這個世界上有R & amp因為只有在d階段消失的車費很多，所以這些車費也很少在世界面前公開。

而全新的「幻名車」專欄就將精選這些傳說中的名車并加以介紹，以下就為大家送上HONDA「VT250F TURBO」的詳細介紹。

發(fā)現(xiàn)傳說中的VT TURBO

在汽車界陷入渦輪增壓風(fēng)潮時，HONDA曾在1981年推出CX500 TURBO，而在當(dāng)時針對日本國內(nèi)所預(yù)計推出的車款「VT250F」也搭載了渦輪增壓，但這輛車最后卻因為存在的理由不明確，所以導(dǎo)致沒能推出市售版。

▲1984年式VT250F TURBO，當(dāng)初預(yù)定市售的VT250F TURBO雖然乍看之下是普通版的VT，但是在前汽缸下方設(shè)置了渦輪增壓，53ps的最大馬力曾創(chuàng)下最高時速超過200km/h的紀錄，但最后因為沒有獲得日本運輸?。唇煌ú浚┑脑S可，所以變成傳說中沒有市售的車款。

▲時速表的刻度到240km/h，安裝在儀表板兩側(cè)的圓形儀表是電壓計與時鐘，由于并沒有看到增壓表，因此推定這張照片是拍攝于淮備市售前的研發(fā)進度階段。

吉村秀雄曾在1987年留意過的NR250 Turbo

採訪記者(以下以Q表示)：想要以四行程車款挑戰(zhàn)MotoGP是不可能實現(xiàn)的嗎？

吉村秀雄先生(以下以吉村表示)：有喔！還是非常有可能的，只不過自然進氣引擎已經(jīng)不行了。

Q：所以是？

吉村：如果搭載渦輪增壓的話應(yīng)該就可以吧！如果HONDA將傳說中的250 Turbo車款問世，并且真的能夠發(fā)揮功用的話，可能YAMAHA以及SUZUKI等都不會是它的對手，所以如果真的把它拿來當(dāng)作競賽車款的話，二行程引擎應(yīng)該在2年內(nèi)就會消失無蹤；不過，這是要在能夠問世的前提下。

Q：但是，聽說這臺車的完成度已經(jīng)相當(dāng)?shù)馗吡耍?/p>

吉村：我不是在說這個，我指的是FIM(國際摩托車賽車協(xié)會)和各大廠牌這邊的問題。簡單來說，現(xiàn)在除了HONDA以外，其他廠牌都是採取反對立場的。因為雖然在GP500的比賽規(guī)則中，規(guī)定搭載渦輪增壓的引擎只要排氣量是250cc以內(nèi)都可以參加，而當(dāng)初在制定規(guī)則時，大家都覺得這種車沒人要做，所以基本上根本都不屑一顧；可是，現(xiàn)在HONDA才不過打算要推出而已，就讓其他廠牌陷入恐慌，并急急忙忙地想要改掉規(guī)則。

Q：這么說來這個技術(shù)非常厲害呢！HONDA在F1賽車也只花了不到3年就拿到了冠軍。

吉村：就是這樣！技術(shù)這種東西就是這樣，感覺好像會贏不了所以就想要改變競賽規(guī)則，這是最沒用的！現(xiàn)在的F1賽車也是從1988年開始說要改成沒有渦輪增壓的3.5L引擎，這很明顯就是在針對HONDA。

沒錯，雖然是Renault把渦輪增壓引擎帶進F1賽車，但是卻完全沒想到在短短3年內(nèi)這個技術(shù)會被日本廠牌超越，所以他們才想要聚在一起修改規(guī)則。我只想跟歐洲人說「做人要知恥！」

基本上，如果在同一個技術(shù)上被超過的話，應(yīng)該是要奮發(fā)向上，表現(xiàn)出「明年再來一決勝負！下次在技術(shù)上絕對不會再輸了！」的樣子呀！

即便是在摩托車界也是一樣，本來比賽就規(guī)定可以使用渦輪增壓及機械增壓，結(jié)果不去挑戰(zhàn)新技術(shù)反而是想要去更改競賽規(guī)則，就算是耍花招也要有個限度?。‰m然我從以前就不怎么喜歡HONDA，但是在這件事情上我完全是站在HONDA這一邊。

Ｑ：老爹（指吉村秀雄）有想過嘗試渦輪增壓或者是機械增壓嗎？

吉村：當(dāng)然有想要試試看，只不過像我們這種規(guī)模小的衛(wèi)星車隊根本就不可能有辦法嘗試，光是材料就要花上一大筆錢…反正我這裡是辦不到的。不過，我也是個技術(shù)人員，所以從四行程的進步這點來說，也很想看看搭載增壓引擎的摩托車到底會展露出怎樣的實力。

Q：適用于一般街道的摩托車也是有搭載渦輪增壓引擎的呀！

吉村：那種不能說是真的渦輪增壓引擎，因為不管是渦輪增壓還是機械增壓，如果想要完全發(fā)揮出它的威力的話，那種車款可是辦不到的！我以前在第二次世界大戰(zhàn)維修飛機時，曾親眼看到B29所搭載的渦輪增壓引擎的威力，那個時候的我可是覺得懊悔的不得了，因為我維修保養(yǎng)過的飛機在高空中完全不是B29的對手。

雖然我本身沒有真的做過，但是我非常了解增壓引擎的驚人實力，那個馬力、熱能、耐久性等，不管哪一個都是不同次元的技術(shù)；馬力這種東西其實就是扭力乘上轉(zhuǎn)速，而現(xiàn)在最常見的辦法就是調(diào)高轉(zhuǎn)速來增加馬力，可是光想要增加20?30％的馬力就非常困難。

Q：增壓引擎是這么厲害的東西嗎？

吉村：沒錯喔！所以這個技術(shù)可以看作是四行程引擎的切入點，由于想要控制它是非常困難的，雖然現(xiàn)在已經(jīng)使用在比賽中，但可以很肯定的說，目前根本不可能馬上運用到一般街道騎乘的車款。

不過，也因為如此，所以我才覺得應(yīng)該要挑戰(zhàn)！因為沒有辦法預(yù)測，所以應(yīng)該會陸陸續(xù)續(xù)地出現(xiàn)問題，但是在慢慢的研發(fā)改良下，增壓引擎這種東西也是可以安全有效的運用。

Q：所以二行程引擎果然已經(jīng)不行了嗎？

吉村：這種東西如果以動物來舉例，可以說是沒什么功能，大概跟蚯蚓這種低等生物差不多，肺部和腸子連在一起的機器是沒有未來可言的！因此還是早點把這個單純比較二行程與四行程引擎這種沒意義的想法拋棄掉比較好。

※以上內(nèi)容引用自Young Machine 1987年2月號〈與POP吉村的人生訪談〉

▲吉村秀雄先生在文章中所提到，被稱為NR250 TURBO的引擎設(shè)計圖，將NR500的引擎排氣量縮小成一半，并在V型雙缸的外側(cè)設(shè)置渦輪增壓機構(gòu)的雙增壓引擎，在增壓值2.0的情況下能夠發(fā)揮出153ps/18500rpm的威力！但很可惜的，這款車并沒有被實際拿來運用市售過。

▲已故的吉村秀雄先生（1922年10月7日～1995年3月29日），YOSHIMURA JAPAN的創(chuàng)始者，除了研發(fā)出世界上第一款集合排氣管外，在1960~80年代的摩托車賽事中，雖然只是衛(wèi)星車隊，但卻贏過當(dāng)時最強的HONDA廠隊，因此被稱為摩托車改造之神，暱稱「POP吉村」，這裡的POP指的就是「老爹」的意思。

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「Webike臺灣」編輯部編譯

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