環(huán)境部從2018年7月1日開始對摩托車適用國家4排放標準，意味著我國摩托車告別汽化器時代，推進摩托車全面電動噴射化。由于這一革命性的變化，許多摩托車將被淘汰。

EFI系統(tǒng)與傳統(tǒng)汽化器相比具有環(huán)保優(yōu)勢。但是汽化器在未來真的沒有用嗎？涅槃一直相信，各個階段的產物一定有自己的優(yōu)點，這是新時代的出現(xiàn)所不能替代的。所以答案當然是否定的。

Efi系統(tǒng)和汽化器結構都在做一件事?？諝夂腿剂习幢壤旌虾?，運到發(fā)動機燃燒室以滿足工作需求，接著涅槃從多個方面說明了兩種技術的優(yōu)劣。

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售價

如果將摩托車加油方式從化油器升級為電動噴霧系統(tǒng)，車輛的制造成本必然會上升。這部分占車輛制造費用的5%-10%，所以車輛的裸車售價無疑更貴。

阿普利亞的Cafe 125等兩個版本相差2000元。根據(jù)制造商提供的參數(shù)，重點是兩輛車之間只有全面減震形式和全面擋泥板、貼紙不同，其他情況相同，動力方面也相同。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure(美國電視劇)，)(涅槃推測，EFI的動力沒有提高的原因是，它為新一代產品顯示了更明顯的上升效果。）

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節(jié)能與環(huán)境保護

從用戶的角度來看，國家IV標準的實施意味著原來使用的是汽化器國家III標準車輛。傳統(tǒng)汽化器在所有工作條件下都能滿足燃料供應，但混合比例不如EFI系統(tǒng)控制準確，近年來EFI技術不斷提高，燃料消耗低于EFI模型。

接下來是經過燃料的正確比例后，性能更充分，因此在動力方面比化油器一般提高10%-20%。

從整體環(huán)境來看，如果燃燒充足，廢氣排放的污染物較少，廢氣污染帶比汽化器低30% ~ 50%，閉環(huán)噴霧三元催化器的結合可以減少最大排放量70%左右。

小知識：

除了主體內容之外，我還會給你普及一些知識。電噴霧系統(tǒng)分為開環(huán)、閉環(huán)和電噴霧兩種。(大衛(wèi)亞設)。

開環(huán)EFI設置在出廠時是固定的，混合比率也會根據(jù)環(huán)境進行調整，但不會檢測到此混合比率是否適合當前環(huán)境。(所以在某些情況下不如汽化器。因為不能隨時調整。）

閉環(huán)EFI根據(jù)傳感器檢測自動調整排出的廢氣，自動調整氣體混合比理想狀態(tài)更好，比開環(huán)EFI燃料效率更高，能效更高。

簡單來說，諾基亞1100的屏幕亮度也可以調節(jié)，但只能切換幾個齒輪。今天的智能手機可以更精細地調節(jié)，通過監(jiān)控使用環(huán)境自動調節(jié)亮度。

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遠距離和維修

為什么很多人帶著穿越的摩托車或經常長跑的用戶仍然選擇汽化器摩托車，原因主要是維修方便。

EFI型號需要電腦來解碼分析問題，首先修理店需要很多品牌的解碼機，其次很多EFI品牌的軟件基本都是純英語接口，維修人員的要求不限于汽車維修水平。而且，如果發(fā)現(xiàn)問題，修理店也解決不了，就要把車輛送回工廠，耽誤時間，得罪人。

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化油器在這方面則又得一分，咱們自己看看維修文章，或者看幾次維修師傅修理過程，基本上自己就已經可以簡單解決一些問題，再不濟直接更換化油器，常規(guī)維修店總會備一些型號的化油器，即使沒有您這輛車的型號，從配件廠發(fā)個快遞到您手里也用不了多長時間。再有，如果用戶學會了更換化油器，即使前后不著村的情況下，仍然能繼續(xù)前進。

最重要一點是，不管是開環(huán)電噴還是閉環(huán)電噴一旦需要更換，除非您在保修期內，不然這個月可要勒緊褲腰帶過日子，而化油器則無需這樣的顧慮。

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對溫度和油品要求

說了這么多，大家可能會想“涅槃你是不是又想騙我買化油器的車”，然而并不是，我的建議是希望大家結合自己的實際使用情況來決定買哪種供油裝置的車型。

北方城市的同學們一定感受過冬天化油器著車時那份無奈，除了漫長的等待著車那一瞬間之外還要自己手動調整風門開度，最后還要等整車暖和起來以后才能走。電噴車型基本上一下就著，簡短的熱一下車，等待怠速下來了就可以出發(fā)了。

油品不達標的地區(qū)對于電噴來講簡直是噩夢，越先進的供油方式對油品越苛刻，尤其是如今摩托車的電噴制造技術達不到汽車那般工藝。遇到雜質比較多的燃油，有造成噴油嘴堵塞的情況，可是不加無法繼續(xù)接下的行程，雖說有添加劑這種東西，終歸來講不是長久之計。所以從使用角度和耐用方面，長期在油品雜質多的地區(qū)騎行，我還是選擇化油器裝置的車型。

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改裝

摩托車對于大家而言還是以日常使用為主，所以我把改裝放到最后一位。

每次北方的賽車到南方之后，化油器也在調整的重要名單中，等回到北方之后同樣需要再一頓調整。并不是說不調整化油器就沒法騎，而是因為環(huán)境的含氧量、海拔、空氣濕度的不同，燃燒情況達不到最優(yōu)狀態(tài)。

電噴系統(tǒng)相對來講更加穩(wěn)定，并且在調校方面使用的是數(shù)字化管理，最小可以精確到0.01，而在化油器身上是非?？简灱紟熓稚瞎Ψ虻囊患?，需要手工調節(jié)。不過，即使是這樣，涅槃在賽車時候仍然喜歡選擇化油器車型。

首先是改裝成本相對來講更低一些，相比電噴車型有很多賽用化油器型號以供改裝，價格更低廉一些同時效果提升明顯。并且改裝件更充裕，在市場中存貨量比較大，電噴系統(tǒng)則需要在市場上尋找一番。

其次是駕駛層面，化油器車型的拉線油門，動力輸出速度更快更直接，而電噴車型需要在系統(tǒng)中走一遍程序，雖然說這中間的速度不到一秒，但兩者相比較起來響應速度差距還是比較多的。當然，不排除某些電噴車型經過大師傅（技術好的技師）一系列縝密的調校后，也有油門響應速度超過化油器車型的情況。（柱塞化油器和真空膜化油器同樣存在響應速度差）

毫無疑問，電噴系統(tǒng)必然是摩托車的未來趨勢，馬瑞利、博世、德爾福等一票國際電氣公司現(xiàn)在的電噴制造技術已經達到成熟狀態(tài)，國內的幾家摩托車電氣公司也在徐徐前進，相信全面的電噴時代對于民用摩托車而言已經不是什么難題。

關于國產電噴，無論是環(huán)保還是駕駛體驗方面相比現(xiàn)在肯定也將會有著大幅度提升，希望廠家把產品質量抓的更嚴，提升產品技術，為消費者提供更放心的車況。

提到即將不能上牌的化油器車型，不免有些心痛，大部分可能是由于情懷作祟，即使它與電噴相比有諸多弱勢，卻讓我仍然不能忘記它的脾氣。對于以后有跑長途想法的涅槃而言，我或將會在實施新環(huán)保標準之前，再買一輛化油器車型，這次就不賣了，因為我要照顧它到報廢那天。

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