太子摩托車，150水冷發(fā)動機，250風冷發(fā)動機，如何選擇？

這是后臺一位車友留言的問題。

根據說明，這位汽車朋友對力帆的新K19和Sycolon RA2比較樂觀，但摩托車的散熱有問題，完全不知道該如何選擇。

事實上，這個問題的本質似乎不是文章分享中所謂的發(fā)動機冷卻形式，而是具體車型的差異。因為從這樣客觀的角度來看，所謂怎么選才有實際意義。

當然，為了消除題主的疑惑，需要簡要介紹發(fā)動機的熱量釋放。

首先，對于內燃機來說，發(fā)熱是有助于發(fā)揮性能和保護正常運行的基本操作，因此任何內燃機都不能少了可靠可靠的熱力系統(tǒng)。但是，由于發(fā)動機內部結構不同，出現的熱形態(tài)可能會有所不同。(大衛(wèi)亞設)。

目前我們比較常見的摩托車發(fā)動機發(fā)熱形式主要有風冷、風油、水冷、混合四種，但風冷和水冷的應用頻率不僅相對較高，而且隨著摩托車排放量的增加，性能越來越強，水冷散熱形式已經成為主流，風冷幾乎成為低端代名詞。好像不好意思不坐水冷摩托車出門。

但是發(fā)動機使用什么形式的冷卻方式主要與發(fā)動機的壓縮比直接相關，不一定要與排氣量相關聯。技術為王的本田(Honda)由于一些工業(yè)級車型仍在使用風冷發(fā)動機，有時對摩托車的發(fā)熱形態(tài)也存在認知和理解上的偏差。

所以嚴格來說，摩托車的水冷冷卻和制冷從絕對意義上說不是比任何人都好的人，而是比任何人都更適合的人。(那就是莎士比亞。)(摩托車。)

我之前說過，影響發(fā)動機發(fā)熱的關鍵因素是壓縮比。低壓縮比發(fā)動機的普通風冷熱充分使用。泵、散熱器、風扇再來一桶冷卻水、氣缸、缸頭上的散熱器不需要復雜到自然風觸摸就能帶走發(fā)動機工作過程中產生的多余熱量。

但是現在機型有高壓縮比傾向，頭皮僵硬，傾向于使用風冷熱，基本上是耍流氓，對用戶的責任也非常不負責任。這種操作只會縮短發(fā)動機的壽命，因為技術不成熟，設計不合理，沒有什么可辯解的。(莎士比亞) (以英語發(fā)言)。

我們來看看具體車型的具體表現。

新型帆K19搭載了力帆的NRF單機水冷射閥噴氣發(fā)動機，該發(fā)動機的賬面數據將比目前市面上的一些150車型好得多。因為其最大功率已經達到了14千瓦。不僅部分自主品牌車型，連合資車型都趕不上。

但是壓縮比也達到了11.9:1。也就是說，已經有很高的壓縮比傾向，所以必須使用水冷冷卻系統(tǒng)。否則，在日常使用過程中很容易出現鑰匙，甚至與罐子現象一起，只有水冷系統(tǒng)才能滿足熱量需求。

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賽科龍RA2搭載了一款250cc的單缸風冷電噴發(fā)動機，這款發(fā)動機采用兩氣門設計，所以它對動力的壓榨并不厲害，因此賬面數據也比較一般，250cc的它卻只有14KW的最大功率。

但是這款發(fā)動機的壓縮比卻要低很多只有9.2:1，這就意味著它不需要水冷系統(tǒng)，簡單的一副散熱片，就能解決掉發(fā)動機燃燒過程中所產生的多余熱量。

因此這兩款機型的散熱形式都比較合理合規(guī)，沒有什么讓人無法理解的。所以這兩款機型散熱形式上的不同，根本就夠不成它們選擇方向上的考量標準，還是要看兩款車型的其它表現。

但既然題主把發(fā)動機排量也進行了特殊標注，那么就意味著對于動力有一定的需求，而這時候排量為王，就會成為選擇方向，250它賬面數據在一般也會有一定的后勁爆發(fā)力，因為這里還會有扭矩差異。而150發(fā)動機的動力壓榨只會換來理想的提速表現，所以按照這兩款車型的使用方向來說，RA2動力表現上還是會更勝一籌，只不過它的數據不好看罷了。

總而言之，散熱形式并不能構成選擇車型的最直接標準，它最多會幫助我們認清一款發(fā)動機，所以當設計符合基本需求時，目標車型如何選，還是要看個人的最終需求，不能只集中在某一個點上，還要綜合考量。

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