從天劍王發(fā)展到Y(jié)S250已經(jīng)7年了，兩輛車(chē)雖然外觀(guān)上天壤之別，但發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)架部分仍然是熟悉的味道，隨著時(shí)間的推移，迎來(lái)了2018年神秘YS250的到來(lái)。(威廉莎士比亞，坦普林，Northern Exposure(美國(guó)電視劇)，)新飛行在外觀(guān)上的變化非常大，整體造型更加犀利，但我認(rèn)為對(duì)于飛行的人來(lái)說(shuō)，我不會(huì)在意外觀(guān)上的變化。(威廉莎士比亞，溫弗里)我很遺憾地告訴你，發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)床仍然是天劍王的味道。我們期待的“籃子核心”技術(shù)也沒(méi)有出現(xiàn)。唯一升級(jí)的地方可能是后剎車(chē)系統(tǒng)從以前的鼓式剎車(chē)變成了現(xiàn)在的盤(pán)式剎車(chē)。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國(guó)電視)，)(2018年神秘YS250，以下簡(jiǎn)稱(chēng)“神秘”)

神秘YS250售價(jià)車(chē)型售價(jià)(萬(wàn)元)神秘YS2501.98 EKA汽車(chē)網(wǎng)票www.xcar.com.cn雅馬哈神秘YS 250外觀(guān)翻拍：

新飛行在外觀(guān)上的變化是明顯的。不僅車(chē)輛線(xiàn)條變得更加尖銳，而且具有雅馬哈工廠(chǎng)色彩的車(chē)身貼花也增加了活力。

早在2017年初，雅馬哈就推出了搭載“籃筐核心”技術(shù)的新FZ25車(chē)型，當(dāng)時(shí)很多人認(rèn)為它將成為后任飛行的最佳產(chǎn)品，但現(xiàn)實(shí)并不令人滿(mǎn)意，但我們從新飛行的外觀(guān)上可以看到一些FZ25的影子。(威廉莎士比亞，美國(guó)作家)。

就車(chē)身尺寸而言，由于新的飛行，仍然使用舊的飛行架，所以尺寸變化不明顯，軸距的設(shè)置也保持在1360毫米。(威廉莎士比亞，windows，車(chē)身，車(chē)身，車(chē)身，車(chē)身，車(chē)身)

與變化明顯的車(chē)頭相比，尾部的變化并不明顯，但250個(gè)銳利向上飛的尾部很難選擇問(wèn)題。新的飛行不修改尾巴也不會(huì)讓人有明顯的違和感。(莎士比亞)。

單獨(dú)風(fēng)油冷發(fā)動(dòng)機(jī)占用的空間不大，神秘值看起來(lái)很細(xì)，給人150cc街車(chē)的感覺(jué)。

新設(shè)計(jì)的大燈使新飛行看起來(lái)更加年輕，但大燈光源仍然是鹵素?zé)襞荨?

很多車(chē)友熱衷于將飛往250的尾燈稱(chēng)為“R6尾燈”，主要是因?yàn)轱w行的LED尾燈設(shè)計(jì)與老YZF-R6非常相似。

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新飛致油箱兩側(cè)的倒流護(hù)板讓新飛致看上去更加戰(zhàn)斗，而這款導(dǎo)流板的造型設(shè)計(jì)可能就是取自FZ25。

護(hù)板內(nèi)側(cè)鏤空的造型看上去設(shè)計(jì)感十足。

19L超大容量油箱一直是天劍王和飛致的賣(mài)點(diǎn)之一，在大油箱與燃油經(jīng)濟(jì)性極佳的250cc單缸電噴發(fā)動(dòng)機(jī)共同作用下，使得新飛致同樣具有600km的續(xù)航能力。

舒適的一體式座墊被完好的繼承了下來(lái)，一體式座墊雖然看上去不夠“戰(zhàn)斗”，但長(zhǎng)途騎行時(shí)的舒適度卻非常不錯(cuò)。

新飛致采用了與YZF-R15相同的輪圈設(shè)計(jì)，中空的五輻造型相比老款風(fēng)車(chē)式五輻造型看上去清爽、運(yùn)動(dòng)了不少。

輪圈雖然發(fā)生了明顯變化，但輪胎規(guī)格依然保持了老款飛致的設(shè)定；輪胎由櫻花輪胎（SAKURA）提供，新飛致的前輪胎規(guī)格為 100/80 R17，后輪胎規(guī)格為130/70 R17。

新飛致是國(guó)內(nèi)少有配備大撐的250cc街車(chē)。

雖然新飛致的排氣管防燙罩變成了黑色，但長(zhǎng)管身設(shè)計(jì)依然顯得過(guò)于老氣，在短管排氣流行的當(dāng)下，新飛致沒(méi)能跟上時(shí)代步伐。

　　雅馬哈新飛致YS250細(xì)節(jié)實(shí)拍：

車(chē)把部分設(shè)計(jì)可以說(shuō)是一如既往的平淡，適中的高度和車(chē)把間距在騎行時(shí)不會(huì)給你帶來(lái)更多樂(lè)趣，但舒適度卻能得到保證。

新飛致的車(chē)把操控按鍵質(zhì)感還算不錯(cuò)，排列順序也比較順手；左側(cè)手把按鍵為燈光控制按鍵、遠(yuǎn)/近光切換按鍵、轉(zhuǎn)向燈按鍵，以及喇叭按鍵；右側(cè)手把按鍵為發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制熄火開(kāi)關(guān)和發(fā)動(dòng)就啟動(dòng)按鍵。

經(jīng)典的機(jī)械液晶組合儀表使人很容易分辨出這是一臺(tái)來(lái)自雅馬哈的車(chē)型，但隨著科技的發(fā)展，全液晶儀表已經(jīng)成為發(fā)展趨勢(shì)。

操控把壓座加入了“FAZER”的英文元素。

雙搖籃式車(chē)架與方向柱立管焊接，其剛性及強(qiáng)度均在單搖籃車(chē)架之上，而且雙搖籃車(chē)架最大限度的將發(fā)動(dòng)機(jī)包在內(nèi)部，在某種程度上也降低了摔車(chē)成本。

體積十分袖珍的機(jī)油散熱器就放置在車(chē)架后方。

直徑為37mm的正立式前仍然是新飛致的標(biāo)配，雖然不帶有調(diào)節(jié)功能，但在原廠(chǎng)的設(shè)定下，這款減震已經(jīng)可以滿(mǎn)足多數(shù)人的需求。

后減震為多連桿設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)從天劍王開(kāi)始一直被保留了下來(lái)，縱觀(guān)國(guó)內(nèi)250cc級(jí)別街車(chē)，采用多連桿后減震設(shè)計(jì)的車(chē)型屈指可數(shù)。

后減震偏向車(chē)身中央，這種設(shè)計(jì)有利于車(chē)體質(zhì)量的集中，提升操控和高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性。

新飛致的前單向雙活塞剎車(chē)卡鉗由AK提供，后剎車(chē)卡鉗由日信提供。

升級(jí)的后碟剎系統(tǒng)是這次改款的最大亮點(diǎn)，早前天劍王和飛致均為拉線(xiàn)鼓剎，雖然在使用上沒(méi)有什么問(wèn)題，剎車(chē)效果也能達(dá)到要求，但國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于碟剎的認(rèn)可度過(guò)高，最終導(dǎo)致廠(chǎng)家做出讓步。

當(dāng)時(shí)對(duì)于一款售價(jià)超過(guò)2萬(wàn)元的250cc街車(chē)來(lái)說(shuō)，后輪采用鼓剎設(shè)計(jì)是不被消費(fèi)者接受的，在博弈了多年之后，我們終于在新飛致上看到了采用單向單活塞卡鉗的液壓盤(pán)剎。

新飛致未對(duì)后搖臂進(jìn)行升級(jí)，新車(chē)所使用的依然是鋼制搖臂。

新飛致的發(fā)動(dòng)機(jī)上開(kāi)始加入了更多的YAMAHA元素。

在動(dòng)力系統(tǒng)方面，新飛致依然使用的是那臺(tái)排量為249cc的單缸2氣門(mén)風(fēng)油冷電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為14.6kW（19.8Ps）/7500rpm，最大扭矩為19.5Nm/6500rpm。

　　總結(jié)：

隨著國(guó)內(nèi)250cc街車(chē)市場(chǎng)的迅猛發(fā)展，近年來(lái)涌現(xiàn)了許多優(yōu)秀車(chē)型，目前的主流就街車(chē)的設(shè)計(jì)方向正在向配置和輕量化上靠攏，而雅馬哈250cc“一哥”卻顯得有些力不從心。此次雅馬哈針對(duì)飛致進(jìn)行加量不加價(jià)的升級(jí)，實(shí)際上并無(wú)實(shí)質(zhì)性的性能提升。縱觀(guān)國(guó)內(nèi)在售的合資、國(guó)產(chǎn)車(chē)型，無(wú)論是在動(dòng)力或配置上，都有碾壓飛致的勢(shì)頭，而新飛致250似乎除了600km的續(xù)航傳說(shuō)外，就再也沒(méi)有更多亮點(diǎn)可提了。