摩托車的誕生至今已有100多年的歷史。

世界上第一輛摩托車屬于1869年法國(guó)人皮埃爾比紹制造的以蒸汽發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的雙輪摩托車。

二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該成為整個(gè)摩托車工業(yè)發(fā)展的里程碑。

世界上第一輛以汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的摩托車是1885年德國(guó)人戴姆勒(是的，奔馳都是他們家的那個(gè)戴姆勒)制造的，被稱為“單軌道號(hào)”。這輛車的發(fā)動(dòng)機(jī)位移為264mL，功率為0.37kW，時(shí)速為12km/h。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是單缸的，風(fēng)冷的，兩沖程的。

由此，摩托車的發(fā)展進(jìn)入了快車道。19世紀(jì)90年代以后，氣球橡膠輪胎、滾珠軸承、離合器、變速器等多種新技術(shù)和新發(fā)明相繼誕生，世界摩托車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了崛起期。

從簡(jiǎn)單的木制支架上安裝發(fā)動(dòng)機(jī)的“振動(dòng)王”到世界上第一輛鏈傳動(dòng)的雙輪摩托車“印度”，在這個(gè)時(shí)期，人們對(duì)摩托車車架、車輪進(jìn)行了專門的研究設(shè)計(jì)。

與此同時(shí)，對(duì)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的研究也得到加強(qiáng)，從直立單機(jī)發(fā)展為V型雙缸、直立私立缸和星形、扇形、水平對(duì)齊2~4缸等。在人體工程學(xué)中，車內(nèi)有緩沖作用的前、后減震器、有花紋的防滑輪胎、軸向傳動(dòng)結(jié)構(gòu)等。

可以說(shuō)，從20世紀(jì)20年代開始，摩托車工業(yè)的發(fā)展主要集中在改良和改善上。依靠穩(wěn)定成熟的動(dòng)力平臺(tái)和系統(tǒng)的人機(jī)工程機(jī)制，更加關(guān)注各種建模設(shè)計(jì)和智能產(chǎn)品更新迭代。

但是從整個(gè)行業(yè)的發(fā)展史來(lái)看，我們總能看到那個(gè)景洪。也就是說(shuō)，直到今天還能看到一種經(jīng)典。

經(jīng)典的滑板車只能說(shuō)是比亞喬。1946年電影《羅馬假日》風(fēng)靡全球，奧黛麗赫本駕駛的滑板車是意大利比亞喬的VESPA。

如果是這樣，對(duì)于二沖程和四沖程爭(zhēng)論，似乎正在日益嚴(yán)厲的排放標(biāo)準(zhǔn)浪潮中肆虐。

2筆劃和4筆劃有什么區(qū)別？其實(shí)網(wǎng)上可以找到很多相關(guān)資料，大段落的文章恐怕來(lái)不及看。

也有很多朋友狹隘地認(rèn)為沒有玩過(guò)二沖程摩托車。不是真正的騎士。(威廉莎士比亞、哈姆雷特、MARTLERT)但總體來(lái)說(shuō)，摩托車行業(yè)中，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)可以大大取代兩沖程，最終原因并非如此。(阿爾伯特愛因斯坦)(以英語(yǔ)發(fā)言)。

首先，發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理：吸氣-壓縮-工作-排氣，第四步。

四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)要完成工作周期，曲軸要旋轉(zhuǎn)兩周

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而兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)只需要曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)一周、經(jīng)歷兩個(gè)沖程即可完成一個(gè)工作循環(huán)。

所以，從理論上說(shuō)：當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)速相同時(shí)，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)單位時(shí)間的作功次數(shù)是四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的兩倍。二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的功率應(yīng)是四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的兩倍（但實(shí)際上只有1.5~1.7倍）。

發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率更高，動(dòng)力性更好，發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)也比較小。

二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)示意圖

那么是不是二沖程的就更好？為什么現(xiàn)在主流的都是四沖程的呢？

原因就是油耗，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是花了兩倍的油，沒有干兩倍的事兒。

二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)有掃氣損失，并且換氣時(shí)減少了有效工作行程，所以它的實(shí)際輸出功率僅比四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)高50% ～ 70% 。

二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣、排氣過(guò)程只占曲軸轉(zhuǎn)角的 130 °～ 150 °，新鮮混合氣先進(jìn)入曲軸箱，當(dāng)活塞下行時(shí)，新鮮混合氣由掃氣口進(jìn)入氣缸燃燒室，同時(shí)將殘余廢氣擠出排氣口 。為了使廢氣排出更干凈，必然會(huì)有一些新鮮混合氣隨廢氣流出排氣口，造成新鮮混合氣的浪費(fèi)，使油耗上升。

四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣、排氣共占曲柄轉(zhuǎn)角的 360 °，排氣時(shí)活塞上行至上止點(diǎn)，將廢氣強(qiáng)行排出，進(jìn)氣時(shí)活塞下行至下止點(diǎn)，進(jìn)入的新鮮混合氣幾乎全部參加燃燒，基本上沒有被浪費(fèi)的新鮮混合氣，因此油耗較低。

四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)排放更環(huán)保

剛說(shuō)到，由于掃氣損失，會(huì)使得排氣不充分，新鮮混合氣燃燒不完全是廢氣中的碳?xì)浠衔锉壤薮?，同時(shí)化石燃料在高溫環(huán)境下產(chǎn)生的氮化物也無(wú)法得到充分分解，使得排放物污染嚴(yán)重。

而四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣中不含有潤(rùn)滑油、單獨(dú)的進(jìn)、排氣過(guò)程，新鮮氣體能夠完全燃燒，所以不存在上述情況。

總的來(lái)說(shuō)，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用的更加廣泛，絕大多數(shù)的汽車和工程機(jī)械上搭載的都是四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，而二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)更多的應(yīng)用在那些不常使用和“推重比”很重要的場(chǎng)合。比如說(shuō)剪草機(jī)、油鋸、航模、農(nóng)作機(jī)械等，一些小型摩托車和比較講究動(dòng)力性能的越野摩托上使用的也比較廣泛。還有就是坦克、船舶、重型運(yùn)輸車輛等，這些車型對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性要求高，又要求發(fā)動(dòng)機(jī)的重量輕、體積小，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)就是很好的選擇。