不久前,本田技術研究工業(yè)股份公司(以下簡稱“本田”)和雅馬哈發(fā)動機股份公司(以下簡稱“雅馬哈”)共同宣布。雙方正在摩托車生產和研發(fā)方面進行業(yè)務合作。雅馬哈(Yamaha)將于2018年關閉臺灣安裝的50cc排放量的踏板式摩托車(以下簡稱“滑板車”)生產線,接受本田同類產品進行招牌銷售。

那么問題來了。本田是世界上最大的摩托車制造商,雅馬哈是世界第二大。兩強聯(lián)盟的背景是什么?

會見在現場的本田董事青山鎮(zhèn)2和雅馬哈董事陶布克明

本田生的雅馬哈

首先介紹一下背景,從根源上說,雅馬哈應該是本田的“弟子外室”。二戰(zhàn)期間,整個日本產業(yè)轉入軍工化時,雅馬哈的前身——日本樂器制造公司也被迫被安排生產飛機的螺旋槳。但是,這家公司完全沒有金屬加工技術,所以找了當時東海正氣重工業(yè)總經理本田宗一郎(后來本田的總經理)老師。本田老師為這家公司設計了刀型自動切割機,將原本需要一周的加工時間減少到了15分鐘,類似于“奇跡”!

本田宗一郎不僅創(chuàng)立了本田公司,也是雅馬哈成立的功臣

戰(zhàn)爭結束后,本田老師成立了本田技術研究公司,專門生產摩托車。雅馬哈的螺旋槳部門在本田老師的幫助下開始走上成功的道路。1955年,該部門從日本樂器制造商分離出來,成立了雅馬哈發(fā)動機股份公司,原樂器制造部門以雅馬哈的名義繼續(xù)在樂器領域奮斗。

本田和雅馬哈之間的戰(zhàn)爭

這樣本田和雅馬哈之間就有類似于“湯加的友誼”的地方。本田人不會要求雅馬哈這么做,但雅馬哈多少要有感恩之心并不為過。(威廉莎士比亞、哈姆雷特、感激、感激、感激、感激、感激、感激、感激)

但是俗話說,“教徒弟餓死師傅”,“沒有永遠的朋友,只有永遠的利益”。1979年本田老先生還健在,但日本國內摩托車市場接近飽和后,第二大山河對本田展開了銷售戰(zhàn)。這場競爭在日本車輛業(yè)界被稱為“海戰(zhàn)爭”。

在銷售競爭過程中,其慘烈程度隨著雙方投入力的增大而不斷升級。最終,1982年,一方出臺了購買變速自行車配套滑板車作為贈品的促銷政策。相反,對方提出了以10萬日元共同購買4輛滑板車的荒唐戰(zhàn)略!

這個價格是什么概念?1982年日元的外匯卡價格從1美元到223-242日元,10萬日元,也就是413-435美元,也就是每輛摩托車100美元以上!

雅馬哈當時的廣告,這樣的摩托車100美元

與此同時,雙方的新產品開發(fā)競爭也很激烈。本田的大型排量摩托車品牌“金翼”出現在這個時代,剛出現時是750毫升水冷四缸發(fā)動機,當時配置非常高,群雄群雄。

2017年版金翼

據傳聞,每天晚上摩托車銷售店關門后,制造商的售貨員以“幫助”的名義把自己的摩托車放在前面,把對方的車輛藏在后面,成為銷售店晚上的獨特風景。

持續(xù)到1983年的銷售戰(zhàn)使本田幾乎排在第一位,最終本田一方圍棋走高,雅馬哈未能如愿。但是,在這次撕裂戰(zhàn)爭中,雙方由于激烈的競爭,元氣大傷,導致了日本國內摩托車市場的萎縮。當時帶領本田走向勝利的專務社、日本國內摩托車本部長吉澤云一路感嘆道:“宴會(見銷售展)結束了,但現在無論推出什么食物(見新產品),都沒有食客?!?

順帶一提,這場銷售戰(zhàn)的另一個意想不到的結果是,斗爭中產生的大量二手摩托車陷入絕境,最終流向了改革開放剛剛取得效果的中國。這些摩托車促進了國內市場的發(fā)展,成為中國相關企業(yè)研究和山寨的樣本。1991年本田先于其他日本車企業(yè)與中國企業(yè)簽訂技術交流協(xié)議,進入中國市場,這與最早體會到中國企業(yè)山寨能力的威力也不無關系。

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▲中國的山寨摩托車

聯(lián)姻意味著什么?

好了,背景介紹完了,過去橫眉立目,欲置對方于死地而后快的雙方,如今一笑泯恩仇,又是為什么會走到一起?答案就是兩個字:利益!

據統(tǒng)計,日本國內的摩托車市場規(guī)模,從最高峰1982年的270萬臺開始下降,2015年降到了19萬4千臺,僅有歷史最高峰的1/14。在這種情況下,摩托車市場特別是50毫升排量的踏板車市場已經成為一個“雞肋”。

特別是在2011年東日本大震災之后,經歷了電車停運、交通不暢以及汽油漲價等在正常年景下無法想象的“沖擊”之后,日本社會逐漸偏向于既能鍛煉身體,又“節(jié)能”的自行車這種在國內已經大幅度減少的交通工具。

▲自行車通勤成為日本城市中的一道風景線

同時,隨著日本國內對于環(huán)保的呼聲越發(fā)高漲,對踏板車的排氣和噪音規(guī)范要求越來越高,很多要求是二沖程單缸的踏板車很難達到的。而排量為50cc的踏板車由于采用日本獨自的規(guī)格,因此很難向世界推廣。在這種情況下,放棄掉相關業(yè)務也是一種以進為退的辦法。

▲雅馬哈小排量摩托車銷售的主戰(zhàn)場臺灣,現在也以125cc為主流了

而兩公司最近共同發(fā)表的聲明我們可以細看一下,主要包括以下幾點:1. 由本田向雅馬哈提供50cc摩托車的貼牌制品;2. 本田和雅馬哈共同開發(fā)50cc摩托車的新產品,并由本田生產提供給雅馬哈;3. 共同開發(fā)和普及50cc摩托車級別的電動摩托車。

▲本田的50cc踏板車BENLY

▲雅馬哈的50cc踏板車GEAR

實際上,其中的第3點才算得上是此次本田與雅馬哈業(yè)務協(xié)作的重要看點之處。即雅馬哈放棄自身50cc摩托車的生產,換得與本田共同開發(fā)電動摩托車的資格。

▲由對抗轉換為合作的兩家摩托車巨頭

實際上,在研發(fā)方面雅馬哈也是蠻拼的。在2015年11月舉辦的東京國際車展上,雅馬哈展出了一款自動駕駛摩托車的概念車“MOTOBOT”。據筆者所知,這是世界上第一款自動駕駛摩托車??傊?,將經營資源集中在具有發(fā)展可能性的方面,從企業(yè)角度來講也不失為一個正確的發(fā)展戰(zhàn)略。

▲雅馬哈的摩托車自動駕駛系統(tǒng)

▲雅馬哈概念車

AL頻道小結

話說回來,一般來說50cc這個層次的摩托車,是一種用于城市中的短距離代步工具。隨著現代交通環(huán)境和居住環(huán)境的變化,世界各國都出現了通勤距離越來越長的傾向。同時,50cc摩托車越造越小,適駕人群也越來越小。在這種狀況下,小排量摩托車的用武之地越來越少,這也是小排量摩托車趨向沒落的一個原因。

而本田與雅馬哈的合作,是企業(yè)順應于市場環(huán)境變化所做出的方位決策。畢竟只有根據市場狀況整合企業(yè)經營資源,才能在競爭中立于不敗之地。好了,對于這兩家摩托制造大廠的聯(lián)姻,你們有什么想說的,歡迎評論區(qū)留言。

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