剛參加工作的時候在街上見過哈雷，那一刻，美國式巡航的人心里留下了深深的烙印。(威廉莎士比亞，《哈姆雷特》，《工作》)轉(zhuǎn)眼過去了二十多年，沒有真正的意義，騎過摩托車或摸過摩托車，但對哈雷和復(fù)古機車的喜愛是獨一無二的。每次遇到街道，都會停下來回頭看，直到尾燈從視線中消失。(威廉莎士比亞，哈姆雷特，)2018又到了8，那是不太平的一年。股市身心疲憊，加上一直開車載著孩子上學(xué)，突然有了買機車的想法。一開始鎖定了哈雷750，但經(jīng)過幾次視察和朋友推薦(還不錯的本田)，迅速鎖定了CTX700n。沒碰過摩托車。

等了一個月終于見面了。純黑灰色本田不罕見嗎？我年紀(jì)大了，紅色和白色有點華麗?；蛘邌紊谋容^安靜。

典型的休旅車型，我買的是DCT版本，售價是115800。落地12萬多人。車身尺寸完全符合自己的要求，又深又厚！完美，水冷雙缸機。670的排氣量，這輛車的低扭力非常出色，哈雷塔夫達到了883的水平。

前照燈由1個60/55W的H4燈泡組成，多重反射可實現(xiàn)高效的光學(xué)設(shè)計，并提供背光，確保晚上舒適地行駛。傳統(tǒng)的美順車型前燈大部分是造型取向。Harley-Davidson、DUCATI DIAVEL等車型、頭燈的功能性都以照明為主，但日本式領(lǐng)導(dǎo)人本田擁有的想法與眾不同。CTX 700和CTX 700N的前燈都具有切換功能，第一是減少正面碰撞的風(fēng)阻力，以便更好地表達車輛的動力和油耗。二是減輕司機的不便。特別是CTX 700的小胡德更出色。這兩點都是傳統(tǒng)美式巡航車沒有考慮到的細節(jié)。

我選擇的DCT版本是雙離合變速系統(tǒng)，所謂的雙離合變速，即手動變速的優(yōu)良傳輸效率和自動離合器變速的簡單操作性，是高度融合的帶薪型自動變速器。通過輕巧緊湊的系統(tǒng)應(yīng)對精細的提速工作，充分利用電子控制技術(shù)，實現(xiàn)協(xié)調(diào)、順暢、直接感覺的提速、變速功能，無需手動離合器，只需控制油門即可。這樣接孩子上學(xué)，擁擠的路段也不會太累。比普通版貴1.7萬韓元，很值錢。CTX700N的座位形狀考慮到城市的使用和接觸性，使用了兩個人能夠舒適地行駛的高度差異較小的形狀。

7月份正好要去六盤水馬拉松，200公里公路上幾個馬友慫恿我騎摩托車去，經(jīng)過兩千多公里的騎馬膽子也變大了，之后又發(fā)展成了貴州摩爾旅行。(這是一部很好的小說，《莎士比亞》(Wind Summer))(一部電影《風(fēng)鈴》(Wind Summer))。

本田CTX700N給我的感覺和美式巡航車沒什么兩樣。CTX700N的車架實現(xiàn)了輕快的操作性和安心的操作感，為了滿足客戶的需求，努力實現(xiàn)考慮舒適性和操作便利性的雙贏趨勢。乘車姿勢舒適，腰直，有高手。騎幾百公里也不累。這輛車的油箱只有12.4升，但這比老美的哈雷大得多。我高速能達到400多公里。平均油耗為4個。但我還是滿意了。