[愛(ài)卡汽車(chē)文化原創(chuàng)]

在鄙視鏈底部裝上三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，成為幾乎所有駕駛愛(ài)好者最默契的共識(shí)。就像麥當(dāng)勞不能叫西餐一樣，吉野家不能叫日料。這種以妥協(xié)為代價(jià)的大眾化產(chǎn)品很難產(chǎn)生除了我們剛剛需要的以外的任何感官享受。但是世界不是絕對(duì)的。我開(kāi)著凱旋ROCKET 3 R和龐巴迪SPYDER F3跑進(jìn)北京郊外的山路，我竟然發(fā)現(xiàn)三缸也能這么甜。

世界上最大的量產(chǎn)摩托車(chē)之一，事實(shí)上，改良Rocket 3R和龐巴迪SPYDER F3的魅力還不止于此。在史無(wú)前例的駕駛體驗(yàn)面前，也很有可能被這兩個(gè)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)迷住。

氣勢(shì)奪人的凱旋Rocket 3R將首先抓住你的眼球?！獙⒈M力符合“最大排放量”的特殊身份，從而豐富軀干?？梢灾庇^(guān)地制作大位移巡航，如微胖的發(fā)動(dòng)機(jī)、微胖的后胎、肌肉感十足的油箱形狀等。盡管如此，受輕量化理念的影響，體重沒(méi)有上升，與前作相比足足偷了40公斤。

捷豹、路虎、路德斯的粉絲們和幾部珍貴的英國(guó)經(jīng)典一樣，改良Rocket3也在近17年的傳承中明確了自己的美學(xué)規(guī)范。個(gè)性鮮明，歷久彌新，完美地融合了復(fù)古元素和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)。對(duì)于這一代車(chē)型，ROCKET 3進(jìn)化成了“R”和“GT”版本。其中，“R”首選街車(chē)設(shè)置，“GT”用于滿(mǎn)足舒適的巡航要求。

:010系統(tǒng)提供了騎手自定義模式、雨天模式、道路模式、運(yùn)動(dòng)模式等四種駕駛模式選項(xiàng)，相應(yīng)的ABS、TC應(yīng)對(duì)對(duì)策可以應(yīng)用于不同的模式，再生可能性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出想象。(阿爾伯特愛(ài)因斯坦)(美國(guó))。

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無(wú)遺。同時(shí)為了消除騎士對(duì)體量的恐懼，它還配備了諸多尖端裝備，例如牽引力控制、Brembo Stylema剎車(chē)系統(tǒng)等。

相對(duì)來(lái)說(shuō)龐巴迪SPYDER F3看上去要更具親和力，這不僅是因?yàn)槿喗Y(jié)構(gòu)先入為主傳達(dá)了安全易控的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)在第一次接觸時(shí)，你的緊張情緒也會(huì)被全車(chē)大量的舒適與娛樂(lè)配置一掃而空。因?yàn)榘凑照＿壿?，以此種調(diào)性示人的交通工具通常都十分佛系。

作為多數(shù)人眼中的新物種，龐巴迪SPYDER F3采用了獨(dú)特的開(kāi)放性車(chē)身與三角式底盤(pán)結(jié)構(gòu)，實(shí)際上這樣的設(shè)計(jì)是以雪橇車(chē)為靈感開(kāi)發(fā)的。精妙之處在于，它不僅提供了一種吸睛的駕駛方式，同時(shí)也在相對(duì)安全的前提下，將摩托車(chē)、敞篷車(chē)的車(chē)型精髓完美結(jié)合。

迫不及待地跳上龐巴迪SPYDER F3，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它確實(shí)要比支撐起近300kg的凱旋ROCKET 3 R更有安全感，另外倒擋的加入，也意味著你永遠(yuǎn)無(wú)需擔(dān)心同行的攝影師朋友會(huì)抓拍到你挪車(chē)時(shí)的狼狽之態(tài)。隨后，你的目光便會(huì)被復(fù)雜而豐富的娛樂(lè)系統(tǒng)所吸引——頗具科幻感7.8英寸全液晶儀表，匹配了BRP Connect和音頻控制鍵盤(pán)，通過(guò)簡(jiǎn)單操作，即可將手機(jī)中的歌單輸送到全車(chē)的六個(gè)揚(yáng)聲器。

限量版的龐巴迪SPYDER F3原廠(chǎng)標(biāo)配三箱，提供了約60L的額外儲(chǔ)物空間，有意思的是后空氣懸掛會(huì)根據(jù)后座乘客的體重和載物重量自動(dòng)調(diào)節(jié)，以確保底盤(pán)舒適如初。另一方面，在UFit人體工程學(xué)框架下，腳踏和手把位置也可根據(jù)騎手的喜好自行調(diào)整，此外龐巴迪還貼心地為后排扶手設(shè)置了加熱功能。

來(lái)自新物種的視覺(jué)沖擊

盡管凱旋ROCKET 3 R的體重是我的四倍之多，盡管龐巴迪Spyder F3是我有生以來(lái)駕駛過(guò)第一臺(tái)倒三輪摩托車(chē)，但出人意料的是它們并沒(méi)有像此前我設(shè)想的那樣難以駕馭，相反，它們平順、穩(wěn)定，不夸張地說(shuō)就像是駕駛一臺(tái)自動(dòng)擋的卡羅拉一樣容易上手。

對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)顫抖、無(wú)力的批評(píng)在這里并不適用。龐巴迪Spyder F3所搭載的這臺(tái)三缸心臟，來(lái)自此前收購(gòu)的奧地利知名發(fā)動(dòng)機(jī)制造商Rotax，它的實(shí)際排量為1330cc，可爆出發(fā)85.8kW（117馬力）/7250rpm的最大功率和130.1Nm/5000rpm的最大扭矩，動(dòng)力經(jīng)由6速半自動(dòng)變速箱和皮帶傳遞到后輪。

雖然85.8kW（117馬力）并不是什么搶眼的數(shù)據(jù)，但不要忘了，這臺(tái)限量版的Spyder F3整備質(zhì)量?jī)H有448kg，這意味著它的推重比甚至可以與一臺(tái)頂級(jí)的高性能掀背車(chē)相媲美。實(shí)際駕駛中發(fā)動(dòng)機(jī)在初段即表現(xiàn)出令人滿(mǎn)意的響應(yīng)速度，在出彎加速時(shí)，瞬時(shí)的拉扯感絕對(duì)可以令你的嘴角在1s后微微上揚(yáng)。

實(shí)際上半自動(dòng)變速箱只會(huì)負(fù)責(zé)完成換擋時(shí)的離合操作，因此每次升擋，駕駛著都必須推動(dòng)左側(cè)手把上的換擋“撥片”，依此被迫獲得一定的參與感。在降擋問(wèn)題上，系統(tǒng)則會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速情況自行操作，從而防止因轉(zhuǎn)速過(guò)低導(dǎo)致熄火。

Sachs雙A臂前懸掛憑借結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)帶來(lái)了更高的車(chē)身極限——當(dāng)高速殺入彎心，前輪幾乎時(shí)刻緊咬地面，此時(shí)的車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)允許后輪出現(xiàn)極小幅的滑動(dòng)，不過(guò)也無(wú)需擔(dān)心，行車(chē)電腦會(huì)早于你的補(bǔ)救操將車(chē)身拉回正軌。除此之外，在彎道中你還可以直觀(guān)地看到前輪的行駛軌跡，并需要用身體的重心轉(zhuǎn)移對(duì)抗強(qiáng)大的離心力，這種感覺(jué)真的十分奇妙。

凱旋ROCKET 3 R所搭載的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更耀眼的賬面數(shù)據(jù)，它的實(shí)際排量為2500cc，最大功率123kW（167馬力）/6000rpm，峰值扭矩高達(dá)221Nm/4000rpm。相對(duì)前作，它的扭矩提升了約11%，與競(jìng)品相比更是有著71%的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

然而如此恐懼的扭矩特性，卻并不會(huì)在初次接觸時(shí)令你心生畏懼，它的油門(mén)響應(yīng)異常平穩(wěn)、線(xiàn)性，動(dòng)力會(huì)隨油門(mén)開(kāi)度逐漸釋放，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)4000rpm時(shí)，才預(yù)示著好戲即將開(kāi)場(chǎng)。而隨著轉(zhuǎn)速持續(xù)提升，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪也會(huì)愈發(fā)渾厚，它就像V8的喘息聲一樣，令人魂?duì)繅?mèng)繞。

在1.6m的超長(zhǎng)軸距上，工程師進(jìn)行了極其精密的重量分配，因此你會(huì)得到一種更接近于傳統(tǒng)街車(chē)的駕控快感。反映在實(shí)際駕駛中巨大的慣性會(huì)被低重心設(shè)計(jì)有效中和，只需順勢(shì)放到身體，就能匹配到最理念的壓彎節(jié)奏，同時(shí)受惠于靈敏的剎車(chē)和懸掛堅(jiān)決的支撐，無(wú)不徹底顛覆你對(duì)大排量巡航車(chē)的操控認(rèn)知。

編輯點(diǎn)評(píng)：凱旋ROCKET 3 R與龐巴迪SPYDER F3無(wú)疑是極致的代名詞，無(wú)論是來(lái)自“最大排量”的加速快感，還是倒三輪所賦予的前所未有的騎行體驗(yàn)，都讓我對(duì)駕駛樂(lè)趣有了更全方位的理解。那么即將引入的豐田GR雅力士，是否會(huì)成為下一個(gè)三缸極致呢？

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