我們常說“人和那個(gè)名字一樣”，是指一個(gè)人的性格和主要特征，與他名字的內(nèi)涵相一致。有的豪邁強(qiáng)壯，英氣逼人。有些詩富有情趣，書有濃厚的卷氣。部分清新優(yōu)雅，清爽；有些溫柔寧靜，風(fēng)和月光清澈一樣。

其實(shí)摩托車也一樣。YZF-R1、K1600GTL、VMAX、“忍者”、“獵鷹”、“超級(jí)黑鳥”、“金翼”.每輛摩托車的名字不僅包含血統(tǒng)、位移、功能等有用信息。

差異化電站：寶馬r系列和f系列

寶馬摩托車主要有G、F、R、K、S系列產(chǎn)品。G是單機(jī)系列，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、動(dòng)力適中，主要安裝在街車和探險(xiǎn)車上，目前車型有G310R、G310GS、歷史上有G450X、G650GS等。f的特點(diǎn)是重量輕、尺寸小、動(dòng)力充足。主要裝備在街車、運(yùn)動(dòng)型旅行車、探險(xiǎn)車上，車型有F 750 GS、F 850 GS、F 800 GT、F 800 R等。R是“拳擊手”系列，由水平臺(tái)雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)組成，是寶馬的招牌性標(biāo)志，經(jīng)過幾十年的進(jìn)化，經(jīng)過高度成熟，中低旋轉(zhuǎn)扭矩強(qiáng)、堅(jiān)固耐用，適合耐力車、街車、旅行摩托車(包括R 1200 RT、R 1200 GS)。K主要是并聯(lián)6缸系列，主要安裝在高性能豪華旅行車上，包括K 1600 GT、K 1600 GTL、K 1600 B、K 1600 Grand America等。S是具有運(yùn)動(dòng)血統(tǒng)的并聯(lián)四缸系列，包括S 1000 RR、S 1000 R、S 1000 XR，武裝著高速大功率的并聯(lián)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。寶馬還列出了位于城市交通中的C系列，包括滑板車C650Sport、C650GT、C400X和C evolution。

以 R系列和F系列為例，進(jìn)一步分析不同名稱的不同特征。兩個(gè)系列都有街車、旅行摩托車和探險(xiǎn)車，核心區(qū)別是什么？當(dāng)然是動(dòng)力裝置。

如果了解寶馬的歷史，就知道水平臺(tái)雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)“拳擊手”是繞不開的坎，R系列就是寶馬的“拳擊手”家族。早期的“拳擊手”都在風(fēng)冷降溫后進(jìn)化成了液冷，最新一代進(jìn)入了水冷時(shí)代。寶馬應(yīng)用了F1賽車的“精確冷卻”理念。也就是說，冷卻劑只冷卻引擎中受熱應(yīng)力的零件，其他零件仍然遵循空氣冷卻的原則。這樣散熱器的體型就會(huì)減少，兩個(gè)迷你散熱器隱蔽起來，“拳擊手”里仍然留有大型散熱器，保持了過去的古典風(fēng)格。

熱性能提高后，寶馬工程師放心地加強(qiáng)了“拳擊手”的動(dòng)力輸出。以R 1200 GS為例，寶馬工程師首先加強(qiáng)了壓縮比。由于發(fā)動(dòng)機(jī)的總體設(shè)計(jì)更有效率，因此不再需要以前的輻射式閥門布局。新的閥門角度實(shí)現(xiàn)了小型燃燒室，將壓縮比從以前的12.0 : 1提高到12.533601。第二，安裝在進(jìn)氣口上的噴嘴調(diào)整位置，使汽油盡可能以直角噴射。此外，新引進(jìn)的湍流系統(tǒng)通過旁路提供空氣，實(shí)現(xiàn)了油霧和空氣的充分混合，提高了燃燒效率，以前的雙點(diǎn)火點(diǎn)火簡(jiǎn)化了。再次調(diào)整進(jìn)氣系統(tǒng)，氣缸蓋的入口從以前的水平方向改為垂直方向，配合52毫米口徑的超流閥，優(yōu)化了充氣效率，動(dòng)力性能大幅提高，最大功率達(dá)到92千瓦(7700r/min)，增加了14%。轉(zhuǎn)速為6500r/min，最大扭矩為125N m，比上一代增加了4N m。強(qiáng)大的能量使每一個(gè)轟炸加速器的欲望都能得到足夠的滿足。(莎士比亞)。

與相比，F(xiàn)系列比R系列年輕得多，代表寶馬的并聯(lián)雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)流派。以F 800 GS為例，自2008年上市以來，以堅(jiān)固、敏捷、舒適的并列ADV受到好評(píng)，成為喜歡戶外探索和長(zhǎng)途旅行的Mau的好伙伴。如今，10年過去了，重量級(jí)ADV市場(chǎng)發(fā)生了太多變化，通過新理念、新技術(shù)、新材料的后起之秀變得更加具有挑戰(zhàn)性。(威廉莎士比亞，Northern Exposure)為此，寶馬提供了大量的

心力物力，新一代F 850 GS在2018年火速上線。

啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，騎手的第一印象就是排氣聲浪與上一代大不一樣，更具震懾力、更富于魅力，更偏向于V2發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪。這是因?yàn)?，上一代的并列雙缸，采用的是360°度點(diǎn)火間隔，曲軸軸頸之間的偏移量為零。換句話說，這臺(tái)并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的兩只活塞運(yùn)動(dòng)位置是相同的，同時(shí)向上或向下運(yùn)動(dòng)?，F(xiàn)在，新一代并列雙缸采用的是270°/450°點(diǎn)火間隔，曲軸軸頸之間的偏移角為90°，動(dòng)力輸出特性顯得更加平順連續(xù)，便于騎手更準(zhǔn)確掌握發(fā)放，這一特性用于復(fù)雜路段時(shí)很有裨益。

從F 800 GS到 F 850 GS的名稱變化就可以清楚看出，新一代增加了發(fā)動(dòng)機(jī)排量。這臺(tái)動(dòng)力裝置的缸徑和沖程，從上一代的82mm×75.6mm修改為84mm× 77mm，由此獲得了853mL的排量，增加了55mL。相應(yīng)地，動(dòng)力自然水漲船高，最大功率從63kW增加到70kW，增長(zhǎng)了11%；最大扭矩從83N·m增加到92N·m，足足多出了9N·m。動(dòng)力的提升，對(duì)于身輕體健的中量級(jí)探險(xiǎn)車更容易產(chǎn)生立竿見影的效果，F(xiàn) 850 GS的奔馳能力明顯增強(qiáng)，從起步提速至100km/h，耗時(shí)只有3.8s；如果騎手持續(xù)擰開油門，這臺(tái)全新中量級(jí)ADV的極速可以超過200km/h！

?劃分車型類別：本田CBR和CB系列

本田的CBR是歷史悠久、讓人耳熟能詳?shù)倪\(yùn)動(dòng)摩托車系列，當(dāng)下車型涵蓋了單缸、雙缸、四缸各種類型的發(fā)動(dòng)機(jī)，如搭載單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的CBR125R、CBR150R、CBR250R和CBR300R，搭載了雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的CBR250RR、CBR500R，搭載了并列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的CBR600RR、CBR1000RR等。

本田CB系列同樣是老牌家族。相比之下，CB比CBR少了一個(gè)R，該系列主要是定位于街車，更加突出日常駕駛功能和滿足騎手的實(shí)際需求。一般來說，CB系列比CBR系列駕駛起來更舒適、更輕松，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)更加強(qiáng)調(diào)中低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的扭矩輸出。

讓我們比較一下同樣搭載了并列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的CBR1000RR和CB1000R就很清楚了。

1992年，本田首次推出了CBR900RR，由此掀開了超級(jí)跑車的新篇章：運(yùn)動(dòng)摩托車告別了往昔的笨重，強(qiáng)勁、輕巧、緊湊、易控，將強(qiáng)悍的動(dòng)力與善解人意的操控性能融于一身，開辟了超級(jí)跑車的發(fā)展新方向！

時(shí)隔25年之后，CBR1000RR在2017年面世，給騎手們帶來更多驚喜。排量998mL的并列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過深度改造，68%的零部件都是新的設(shè)計(jì)，同時(shí)采用了13:1的高壓縮比，并配上了新的電子燃油噴射系統(tǒng)，噴射壓力提高了14%。最終，2017年CBR1000RR的轉(zhuǎn)速紅線比之前增高，最大功率達(dá)到141kW（13000r/min），最大扭矩同樣增強(qiáng)至116N·m （11000r/min）。由于動(dòng)力增加且重量減輕，因此新一代的功率質(zhì)量比提高了14%！而在2019年末最新發(fā)布的CBR1000RR-R更是搭載了本田全新開發(fā)的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在排氣量不變的情況下可爆發(fā)出217.6PS（1450r/rpm）的最大馬力和113N·m（12500r/rpm）的最大扭矩，相比上一代火刃在馬力方面足足增加了20多匹，還有MotoGP工廠賽車RC213V技術(shù)下放的定風(fēng)翼與豐富的電控系統(tǒng)，為騎士帶來完美的操控及駕駛樂趣。

CBR1000RR

CBR1000RR-R

相比之下，街車定位的CB1000R雖然也安裝了并列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但是與上一代相比，采用了更高的氣門升程，進(jìn)氣升程從7.9mm增加到8.5mm，排氣升程從7.8mm增加到8.1mm；扼流閥口徑相應(yīng)擴(kuò)大，比上一代增加了8mm，現(xiàn)在達(dá)到44mm；燃燒室形狀相應(yīng)修改，以實(shí)現(xiàn)更好的燃燒效率。除此之外，空氣室、空濾器、進(jìn)氣管等都作了優(yōu)化，目標(biāo)都是為了提高進(jìn)氣效率。最終，新一代CB1000R的最大功率達(dá)到107kW（10500r/min），最大扭矩增強(qiáng)到104N·m（8250r/min）。與CBR1000RR相比，雖然CB1000R的峰值動(dòng)力有所下降，但是動(dòng)力高潮來得更早、更實(shí)用，特別是在公路行駛最常用的區(qū)域6000r/min～8000r/min范圍內(nèi)，扭矩顯著增強(qiáng)，創(chuàng)造異常爽快的動(dòng)力掌控體驗(yàn)！為了進(jìn)一步強(qiáng)化騎手的加速體驗(yàn)，本田工程師還將齒輪比縮減了4%，因此從起步開始，騎手就會(huì)真切地感受到，新一代CB1000R比過去更勁道、更生猛！本田甚至聲稱，在前三擋加速到130km/h的過程中，CB1000R的加速能力比超級(jí)跑車CBR1000RR還要生猛！

（未完待續(xù)......）