雅馬哈第一輛LMW汽車Tricity 155至今已上市多年。但是三輪車上市至今似乎沒有流行的跡象，Tricity300真的適合你嗎？這款7.6萬人民幣300C的三輪車不符合你的心意，應該通過試車報告了解一下！

車輛特征

LMW前兩輪懸掛，不好的包裝也可以安全駕駛。

藍芯發(fā)動機，省油，高效發(fā)動機。

KEYLESS系統(tǒng)，不用說，卓越的便利性。

ABS UBS大幅提高交通安全

停車鎖、停車、乘客乘車更容易

Leaning Multi Wheel (LMW)機構

所有三輪車都有自己的技術，雅馬哈使用的LMW機構是2014年Tricity125/155次，其次是2017年的NIKEN，然后是這款Tricity300。該系統(tǒng)的目的是通過更好的跟蹤提高安全性，部署這只三族巨獸。

LMW機構的原理是使用多組可以雙向擺動的橫桿機構，整個機構像平行四邊形一樣連接左右擺動，使兩組潛在前叉的運動以一定的斜率彎曲。

水龍頭旋轉(zhuǎn)角度大時，左右旋轉(zhuǎn)角度會有差異，形成“阿克曼角度”。阿克曼角對汽車底盤設計至關重要，但不需要為了用摩托車轉(zhuǎn)向而傾倒，因此Tricity300設計了阿克曼角消除器，可以避免車輛在過度彎曲時打滑。(大衛(wèi)亞設)。

這種設計使雅馬哈的三輪車與其他汽車工廠不同，有一種更傳統(tǒng)的騎摩托車的感覺。(威廉莎士比亞、坦普林、史書)(Templin)我相信大家都知道，這款去年發(fā)售的三輪車是在雅馬哈暢銷黃牌羊X-MAX300的基礎上開發(fā)的。

手剎和懸掛鎖

上車，糾正車輛，清理側(cè)柱，第一印象是這輛車確實有點重。除了連接X-MAX 300的795毫米座位的高度和墊子的寬度導致發(fā)聲略有下降外，還因為前面雙輪的器官。一般來說，我們牽引的時候，一定程度上把車輛的中心靠在自己身上，防止車輛朝相反方向摔倒，這個動作會壓縮靠近自己一側(cè)的前叉，直接翻轉(zhuǎn)車身的重量。Tricity300比同一輛車的傳統(tǒng)雙輪車更難牽引。

因此，YAMAHA通過左側(cè)開關前面的按鈕打開了專門為Tricity300設計的STANDING ASSIST System(STANDING ASSST System)，該系統(tǒng)只是輔助作用，不能停止信號燈或乘客下車時使用，也不能實現(xiàn)車輛完全站立或代替?zhèn)戎?、中主的功能?

s://p26.toutiaoimg.com/large/pgc-image/8469a11019d24556a2225abc0ebe0c07?from=article.detail&_iz=31825&index=7" width="640" height="361"/>

Tricity300試駕心得
車重為237kg，但這292c.c.的水冷引擎整體動力表現(xiàn)依然輕快、不會讓騎士有重拖的感受，引擎運轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)速變化時的抑震性也很棒。

YAMAHA 開發(fā)的LMW 機構在騎乘感受上與一般摩托車十分相近?？梢源_定的是Tricity300 采用的LMW 機構有著最接近傳統(tǒng)摩托車的騎乘感受。

雖然構造不同，但騎乘上不會有適應的問題。Tricitiy300 有著前后50:50 的完美配重，不會有頭重腳輕的問題。為了讓騎乘更安全、穩(wěn)定性更高，車輛采用前后連動煞車并具備ABS 與TCS。實際剎車時連動煞車的比例分配相當棒！減速過程穩(wěn)定、也不會有前叉俯沖的狀況。

更好的循跡性與穩(wěn)定性
前2后1的三輪設計提供更多的輪胎接地面積與穩(wěn)定的騎乘感受，循跡性大幅提升，因此高速巡航就是LMW的強項啦！相對于兩輪機車，Tricity300就算遇到強烈的側(cè)風車身依然相當穩(wěn)定！大型車體與長風鏡也能減少騎士撞風面積，用來長距離巡航相當不錯。

但另一方面來說，LMW 機構也不是沒有缺點，因為摩托車本來就是破壞平衡去轉(zhuǎn)向的，因此騎Tricity300 過彎相對費力，更好的循跡性與車重帶來的慣性，讓車輛傾倒的反應較慢，這點在續(xù)彎道時更為明顯。

車輛四視圖
騎士身高為174cm雙腳著地必須墊腳，從側(cè)面圖可以看出我坐得非常前面，因為把手距離實在很遠啊，騎乘三角感覺是以歐洲人身形來設計。

主觀看法補充
雖然Tricity300確實有它的優(yōu)點以及創(chuàng)新技術，但在我眼里它總歸是大綿羊，要以這樣的騎乘節(jié)奏在都會區(qū)通勤的話還是辛苦了點。

車輛配備
Tricity300采用了與X-MAX300相同的292c.c. Blue Core引擎，但從LMW機構到車架與外型皆是全新設計，且十分注重細節(jié)質(zhì)感。別以為前雙輪車體就會很寬，815mm的車寬僅比X-MAX300多40mm而已。

全車除方向燈維持傳統(tǒng)燈泡外皆采用LED 光源，正中央為階梯式定位燈，兩邊外側(cè)為近燈、內(nèi)側(cè)為遠燈。

與多數(shù)LED 大燈采用同樣設計，開啟遠燈時近燈會同時點亮。

Tricity300 近燈光型

Tricity300 遠燈遠光

車頭造型有點像水上摩托車。

風鏡能確實起到擋風效果，但不可調(diào)整高度，原廠有推出選購精品長風鏡。

輪胎規(guī)格為前120/70-14、后140/70-14，雖然規(guī)格并不特殊，但出廠的配胎是Bridgestone 特別為此車開發(fā)的。

左右輪胎各使用一組前叉，制動則是單活塞卡鉗搭配267mm 碟盤。碟盤有保護外殼來防止沙石。

后制動與前面同為單活塞卡鉗搭配267mm 碟盤，車輛具有機械式手剎車設計。

大型的水箱就在兩顆前輪的后方。

車尾沒有跟隨時下流行的設計而刻意收窄，大面積的分離式燈具辨識性十足。

第一人稱騎乘視角，車輛不算太寬，車頭兩側(cè)的寬度差不多與兩個輪子的切平，能以此判斷前輪的位置。

儀表尺寸非常大！能夠快速辨識資訊，數(shù)字大到我覺得應該再塞點什么進去...。

儀表角度與遮光設計的很棒，能輕松辨識儀表資訊。

左側(cè)開關由上至下依序為遠近燈& PASS 燈、方向燈以及喇叭。

LMW 懸吊鎖定按鈕在左把手開關前面。

右側(cè)開關分別是啟動&熄火開關、雙黃燈以及儀表功能按鈕。將儀表功能按鈕做在這邊相當貼心，切換資訊時不用伸手到儀表處。

與X-MAX300 完全相同的Keyless 系統(tǒng)，按下中央按鈕后旋轉(zhuǎn)來操作。下方左右按鈕分別為油箱與椅墊開關。

右側(cè)配有12V 1A 車充孔。車輛沒有前置物空間。

左側(cè)為手剎車拉柄。

透過中央按鈕開啟油箱外蓋后，必須手動旋開油箱蓋，這點與市面上大羊相同。

椅墊寬大又舒適，騎士乘坐空間很長。

能容納兩頂全罩的超大車箱空間。試乘當天前端放了防摔衣、中間是1.5L 的瓶與相機腳架(長度約40cm)，后面則是Nolan N87 全罩安全帽，不僅能輕松蓋上、還有很多空間可以塞！

置腳空間保留斜放的休息區(qū)。

采用分離式后扶手。

椅墊末端有金屬銘牌增添質(zhì)感。

乘客腳踏需要手動開啟。

雙槍后避震器具備5 段可調(diào)機構。

空濾及傳動外蓋目視與X-MAX300 相同。

排氣管尾段造型也與X-MAX300 相同。

壯碩的車格給人不容忽視的存在感！

結尾
搭載LMW機構的三輪車騎起來十分接近傳統(tǒng)機車，不需習慣就能享受這項技術帶來的樂趣。但若是以通勤或性能角度來看這輛新世代的三輪大羊可能會有些失望，因為Tricity300的價值在于新科技帶來的安全性以及吸引注目禮的獨特性。