大家看到這個帖子的時候，第二次光陽摩托車兩岸的絲綢之路公益行活動，車隊的36臺大陸，臺灣Mou的機車隊再次向敦煌方向出發(fā)。因為我個人的原因，本來往返5200公里的光陽S400長途旅行體驗也只能分享2600公里的感覺。(大衛(wèi)亞設，Northern Exposure(美國電視劇)，)關于這次光陽活動，多家媒體進行了轟炸式報道，S400的評價和資料也鋪天蓋地，我也不會在這里啰嗦太多。(大衛(wèi)亞設)。……。

光陽大作，連續(xù)幾年品牌文化活動活躍起來，這已經是我的S400系了。今年的主場設在西安，作為控股的主辦方MoKAN網，對此次敦煌-西安和西安-敦煌路線和日程、公益活動項目進行了事前的監(jiān)理和設計計劃，我本人也負責路線設計、車輛引導保障、車輛領隊的重要工作。當然。本人也不想失去共享這輛車長途行駛的性能表現(xiàn)機會。這次乘坐廣陽町S400，風雨、氣候變化、溫差30度、海拔4200米、路況變化的2600公里，向觀眾報告實際乘車板的感覺……。

收到這個項目后，對S400有了各種理解，私下也和多名大綿羊玩家溝通，收到最多信息的就是這輛車整流器，發(fā)展機會有問題。當然，他們都是網絡通行證和個別車友見過面的，具體原因還需要在實踐中確認?！?

敦煌-西安17輛S400(其中15輛新車)，正好是證明這輛車性能的時候。偶然，我開的是更換磁電器具的車(具體更換原因不得而知)、行駛距離為600多公里的準新車、以及接近2萬公里的使用車，肯定是17輛同型車，光陽技術人員說：“沒有備件，請放心。不會有問題的。”從他們自信的態(tài)度中感覺到電器零部件損壞確實不是普遍現(xiàn)象，所以肯定有其他原因?！?。

28日，經過敦煌出發(fā)、100公里敦煌到瓜州的適應性騎行(人、車、車輛、車輛)，很快就達成了默契，不得不說臺灣馬牛的整體駕駛能力都非常好。特別是兩名女司機的駕駛技術超乎想象。果酒此后高速向西走了200多公里，一直到嘉峪關

廊高溫天氣下，幾乎滿油門超負荷的行駛，對S400是一個極大的考驗，高速表現(xiàn)S400的車架減震和發(fā)動機的匹配無話可說，車身穩(wěn)定，表顯160公里（實際GPS148公里）的極速，長時間高速油耗較大（檢測的一臺車195公里全稱高速行駛，加油11.1升，百公里接近5.7升），當晚光陽技師對所有車輛進行了保養(yǎng)檢查。17臺車無異常問題。

經過張掖227國道進入祁連山，海拔迅速攀升，埡口達到了海拔4200米，S400的爬坡能力還算不錯，沒有受到高反大的影響，這一路段我專門帶上攝像師進行跟拍，順便測試下S400負重情況下的爬坡能力，苦逼的是由于兩人加一起185公斤的負重，確實很難追上前面的車隊，行駛起來還是能接受的，不會是后續(xù)無力，但想“為所欲為”是不可能了，上坡中想激情高速壓彎那也是不現(xiàn)實的事情了，除非卸掉后座的負重 嘿嘿......

下山速降中，可以充分體驗S400的剎車功底了，前雙大直徑浮動盤，加上有效的前后ABS煞車系統(tǒng)，操控S400還是很有信心的，重剎之下懸架和減震配合的很到位，不會跑偏和車身不穩(wěn)定收不住的情況，只要你敢用力剎車，伴隨著電流搬的吱吱聲，它就會給你對應的制動效果，前剎手把有一種高頻率輕微振動的感覺并非是ABS的介入，這是S400普遍的現(xiàn)象，是什么原因，我咨詢了技師，他們也沒有明確的解釋，只是說S400都是這種情況，不是問題，新入手該車的摩友可能會很明顯的感覺到，習慣了就行。

門源到西寧的160多公里，一直下著中雨，特別是進入西寧市，道路積水很深，有些路段達到了30厘米以上，由于都全副武裝的雨具，看著車隊像是騎著摩托艇在積水中“橫沖直闖”，也不在乎汽車和摩托車濺起的水花了，我在最后押尾一直很擔心，一個是怕水下障礙，一個是摩托車（特別是踏板車）進氣系統(tǒng)和電器件的涉水和防水能力可不是開玩笑的了，還好全部順利到達酒店，只有個別車閃光繼電器出現(xiàn)了不正?，F(xiàn)象，雖不礙事，水干了恢復正常，經過了解，該車轉向燈繼電器設計在前風擋之下并接插部位不防水，高壓水槍沖刷或者長時間雨水騎行會出現(xiàn)這種情況，有待廠家改善。

門源—西寧—青海湖期間，基本是勻速綜合路段的騎行，再次對一臺車的油耗進行了綜合道路的測試（158公里，加油5.8升，百公里3.67升）這個數(shù)據接近正常情況下的綜合油耗。

青海湖畔到茶卡鹽湖再到青海湖，我們遇上了好天氣，加上好的視線和整潔的道路，這一天車隊騎行了近500公里，茶卡縣的加油站很固執(zhí)，非得派出所開據標注金額的加油證明，還需登記身份證、駕駛證、行駛證方可用桶加油，這種脫褲子放屁，門夾腦袋的做法實在是讓人無奈，17臺車加油就折騰了1個多小時，結果天黑前沒有能抵達目的地，建議以后去的摩友盡量安排好行程，不走夜路，由于是LED冷色光源，S400的大燈夜間效果一般，近光鋪路還好，遠光燈的被照物體反射能力就差一些，但對對向車的晃眼較大，會車時請切換到近光，夜間視力不好的摩友需謹慎駕駛。

經過祁連山，達坂山，青海湖，橡皮山，茶卡路段美景的觀賞，返回西寧到蘭州，天水，西安的路途基本就無聊很多，對于摩友來說，就是騎行樂趣了，后半程車隊基本都是魚貫而行，感受光陽S400的駕駛樂趣，通過2600余公里多天氣變化，多種道路狀況以及高海拔的騎行，17臺S400目前還沒有發(fā)現(xiàn)整流器，發(fā)電線圈出現(xiàn)問題，也無發(fā)動機高溫和其它機械故障，甚至沒有輪胎被扎和補充氣情況，說明S400的綜合質量還是比較可靠的，在騎行中0到40公里區(qū)間加速有力順暢，40-60時速時出現(xiàn)不太舒服的共振區(qū)間，考慮必定是單缸400的排量，震動還是可以接受的，最爽快的應該是80-120的區(qū)間，加速性和舒適性都很不錯，發(fā)動機的線性輸出這個區(qū)間也是最好的，這個區(qū)間也是很符合國道狀況下，行駛和超車的需求，相對120時速之后，發(fā)動機升功率就出現(xiàn)了逐漸變緩的過程，總的來說，目前國內生產的中大排量踏板摩托車S400可以說是獨樹一幟的標桿了，期待光陽能夠出品更多更好的摩托車......