作家：海峰

照片：海峰

之前我們提到了Honda的DCT雙離合器技術(shù)，開創(chuàng)了摩托車新的駕駛控制時代。今天，海峰推出了Honda的另一項“黑色”技術(shù)CBS聯(lián)動制動系統(tǒng)。

今天，技術(shù)發(fā)布會如期在Honda北京店舉行，活動現(xiàn)場云集了汽車朋友。這不僅是禮堂，還為本田車友們提供了出色的經(jīng)驗交流會。大家三五成群地在談?wù)擈T馬經(jīng)驗，在山路上跑步。

下午2點發(fā)布會正式開始，再次見到了Honda技術(shù)研究高級主管杜老師。這次解說車是本田ST1300和VFR1200。話不多，下面進(jìn)入正題。

就摩托車的制動系統(tǒng)來說，目前市面上銷售的摩托車、ABS防抱死制動系統(tǒng)還沒有完全普及，很多車型只有在高配方下才配備ABS。Honda開發(fā)了更安全、更方便的剎車輔助系統(tǒng)——，該系統(tǒng)具有轉(zhuǎn)換剎車系統(tǒng)(CBS)。

眾所周知，摩托車上有兩個剎車桿。前制動器在右側(cè)，后制動器在右腳或左側(cè)(滑板車)。這樣設(shè)計的目的是為了讓司機(jī)更好地分配前后輪制動力。不管路面是滑是干，只要調(diào)整得當(dāng)，就能縮短制動距離。但是問題就在這里。對于有經(jīng)驗的司機(jī)來說，前后制動力7:3的比例或9:1的比例似乎可以調(diào)整，緊急情況下在忙碌中可能會有混亂的情況，對于新手來說呢？(*譯注：譯注：譯注：譯注：譯注：譯注：譯注：譯注：譯注：譯注)我聽過一個朋友的話，他第一次騎摩托車的時候，總是擔(dān)心前面制動太猛以后會翻車，所以他騎自行車總是使用很多后制動力，前面制動非常(威廉莎士比亞，坦普林，自行車名言)(Templin，自行車名言)后制動系統(tǒng)磨損得太快，總是停不下來。當(dāng)然，與此相反，也有不少朋友經(jīng)常使用全面制動，但頻繁的下坡或滑行段也會有危險。因此，掌握前后制動的力量分配有助于提高安全性。

本田告訴你聯(lián)動ABS制動系統(tǒng)的工作原理。CBS制動系統(tǒng)的核心功能是，司機(jī)在單獨操作前制動或單獨操作后制動時，可以在兩個輪子上獲得適當(dāng)有效的制動力。也就是說，CBS系統(tǒng)可以將司機(jī)的意志重新合理地分配到前后輪上，使摩托車在最短距離內(nèi)減速和停止，而不管司機(jī)是前制動還是后制動。在各種道路情況下，最大限度地提高乘車的安全性。

;index=9" width="640" height="427"/>

這項技術(shù)，早在1997年，本田發(fā)布旗艦運動型旅行車CBR1100XX“黑鳥”，它是Honda首款極速突破300公里每小時的車型。而它也是首款配備聯(lián)動制動系統(tǒng)的車型，當(dāng)時的聯(lián)動制動系統(tǒng)，雖然沒有ABS防抱死制動系統(tǒng)，但是依然能給騎士提供強(qiáng)有力的安全保障。

而到了2002年，本田在新一代旗艦旅行車ST1300上應(yīng)用了聯(lián)動式ABS制動系統(tǒng)，再次向世人詮釋著頂級主動安全。此后，聯(lián)動式ABS制動系統(tǒng)不斷在Honda車型中普及，目前引入中國市場的ST1300 ABS、VFR1200F DCT、CTX1300 ABS 、CBF1000 ABS 均配備了聯(lián)動式ABS剎車系統(tǒng)，將摩托車的安全水平提升到全新境界，為車主的安全出行保駕護(hù)航。

（下圖為Honda ST1300）

（下圖為Honda VFR1200）

（下圖為Honda CTX1300）

（下圖為Honda CBF1000）

活動當(dāng)中的頒獎環(huán)節(jié)也是必不可少的哦，Honda車主在朋友圈發(fā)布與愛車合影，集贊最多的三位車主獲得了本田贈送的精美獎品。

在海峰看來，這樣的活動不但能夠讓我們漲知識，學(xué)習(xí)合理使用車輛配備的高級功能提高安全性，還能給車友提供一個交流騎行經(jīng)驗的機(jī)會，是非常值得常態(tài)化的！你認(rèn)為呢？

本文為《勁動力摩托》原創(chuàng)文章，轉(zhuǎn)載請注明來源和作者。

《勁動力摩托》APP安卓版稍后上線，請靜心等待哦~