本田“CB400 Super Fore”的一些老玩家對400CC街車不會陌生，多年來一直處于領(lǐng)先地位。

而從 1980 年代末到 1990 年代末，各家廠商也推出了各種型號的街車，引起了一陣潮流，直到2022 年，當本田正式宣布 CB400SF/SB 的停產(chǎn)，在我看來好像是一個時代的落幕。而那個時代的街車不僅僅在日本引起浪潮，也對中國90-00年代的人產(chǎn)生不少的影響，其中就包括我，因為那個特殊玩車環(huán)境，所以也有著跟它們發(fā)生的故事和回憶。

引起這一陣街車浪潮的原因有兩個：第一是因為日本的牌照分類制度是按“排量400cc以下”進行分類這種獨特的方式，在1975年建立了相當于現(xiàn)在普通兩輪牌照的“中型限量”。要想騎大型車，必須通過限制釋放測試，但這是一個非常困難的測試，通過率較低。因此，作為中型限牌上限的 400cc 車輛的普及率集中。

而另一個原因則是仿賽車熱潮。自1980年代初以來，4沖程400cc和2沖程250cc仿賽的運動性能直線上升，在與民用車的競爭中也取得了巨大的成功。廠家也接連推出新車型，但為了提升針對在賽道上表現(xiàn)，車型設(shè)計和調(diào)教在市區(qū)就會變得難以駕馭，因此遭受到不少車友吐槽。

街車潮流開端

直到川崎西風的出現(xiàn)，雖然它的動力明顯不如仿賽版，但憑借風冷4缸發(fā)動機的線性輸出、舒適的騎乘角度和簡單利落的設(shè)計，使得這款車成為了一個大熱門。在川崎西風取得的成功后，本田則推出 CB系列進行反擊，而雅馬哈則推出 XJR車型和鈴木也推出GSX車型，并以這些沒有整流罩的車型，建立了一種名為“NAKED”的新類型。與優(yōu)先考慮速度的仿賽不同，每個制造商在開發(fā)街車時都在努力平衡操控性和運動性能。

在08年左右的時候，因為我出生地處碣石的周邊城市，所以那個時候有幸基本這些車型都有開過，總結(jié)起來的話就是本田和川崎的調(diào)教設(shè)計強調(diào)在市區(qū)騎行的便利性，操控靈活，而雅馬哈和鈴木則相對強調(diào)運動性能。

我的街車回憶

出生于 1990 年代街車熱潮的熱門車型

川崎西風（1989）

400cc街車浪潮的燎原之火。GPZ400FII 風冷發(fā)動機與讓人聯(lián)想到昔日Z系的車身相結(jié)合，大獲成功。

本田CB400 （1992）

1992年4月第一代CB400SF出廠，作為街車的長青款一直在車友中有著很高評價，在98年開始發(fā)動機改為VTEC型。圖為VTEC三代。也是許多人心中的一代神車。

川崎“ZRX”（1994）

追求性能的運動街車，長方形頭燈的整流罩神似1981年的 Z1000R“Lawson Replica”而廣受歡迎。

雅馬哈“XJR400”（1993 年）

將風冷DOHC4閥組與運動型設(shè)計機身相結(jié)合，是與CB400競爭的最大競爭對手。14年來一直是暢銷產(chǎn)品。

鈴木“盜匪 400 / V”（1995 年）

第一代出現(xiàn)在 1989 年。使用GSX-R水冷發(fā)動機與桁架框架相結(jié)合，還有另一個配備可變氣門正時機構(gòu)的“V”版本。圖為1995年的二代。

鈴木“GSX400 刺激”（1994 年）

在盜匪之后出現(xiàn)的傳統(tǒng)風格的街車。發(fā)動機和車架都以刀（Katana） 400 為基礎(chǔ)。

鈴木 英祖馬（1997）

同類產(chǎn)品中唯一的油冷街車。GSF750發(fā)動機的縮小版本安裝在與同系列大哥750/1200版本幾乎相同大小的車架上。

回顧了這么多款400CC的街車，相信也會勾起以前的回憶，回憶起以前那個時代下的玩車環(huán)境和各種故事，我也認為，雖然CB400也宣布停產(chǎn)了，但是新的潮流還在繼續(xù)著。我是愛摩托的Mars，下次跟你們分享其他的故事。

如果你們也有關(guān)于它們的回憶，也可以在留言區(qū)分享一下。