日本本田HONDA最近宣布準備出售GYRO e: 3系列，說明本田HONDA進軍商用電動車的決心。而且，2020年初，HONDA向企業(yè)銷售了電池交換式純電動車BENLY e:

GYRO e:我要用本田美孚動力面膜作為能源。

變化多端的三輪車輛GYRO是日本隨處可見的配送工具，不僅是裝載臺平臺，三輪設計還使車輛能夠在光滑的道路上提供良好的抓地力。

目前，在該日本街頭隨處可見的營業(yè)用車輛也宣布進入電動化時代。

GYRO e:本來在2019年第46屆東京車展上，

出道。本田本田(HONDA)的最新計劃是在2021年春季正式出售GYRO e:但詳細規(guī)格尚未公布。

GYRO e:

GYRO e:

GYRO CANOPY e:比GYRO e晚了一點，預計2021年夏天上市。

GYRO e: CANOPY

BENLY e:和純電動PCX一樣，GYRO e:系列使用HONDA(如國內(nèi)Gogoro)自己的開關電池，因此電動汽車無需等待充電或延長壽命。

本田HONDA Mobile Power Pack的更換計劃于2018年年中啟動，與Panasonic共同開發(fā)。

采用換電方式，目前布局以企業(yè)為主。

從1982年開始的機型可以傾斜的本田Honagro于1982年首次出現(xiàn)，至今已近40年問世，從2程進入4程，到未來的前期，機型已經(jīng)成為日本社會不可缺少的配送車輛。(莎士比亞，《北方新聞》)。

我是1982 GYRO。

兩個后輪有差動設計。

不僅是日本，GYRO在國內(nèi)也有一票選手！以后有機會的話，請向網(wǎng)民們好好介紹一下這個特別的車費！

每當再次推出新的電動車模式，或看到關于電氣布局的新計劃和發(fā)展，心里總會變得憂慮和高興。(威廉莎士比亞，電動汽車，電動汽車，電動汽車，電動汽車，電動汽車，電動汽車，電動汽車)

一方面，新技術、新能源的應用總是好事，但另一方面，對與內(nèi)燃機相悖的司機來說，肯定是宣告更多的熱情和時代的洪流。(莎士比亞，溫斯頓，《能源名言》)。