本田摩托車(chē)向中國(guó)市場(chǎng)推出了跨境車(chē)型X-ADV，其價(jià)格分別為15.98萬(wàn)韓元的紅白黑色三版、黑白雙色版、15.8萬(wàn)韓元的紅色、金屬銀和經(jīng)典灰色單色版。今天，我們終于得到了試駕自行車(chē)，讓我們一起看看這款備受關(guān)注的跨界滑板車(chē)的區(qū)別。(威廉莎士比亞，溫德夏，自行車(chē)，自行車(chē)，自行車(chē)，自行車(chē)，自行車(chē))

從外形上很容易知道滑板車(chē)的身份，但整體與普通踏板摩托車(chē)完全不同。(威廉莎士比亞、滑板車(chē)、滑板車(chē)、滑板車(chē)、滑板車(chē)、滑板車(chē)、滑板車(chē))X-ADV具有更高的車(chē)身線條和時(shí)尚銳利的外觀。

車(chē)頭可以手動(dòng)調(diào)節(jié)的防風(fēng)玻璃，在爬到最高處時(shí)能很好地保護(hù)胸部不受強(qiáng)風(fēng)的影響，筆者較高，頭頂仍然能感覺(jué)到一點(diǎn)風(fēng)。(大衛(wèi)亞設(shè))。

頭燈采用LED燈芯，具有良好的照明效果。

與普通滑板車(chē)不同，X-ADV方向盤(pán)位置稍高，更有利于越野站立。同時(shí)，它還配備了前踏板，它可以考慮越野，還可以使腿向前伸展，控制巡航汽車(chē)的姿勢(shì)，讓騎起來(lái)感覺(jué)舒服。

X-ADV座位最高可達(dá)820毫米，這已與大多數(shù)ADV座位高度相同。墊子很寬，但前面設(shè)計(jì)得很窄，彌補(bǔ)了一些高的問(wèn)題，但對(duì)小個(gè)子司機(jī)來(lái)說(shuō)有些壓力。(大衛(wèi)亞設(shè)、Northern Exposure(美國(guó)電視劇)、Kinetz(基內(nèi)茨)、Kinetz(基內(nèi)茨))

41毫米反向垂直阻尼

Pro-link多鏈路集中后部減震

采用了前41毫米倒入式減振及Pro-link多連接中的后減振，雖然此次試駕沒(méi)有未包裝的包裝經(jīng)驗(yàn)。但是筆者在試駕時(shí)故意以自己的體重和緊急制動(dòng)進(jìn)行了一些測(cè)試。騎自行車(chē)時(shí)用力壓車(chē)身和急剎時(shí)，能明顯感受到減震阻尼，支撐性非常強(qiáng)，回彈及時(shí)發(fā)生。對(duì)路面細(xì)膩的凹凸處理，我也很滿意。

amp;index=9" width="640" height="360"/>

X-ADV采用雙儀表設(shè)計(jì)，主儀表為液晶屏幕整體風(fēng)格簡(jiǎn)約硬朗。

車(chē)把上的小儀表是由四個(gè)指示燈組成分別顯示：ABS、手剎、電子鑰匙、空擋指示燈。

X-ADV搭載了一臺(tái)745cc并列雙缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，在6250rpm輸出最大功率 40kW ，4750rpm爆發(fā)最大扭矩68N.m。騎行時(shí)感覺(jué)動(dòng)力很充沛，擰動(dòng)油門(mén)的瞬間發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)做出靈敏的反應(yīng)。不過(guò)X-ADV的車(chē)重達(dá)到了238kg，大車(chē)重會(huì)影響X-ADV在非鋪裝路面激烈駕駛的表現(xiàn)。

當(dāng)轉(zhuǎn)速到達(dá)5000rpm左右時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有些細(xì)碎的震動(dòng)，隨著轉(zhuǎn)速的升高也會(huì)逐漸明顯。俗話說(shuō)：“不怕沒(méi)有，就怕曾經(jīng)擁有”。因?yàn)槲覄傇囻{過(guò)2018款金翼1800，其舒適的駕控感受讓我有些被“慣壞了”，致使我在騎X-ADV時(shí)，對(duì)震動(dòng)很敏感。但現(xiàn)在回想起來(lái)，X-ADV的震動(dòng)控制也算不錯(cuò)了。

在傳動(dòng)方面由于X-ADV兼顧越野玩法，所以并沒(méi)有選用傳統(tǒng)踏板車(chē)的皮帶傳動(dòng)，而是采用了承載能力更高，應(yīng)對(duì)惡劣環(huán)境更好的鏈條傳動(dòng)。

較高的排氣讓的越野能力和通過(guò)性都要高于普通踏板摩托車(chē)。

X-ADV搭載的6速DCT變速箱在騎行時(shí)表現(xiàn)比較平順，在D擋模式下?lián)Q擋積極，一般在2000rpm左右就開(kāi)始進(jìn)行換擋操作了，動(dòng)力輸出感覺(jué)很線性。當(dāng)選用S模式時(shí)換擋轉(zhuǎn)速就會(huì)拉高一些，讓它的運(yùn)動(dòng)性能得到更好的展現(xiàn)。

而X-ADV專(zhuān)有的G模式（越野模式），我倒是沒(méi)什么明顯感覺(jué)和S擋很像。不過(guò)本田宣稱(chēng)在G模式下，換擋會(huì)更迅速，動(dòng)力輸出更直接。

同時(shí)它還設(shè)有手動(dòng)模式，如果自動(dòng)擋玩膩了，也可以切換到手動(dòng)擋，體驗(yàn)一下完全掌控的感覺(jué)。

296mm浮動(dòng)雙剎車(chē)盤(pán)

日清對(duì)向4活塞卡鉗

240mm單剎車(chē)盤(pán)

X-ADV配備了前296mm浮動(dòng)雙剎車(chē)盤(pán)配日清對(duì)向4活塞卡鉗，后制動(dòng)為240mm單剎車(chē)盤(pán)配日清對(duì)向雙活塞卡鉗。制動(dòng)力輸出有力線性且手感清晰，大力制動(dòng)時(shí)ABS介入也很及時(shí)。

車(chē)身前部右側(cè)配有手剎拉桿

輪胎采用了前120/70R-17，后160/60-R15型號(hào)的配置，而且輪轂選擇了輻條真空輪轂，有效減小簧下質(zhì)量的同時(shí)避免了扎胎后立即補(bǔ)胎的麻煩。

HSTC系統(tǒng)開(kāi)關(guān)在左側(cè)手把上方，設(shè)有兩擋調(diào)節(jié)并可關(guān)閉，它的作用就是防止動(dòng)力輸出過(guò)大引起的后輪打滑。由于X-ADV發(fā)動(dòng)機(jī)擁有很好的低扭爆發(fā)特性，在公路上很容易造成后輪打滑的情況，這時(shí)HSTC介入限制動(dòng)力輸出，讓車(chē)輛保持穩(wěn)定。而在非鋪裝路面時(shí)則需要完全關(guān)閉HSTC系統(tǒng)，讓它擁有更好的越野和脫困能力。

雖然X-ADV是踏板車(chē)中的越野車(chē)，但同樣擁有不錯(cuò)的座下空間。只不過(guò)在座墊的開(kāi)啟角度上略小了一些，存放物品時(shí)會(huì)帶來(lái)一些不便。X-ADV在公路的表現(xiàn)，讓我比較滿意。其靈活的操控，多變的騎行姿態(tài)，兼顧了城市騎行和郊外撒野的需求，讓騎士可以花一部車(chē)的錢(qián)，體驗(yàn)兩種不同風(fēng)格的摩托車(chē)，感受兩種不同的生活狀態(tài)，我想這應(yīng)該就是X-ADV想要帶給我們的不同吧。

HONDA X-ADV規(guī)格表

發(fā)動(dòng)機(jī)：四沖程，水冷，并列雙缸SOHC發(fā)動(dòng)機(jī)

供油方式：電子噴射系統(tǒng)

缸徑 x 行程：77x 80mm

排氣量：745cc

壓縮比：10.7：1

最高功率：40kW / 6250 rpm

最大扭矩：68 Nm /4750 rpm

傳動(dòng)方式：6速鏈條傳動(dòng)、DCT

車(chē)架型式：鉆石車(chē)架

前傾角：27度

前減震：41mm倒立式前叉、預(yù)載、回彈可調(diào)

后減震：Pro-link多連桿中置單槍避震器

前剎車(chē)：日清對(duì)向四活塞輻射式卡鉗、雙296mm浮動(dòng)剎車(chē)盤(pán)、ABS

后剎車(chē)：日清對(duì)向雙活塞卡鉗、240mm剎車(chē)盤(pán)、ABS

軸距：1509mm

座高：820mm

車(chē)重：238kg