dòng)機(jī)，取而代之的是1.5T三缸+48V輕混系統(tǒng)的動(dòng)力總成，同時(shí)起售門檻更高了，導(dǎo)致口碑一下子就沒了。正是在這一年里，博瑞的銷量呈現(xiàn)斷崖式下降，月均銷量?jī)H1000臺(tái)出頭。

而到了2020年，吉利星瑞橫空出世，該車基于CMA平臺(tái)打造，與沃爾沃、領(lǐng)克同架構(gòu)，品質(zhì)和安全性有了很好的保障；同時(shí)還搭載沃爾沃同款Drive-E 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，軸距達(dá)到2米8，起售價(jià)也僅11.37萬(wàn)元。

自此之后，博瑞一蹶不振，銷量暴跌，2021年累計(jì)銷量?jī)H2256輛，還不到吉利星瑞百分之二的銷量，如今月銷量破百都是問題，屬于博瑞的時(shí)代顯然已落幕。

同樣情況的還有馬自達(dá)阿特茲，眾所周知，馬自達(dá)是一個(gè)獨(dú)樹一幟的品牌，在廣大車迷心中是圖騰般的存在，持之以恒的運(yùn)動(dòng)取向和傳承自吸的匠人精神，無(wú)不令人深深向往馬自達(dá)。尤其是馬自達(dá)旗下車型阿特茲更是享譽(yù)“駕駛者之車”的稱號(hào)，被無(wú)數(shù)車迷愛好者津津樂道。

而正是這么一款為駕駛而生的運(yùn)動(dòng)型轎車，在爆發(fā)“異響門”之后，無(wú)論是口碑還是銷量都斷崖式下降。盡管同樣進(jìn)行升級(jí)改款，解決了異響問題，但銷量仍不及巔峰時(shí)的三分之一。如今全系車型優(yōu)惠2萬(wàn)元以上，月銷量才勉強(qiáng)過千，令人感到惋惜。

當(dāng)然阿特茲銷量下滑與自身產(chǎn)品力也息息相關(guān)，當(dāng)它作為一臺(tái)運(yùn)動(dòng)型轎車時(shí)，動(dòng)力表現(xiàn)卻平平淡淡；當(dāng)它作為一臺(tái)中型轎車時(shí)，空間相對(duì)同級(jí)別車型又顯得很局促。一句話概括就是既不能滿足年輕人對(duì)于動(dòng)力上的需求，也不能滿足家庭用戶對(duì)于空間上的需求，單靠虛無(wú)縹緲的操控性很難吸引更多消費(fèi)群體。

加上如今的中型轎車市場(chǎng)越來(lái)越卷，本田雅閣、豐田凱美瑞等熱銷車型都開始讓利了，優(yōu)惠都1.5萬(wàn)元以上，而像別克君威、邁銳寶XL這種美系車優(yōu)惠更是4萬(wàn)元以上，更狠的福特蒙迪歐，新款預(yù)售價(jià)直接定在15.98萬(wàn)元起。

因此，馬自達(dá)阿特茲想要在中型轎車市場(chǎng)占有一席之地，還得拿出真正本身，或升級(jí)換代或給出更高的優(yōu)惠。如果你手握20萬(wàn)元，是否會(huì)考慮過阿特茲這款車？

最后一款車是本田冠道，這款車自2016年10月上市以來(lái)累計(jì)超過了35萬(wàn)輛，產(chǎn)品力可謂非常強(qiáng)。但隨著市場(chǎng)需求的轉(zhuǎn)變，越來(lái)越多家庭考慮的是七座布局的SUV車型，而全系均為五座的冠道在近兩年就已經(jīng)達(dá)到了瓶頸。

冠道去年累計(jì)銷量?jī)H40,066輛，同比下滑超過30%，這個(gè)成績(jī)還不如長(zhǎng)安UNI-K、紅旗HS5等自主品牌中型SUV。造成這樣的原因，一方面是冠道上市至今沒有換代，甚至中期改款都沒有，產(chǎn)品力相比已經(jīng)換代的漢蘭達(dá)，還是有些不足。

另一方面，就是前面提及到全系均為五座車型，無(wú)法滿足更多家庭用戶需求。同時(shí)也沒有搭載本田引以為傲的i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)，燃油經(jīng)濟(jì)性方面沒有體現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)。如果你手握25-30萬(wàn)元預(yù)算，是否會(huì)考慮本田冠道這種大五座SUV？

以上這五款曾經(jīng)都是各自細(xì)分化市場(chǎng)中的佼佼者，但如今隨著越來(lái)越多有競(jìng)爭(zhēng)力的車型的上市，以及用車需求的變化，這幾款車逐漸失去往日的輝煌，甚至已經(jīng)被市場(chǎng)拋棄。當(dāng)然像本田飛度和本田冠道這兩款車，盡管銷量不如曾經(jīng)，但瘦死的駱駝比馬大，靠著出色的口碑以及本田品牌帶來(lái)的光環(huán)，仍然是很多消費(fèi)者的首選。