朋友們好~

最近廠長(zhǎng)試駕了本田的新思域1.5T模型，和小伙伴們聊了聊~

廠長(zhǎng)

當(dāng)被告知有本田試駕時(shí)，廠長(zhǎng)首先想到的是這個(gè)。

本田CBR系列

事實(shí)上，廠長(zhǎng)一直認(rèn)為本田的摩托車造詣高于汽車。本田摩托車帶來的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)被本田巧妙地移植到汽車中，本田的汽車有了強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)。VTEC(VTEC在背后說的話)就是最好的例子。……。

好吧，廠長(zhǎng)承認(rèn)，作為奇摩雙修的愛車，我是本田粉。廠長(zhǎng)不喜歡談?wù)撏獗怼．吘雇庥^只是蘿卜白菜的問題。我們還是跳過外表吧?！?

CVT？你在耍我嗎？

本田思域可以說是傳說中的車型。不用說以前“新灣最快的前車”思域TYPE-R是怎么樣的體驗(yàn)，光是VTEC開機(jī)時(shí)的大浪和本田的五檔平行軸變速箱就能讓車友們開心。(威廉莎士比亞，美國(guó)作家)。

補(bǔ)充閱讀

VTEC是本田1989年推出的可變閥門定時(shí)和閥門升降電子控制系統(tǒng)。

這項(xiàng)技術(shù)簡(jiǎn)單地說，就是在不同的情況下增加或減少吸入量，調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。這種設(shè)計(jì)使本田搭載VTEC技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在高速區(qū)間實(shí)現(xiàn)強(qiáng)大的動(dòng)力輸出。

另外，搭載本田VTEC系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)與其他發(fā)動(dòng)機(jī)高速旋轉(zhuǎn)時(shí)的“聲嘶力竭”的感覺相比，在高速區(qū)間發(fā)出了與“興奮”類似的“聲音”。并且在粉絲心中確立了獨(dú)特的基因。高速旋轉(zhuǎn)，虹口復(fù)發(fā)力成為粉絲對(duì)本田發(fā)動(dòng)機(jī)的印象。

此次試車的第10代本田思域采用了1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最多可引爆177匹馬力。要知道，邁騰的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)也只有180匹！但是這么強(qiáng)大的引擎居然和CVT變速箱匹配了。……。作為性能控制的廠長(zhǎng)，我表示拒絕！

動(dòng)機(jī)

當(dāng)實(shí)際試驗(yàn)這輛車時(shí)，廠長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)自己錯(cuò)了。因?yàn)槭澜缟嫌袃煞NCVT。一個(gè)是本田的CVT。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure)一個(gè)是其他品牌的CVT。嘗試過的朋友都很清楚本田的CVT變速器不會(huì)像其他品牌一樣枯燥乏味，會(huì)在不經(jīng)意間給人熱情。

思域的油門調(diào)整非常敏感，輕輕調(diào)整油門動(dòng)力，積極輸出就開始了。但是CVT變速箱沒有位置概念的特性，所以如果不在加速度上釋放加速器，就不會(huì)感覺到動(dòng)力的中斷和任何挫折。這部CVT在順利方面為思域增添了不少亮點(diǎn)。(大衛(wèi)亞設(shè))。

深踩油門，車給你的第一個(gè)反饋是發(fā)動(dòng)機(jī)的聲波和轉(zhuǎn)速的上升，隨后是一波不弱的叢林感。如果發(fā)動(dòng)機(jī)速度不恒定，就不會(huì)覺得是CVT變速器的加速感。如果掌握適當(dāng)?shù)膯?dòng)速度，

，相信這臺(tái)思域0-100km/h跑進(jìn)七秒不是沒有可能的。

當(dāng)然，這臺(tái)CVT也有它自己的不足之處。用廠長(zhǎng)自己的一句口頭禪說：“再快你也是就是臺(tái)CVT！”當(dāng)思域掛上S擋的時(shí)候，踩下油門明顯能夠感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)在車速較高時(shí)“有勁兒使不出來”，而這種感覺，很可能就是保護(hù)CVT變速箱的結(jié)果。

駕馭感受

如果讓我給這車加上一個(gè)形容的話，我想我會(huì)給五個(gè)字：性能買菜車。性能車和買菜車本來是兩個(gè)不同的方向，一個(gè)代表著強(qiáng)勁的動(dòng)力，一個(gè)代表著家用的舒適和實(shí)用主義。但廠長(zhǎng)覺得這兩個(gè)詞一起用在思域上，恰如其分。

性能方面，雖然沒有“鋼炮”車型強(qiáng)勁的動(dòng)力，實(shí)測(cè)7秒幾的0-100km/h加速成績(jī)同級(jí)領(lǐng)先?！百I菜”方面，思域2700mm的軸距直逼B級(jí)車，即使廠長(zhǎng)這樣身高接近190cm體重超過200斤的壯漢，坐到后排也能十分愜意的舒展開。

一般來講，軸距長(zhǎng)帶來的往往是車身笨重，但思域并沒有給人這種感覺。閃轉(zhuǎn)騰挪中思域的轉(zhuǎn)向跟隨性表現(xiàn)非常不錯(cuò)，高速過彎時(shí)懸掛的支撐也很到位。不過如果你追求的是舒適，那你可能會(huì)覺得懸掛有點(diǎn)硬...

說完優(yōu)點(diǎn)該說缺點(diǎn)了，思域雖然車身靈巧，但電助力方向盤的反應(yīng)并不是非常快，在緊急并線時(shí)總能感覺到轉(zhuǎn)向有一絲的延遲。另外，這套橫濱的靜音胎暴力駕駛的時(shí)候真心抓不住地....

總評(píng)

不吹不黑的說，思域這款車給廠長(zhǎng)的直觀印象是集合了家用和少量的運(yùn)動(dòng)感。如果廠長(zhǎng)自己買思域的話，我想我會(huì)毫不猶豫的選擇手動(dòng)版本，到手后的第一件事絕對(duì)是換掉不抓地的橫濱靜音輪胎！

漂亮的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)和本田優(yōu)秀的懸掛調(diào)校足以讓本田粉為之振奮，足夠大的空間對(duì)于家用來講也是極其合適的。如果你喜愛運(yùn)動(dòng)車型，對(duì)性能車有著自己的那一份眷戀，那么思域?qū)?huì)是你的一個(gè)好選擇。

但對(duì)于追求品質(zhì)的小伙伴而言，本田的噪音大在汽車行業(yè)早已出名。同時(shí)，這款車的細(xì)節(jié)做工還有待提升。如果不能接受噪音大和細(xì)節(jié)做工粗糙，那請(qǐng)無視這臺(tái)思域。

廠長(zhǎng)閑話

好吧...除了摩托車之外，廠長(zhǎng)也不禁夸...昨晚騎摩托回家就一個(gè)感受...

冷...

昨天剛騎完摩托車今天就感冒了...北京的一個(gè)倒春寒讓廠長(zhǎng)措手不及...不知道祖國(guó)的其他地方天氣怎么樣？

小伙伴們也要注意身體哦~

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