本田SPORT HYBRID i-MMD是目前本田技術(shù)研究混合項目組的驕傲，本田技術(shù)研究主任研究員李宮奇奇說，該混合系統(tǒng)是目前世界上效率最高的混合系統(tǒng)，沒有之一。如果不是對本田汽車的那些技術(shù)狂人一貫只爭第一的話，大多數(shù)人也會認(rèn)為是在吹牛。

事實(shí)上，本田i-MMD混合混合系統(tǒng)是由內(nèi)燃機(jī)、電機(jī)、電池組、減速器或變速箱組成的混合系統(tǒng)。和豐田THS II一樣，本田的內(nèi)燃機(jī)也使用了阿特金森循環(huán)式自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)，增加了EGR廢氣再循環(huán)功能，同時使用電泵和電動壓縮機(jī)，將發(fā)動機(jī)的壓縮比提高到了13.0，燃料效率和經(jīng)濟(jì)性也有所提高。其次，電機(jī)和電池組都使用高放電、大功率系統(tǒng)，使用時可以提供更直接的動力。

本田的i-MMD混合系統(tǒng)的驅(qū)動模式概念與目前市場上大多數(shù)混合系統(tǒng)驅(qū)動模式不同，本田將大部分驅(qū)動任務(wù)交給了馬達(dá)，內(nèi)燃機(jī)的作用主要用于為馬達(dá)/電池提供能量。只有在高速巡航時，內(nèi)燃機(jī)才會給車輪帶來推力。

這種方法主要是為了優(yōu)化能源利用。在談這個話題之前，首先要理解一些原理。一個是電機(jī)的動力輸出是100%輸出。也就是說，電機(jī)沒有內(nèi)燃機(jī)拋物線動力逐漸提高的狀態(tài)，它只有0和100%兩個階段。其次，由于電機(jī)的100%功率特性，變速箱這個概念不再有意義，所以電機(jī)只有一個“變速箱”裝置，叫做減速器。這主要是控制能量的連接方式。

由于上述電機(jī)特性，本田技術(shù)研究技術(shù)狂人驅(qū)動的大任交給i-MMD的大功率電機(jī)，內(nèi)燃機(jī)主要作為輔助能源供應(yīng)單位。簡單來說，同樣一升油給內(nèi)燃機(jī)動力的話，由于機(jī)器消耗、熱量消耗等原因，實(shí)際上通過輪子傳到地面的動力只剩下30%左右。內(nèi)燃機(jī)提供電能，電機(jī)作為驅(qū)動，同樣的燃料消耗，由于電機(jī)的功率輸出和能量傳遞特性，實(shí)際傳遞到地面的動力至少比內(nèi)燃機(jī)增加了20%以上，為什么不以“省油更好”的電機(jī)為主要動力單位？

這基本上是i-MMD的驅(qū)動概念，這是1 1 & lt2的算術(shù)問題。基于這一理念設(shè)計的i-MMD混合動力系統(tǒng)采用日本最新的" JC08 "廢氣測試模式(JC08測試是日本2006年采用的一種新的燃料消耗測試方法，測試車輛需要經(jīng)過1200秒的測試，規(guī)定了特定的怠速、等速行駛和減速時間，使燃料消耗能夠以盡可能接近日常使用的方式進(jìn)行測量。

基于前面提到的i-MMD混合系統(tǒng)的工作原理，我們來比較一下豐田的THS-II混合系統(tǒng)。這應(yīng)該是最直接的理念沖突。用最簡單的話來說，這兩個人的對比相當(dāng)于與70后和00后的理念沖突。

本田i-MMD和豐田THS-II是混合混合混合混合混合動力混合系統(tǒng)。其中豐田的THS-II定義為基于動力分配傳動和機(jī)械傳動的混流混合動力系統(tǒng)。也就是說，在車輛行駛狀態(tài)下，電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)同時用作車輪的動力源，通過反轉(zhuǎn)電機(jī)、回收制動力等方式給電池充電。這種優(yōu)點(diǎn)是在混合中充分利用各種連接模式，使計算機(jī)能夠找到更好的適應(yīng)模式。但是缺點(diǎn)是需要更復(fù)雜的控制邏輯、更復(fù)雜的能量控制裝置、邏輯等。當(dāng)然，車輛的體重也可能相應(yīng)增加。而且，這種混合系統(tǒng)仍然使用內(nèi)燃機(jī)作為主要動力驅(qū)動單位，因此更多的能量被用于能量傳遞和電力上升。

"https://p3.toutiaoimg.com/large/3796/4038426493?from=article.detail&_iz=31825&index=6" width="640" height="582"/> 簡單而言，豐田THS II與本田i-MMD系統(tǒng)之間最直接的區(qū)別就是驅(qū)動端的選擇上，用數(shù)據(jù)作為佐證的話，豐田THS II的電動機(jī)作為主驅(qū)動端的幾率僅為30%，而本田i-MMD則超過了70%，相信這樣換算不難得出兩款動力系統(tǒng)在能量利用效率上的差距。

在海外市場，本田雅閣還有一款插電式混合動力系統(tǒng)的車型，它的電池系統(tǒng)從1.3kWh提升到了6.7kWh，這意味著你的純電續(xù)航里程大大增加至約37.6km，不過本田技研的研究員表示，插電式混合動力短時間內(nèi)不會引入到中國，當(dāng)然這并非是肯定的答復(fù)，因為這要看我國對于新能源汽車的市政建設(shè)到達(dá)一個什么程度，畢竟僅北京而言，絕大多數(shù)消費(fèi)者并沒有自己的固定車位，僅此一項問題就嚴(yán)重制約了充電設(shè)備的普及，所以在可預(yù)見的未來來看，普通混動版雅閣已經(jīng)完全可以滿足中國消費(fèi)者的需求。

隨時隨地看新聞重塑汽車咨詢鏈條你的汽車移動第一站我是APP汽車頭條微信號：qctt_app網(wǎng)址：www.qc電話：010-84187116