汽車實(shí)際上有多大價(jià)值，不僅是二手車經(jīng)銷商，還有另一個(gè)重要的價(jià)格標(biāo)簽很容易被忽略。就是保險(xiǎn)公司。

有心人總比推翻商業(yè)保險(xiǎn)的保險(xiǎn)金額好。二手車經(jīng)理可能向你出示35萬元的二手車，保險(xiǎn)公司給你的固定損失金額最高只有25萬人。

比如普拉多。

普拉多今天市場的價(jià)格嚴(yán)重偏離了產(chǎn)品的本質(zhì)，核心內(nèi)在價(jià)值不能以單純的二手車市場行情來判斷。最終，長期投機(jī)已經(jīng)使二手價(jià)格偏離正軌。

2016年左右，2.7L排放量的普拉多落地價(jià)格需要40萬出頭，如果市場不夸大其詞，按照6年保值率60%計(jì)算，這輛車的二手車殘值應(yīng)該在20-25萬左右。

但是現(xiàn)在二手普拉多2700的價(jià)格仍然需要35萬左右，車況小公里的普拉多價(jià)格要高得多。

什么概念？如果你在2016年以40萬韓元左右的價(jià)格買了一輛普拉多，即使是排氣量最小的2.7L版本，如果現(xiàn)在賣掉這輛車，幾乎不會(huì)有太大損失。

理性分析表明，車輛的價(jià)格上漲和下跌往往隨著改型車型的到來而波動(dòng)，但普拉多完全例外。這輛汽車在過去的十年里沒有發(fā)生太大的變化。也就是說，市長/市場價(jià)格暴漲，但產(chǎn)品力沒有變化。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

過去兩年來，市場對(duì)普拉多發(fā)起了投機(jī)。由于所謂的大量排放退出歷史舞臺(tái)的噱頭，大量資本開始哄這輛車，新車價(jià)格從當(dāng)年的36萬左右飆升到今天的50萬以上，幾年來漲幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了15萬韓元。

這也注定了這些漲幅都是泡沫。最后，產(chǎn)品本質(zhì)上沒有變化，早期購買普拉多的那群人當(dāng)然也成為了最大的受益者。

但是消費(fèi)者越來越理性，這種投機(jī)的二手車的市長/市場流通性也逐漸下降。買一臺(tái)6年的普拉多的35萬臺(tái)完全沒有性價(jià)比，新一代用戶群體不承認(rèn)九一派豐田的生產(chǎn)力。

對(duì)于沒有技術(shù)感、沒有操作價(jià)值、沒有時(shí)尚感、沒有不錯(cuò)的可靠性、沒有極限穿越能力的用戶組來說，過度的可靠性沒有太大的吸引力。(大衛(wèi)亞設(shè))。

也就是說，需要普拉多的汽車場景并不多?，F(xiàn)在業(yè)界大多數(shù)車輛都能滿足。在此基礎(chǔ)上，普拉多的缺點(diǎn)非常明顯。生鮮炒的屬性也只能隨著后期熱度的下降而回歸現(xiàn)實(shí)。(阿爾伯特愛因斯坦，美國作家)。

高價(jià)賣不出去，汽車銷售周期無限長，所有人負(fù)擔(dān)不起的時(shí)候是崩潰的時(shí)候，二手車這種東西并不是剛需，也沒有控制價(jià)格。(威廉莎士比亞、哈姆雷特、二手車、二手車、二手車、二手車、二手車、二手車、二手車)

不久前，實(shí)際上和汽車商人談了很多，普拉多的熱度比以前低得多，價(jià)格太高，未來情況不明朗。以前的新車已經(jīng)在市場上了，沒有想象中那么興奮。(莎士比亞)。