從2018年1月1日開始，相關(guān)法規(guī)規(guī)定，如果倒打第三輪，就可以正式拿到卡。同年9月，南京金星機械有限公司與意大利逆三輪品牌ADIVA/阿澤瓦爾工業(yè)股份有限公司共同參加了重慶第十六屆國際摩托車博覽會，拉開了雙方在逆三輪摩托車產(chǎn)品領(lǐng)域戰(zhàn)略合作的序幕。

金成作為ADIVA中國區(qū)總代理，負責(zé)AD1和AD3的二次銷售服務(wù)等，以此為起點，將在摩托車車輛、大排量發(fā)動機、新能源產(chǎn)品等領(lǐng)域開展營銷、開發(fā)、生產(chǎn)等整體合作，滿足市長/市場需求，為中國市長/市場用戶提供服務(wù)。

從今年年初開始，ADIVA系列陸續(xù)交付，可以看出動作很快，ADIVA是為中國市場準備的，當(dāng)然其中也離不開金成的大力協(xié)助。(威廉莎士比亞，美國作家)。

一個月前，ADIVA第三輪重慶上市會在UMO網(wǎng)重慶線下半身店舉行，我們拿到了最新量產(chǎn)狀態(tài)的AD3 400，看看有什么特別之處。(威廉莎士比亞，美國作家)。

首先讓我大致介紹一下ADIVA的歷史。ADIVA是出生于意大利的機車品牌，成立于1996年，最初的目標是打造兼具城市通勤和駕駛樂趣的現(xiàn)代化與眾不同的交通工具。以下是ADIVA品牌的發(fā)展過程。

目前在國內(nèi)銷售的AD1(200cc)和AD3(400cc)由馬來西亞工廠生產(chǎn)，利用東南亞進口政策優(yōu)惠，AD3的價格為7.98萬韓元，具有一定優(yōu)勢(目前國內(nèi)同類車型的價格超過11萬韓元)。

從外觀上來說，AD3走的是成熟穩(wěn)重的路線，形狀不廣為人知，比較安靜，但坐這輛車出去想低調(diào)也不行。乍一看，我見過去掉倒著的三輪設(shè)計，最引人注目的是“可折疊的半蓋蓋子”，這是ADIVA在全球的獨家專利。

首先來看一下第一人稱駕駛觀點，詳細說明相關(guān)功能。

車頭的形狀像鷹一樣。主大燈是兩個鏡頭，兩側(cè)有LED燈，方向燈是鹵素?zé)襞?，左右燈泡相?dāng)于近距離照明轉(zhuǎn)換。

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大燈上側(cè)，中心位置，水箱蓋下面是冷卻液添加口，水箱蓋用磁鐵吸附。

超大面積前擋風(fēng)，既是風(fēng)擋又是頂棚的支架，透明度好，整個視野區(qū)在風(fēng)擋后面，不會有視覺誤差。擋風(fēng)鏡自美國進口，特殊表面處理，注意防刮傷，韌性好，堅固耐用。

正面看過去，整個車身都被前擋風(fēng)包住，可以想象擋風(fēng)/雨效果有多好。

汽車級雨刮器，通過手把按鈕控制開關(guān)，速度可調(diào)。

與常規(guī)車型不太一樣的手把開關(guān)按鈕布局，雨刷檔位設(shè)計在右邊手把上，沒有獨立的熄火開關(guān)。

雨刮噴水按鈕設(shè)計在左邊車把上，與雨刮檔位分開配合使用，特別留意先噴水，再開雨刮器，防止擋風(fēng)鏡無水刮傷。

中間兩個拉桿的作用分別是鎖死前輪（左）以及原地駐車（右），還加有一個保險鉤，預(yù)防拉桿反彈失效。另外只要搬下前輪側(cè)傾鎖（內(nèi)置熄火開關(guān)），車子就會熄火，很安全。

使用注意事項如下：

1、車輛行駛時，禁止使用傾斜鎖定；

2、使用傾斜鎖定，請保持車身垂直于地面；

3、使用傾斜鎖定，需使用安全擋片防止誤觸回彈；

4、長久離開車輛時，請勿使用傾斜鎖定；

緊急雙閃按鈕在儀表下側(cè)，單獨設(shè)計。

電門鎖結(jié)合了坐墊和尾箱開關(guān)。插入鑰匙后按下，左右旋可分別打開坐墊和后尾箱蓋。

手把的下方有出風(fēng)口，熱機狀態(tài)，騎行時會有輕微風(fēng)量（標準狀態(tài)），不用把蓋子關(guān)閉即可。

USB充電接口在右邊手把下側(cè)。

前擋風(fēng)內(nèi)側(cè)雨刮水的加注口。

主儀表是兩個傳統(tǒng)的機械指針式，中間有塊小的液晶屏，炮筒式設(shè)計有汽車的感覺，主要車況數(shù)據(jù)顯示明了。

前置物盒空間比較大，放三個可樂瓶還有空間，如果里面再加個USB充電接口會更好。

腿部兩側(cè)同樣有暖風(fēng)出口。

前腳踏板不是平的，為了方便支邊撐還凹進去一部分，舒適性不是太好，當(dāng)然金屬腳踏是可以買到的，更平整。

后腳踏是平整的，且面積較大，踩上去很穩(wěn)。

寬厚的一體式座椅，騎乘舒適性好。

后乘客的待遇簡直就是汽車中的老板座，尾箱與后座連為一體，還有靠背和小扶手，舒適性很不錯。

這才是理想中的靠背，這才是所謂的“移動沙發(fā)”。

油箱容積為11L，設(shè)計在座椅下，所以座下空間較小，只能放一些隨車工具和證件。

尾箱與后座連為一體，順著車身腰線往上延伸，高度略低于前擋風(fēng)，使得整車效果更加和諧，不會有頭重尾輕的感覺。

尾箱內(nèi)還嵌入了轉(zhuǎn)向燈和尾燈，且均為LED材質(zhì)，高位置設(shè)計警示效果好。

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對尾箱空間非常滿意，放下兩個全盔還有較大的空間，容積達到了90L，放一個小號登機行李箱完全沒問題。

可折疊頂棚收裝很方便，從從尾箱里拿出來扣在前擋風(fēng)上就可以了，不用的時候折疊收起來。

不過將頂棚放在尾箱后，基本就沒啥空間了，需要放東西還是把頂棚裝好吧，幾分鐘的事情。線束布局稍顯粗狂，希望做得更細致。

尾箱內(nèi)還帶有文件袋，方便放一些細小物品。

后座兩側(cè)有隱藏式扶手，不注意看不到，挪車的時候很有用，特別提示廣大車友，很好用。

500多斤的車重推起來還是要點力氣，有了后扶手作為支點會輕松很多，掌握到技巧立主支架也不難。

前后碟剎，帶ABS，輪胎規(guī)格為前雙130/60-13，后140/70-14。

運動型五輻鋁合金輪轂，表面做了拋光處理，視覺效果不錯。

后雙避震，可5段預(yù)載調(diào)校。

粗壯的炮筒式不銹鋼排氣管，表面有大面積防護板。

水冷四氣門單缸發(fā)動機，排量399ml，最大凈功率26.2kw/7250rpm，最大扭矩38.1N.m/5500rpm，電子燃油噴射系統(tǒng)供油，傳動系統(tǒng)為統(tǒng)踏板車中常見的CVT無級變速。

前懸掛系統(tǒng)單獨說，ADIVA的這個結(jié)構(gòu)與標致、雅馬哈的不同，為純機械結(jié)構(gòu)，官方稱為INDEPENDENT QUATTRO-WISHBONE”，四連桿雙A臂純機械式前懸掛，ADIVA自主知識產(chǎn)權(quán)。

如圖，前避震在兩輪中間，兩個輪子共用一個減震，通過上下兩組搖臂實現(xiàn)左右傾斜，中間的避震與搖臂同步左右伸縮，實現(xiàn)避震效果。

搖臂后面是兩根轉(zhuǎn)向搖臂，也就相當(dāng)于汽車的轉(zhuǎn)向器，俗稱方向機。

這個結(jié)構(gòu)的好處是成熟穩(wěn)定，售后簡便。但前避震行程會有一定限制，為50mm，避震效果適中，車身傾角臨界點來得更早，實際感受下面細說。

前輪傾斜鎖定也是一個純機械結(jié)構(gòu)，兩塊鋼片連接在搖臂上，將鋼片鎖定后，鎖定結(jié)構(gòu)與后輪駐車鎖是同樣原理（線控）。鋼片鎖定形成硬連接，搖臂就不會左右活動，再將后輪鎖定（駐車鎖），從而達到前后輪鎖定，三個輪子在同一平面，實現(xiàn)臨時駐車不倒，不溜車的效果。

好處自然不用我多說，紅燈停車腳不用放下，臨時停車也不用打邊撐，主要是與摩托車完全不同的駕駛體驗。不過因為前輪鎖定的力度程度有限，當(dāng)大力搖晃車身時，車身還是會倒的，（前輪鎖定設(shè)計出發(fā)點為臨時駐車使用）。

因為前擋風(fēng)和尾箱的關(guān)系，AD3的車身塊頭看起來比較大，實際上它的車身參數(shù)與同級大踏板差不多，這里我們用光陽賽艇400來對比下。

ADIVA AD3長寬高：2180×810×1757mm，軸距1575mm。

賽艇400長寬高：2260×810×1300mm，軸距1570mm。

通過對比可以看到AD3與賽艇400的車身參數(shù)主要差距是車高，也就是AD3的前擋風(fēng)，長度比賽艇400略小，寬度同賽艇400一致。這么說吧，如果AD3沒有前擋風(fēng)和尾箱，大小與賽艇400是差不多的。所以理論上來說一般同級大踏板能通過的地方，AD3都是可以的。

座高770mm，一米七可雙腳著地，三輪穩(wěn)定性優(yōu)勢，相比兩輪不容易倒車。

初次騎AD3可能會有些顧慮，應(yīng)該大多都有會不會倒？轉(zhuǎn)向是否費勁？操控怎么樣等問題。當(dāng)車開動以后，發(fā)現(xiàn)這些顧慮都不是問題，完全按著踏板車的方式騎就可以了，其實它就是雙前輪的踏板車，城市通勤代步的設(shè)計理念。

騎AD3需要注意的地方主要有兩點；首先是起步的時候，由于車身偏重，起步時油門稍微給大點，只要車子動起來就好了，轉(zhuǎn)向也輕巧了很多。

然后是彎道，還是由于車身較重，和兩輪同時轉(zhuǎn)向的原因，速度太慢轉(zhuǎn)向會比較沉，車身容易側(cè)翻。這時還是需要加大油門，讓后輪保持足夠的動力輸出，車身自然就會立起來，然后傾倒身體，彎道自然就轉(zhuǎn)過來了，速度快了稍帶剎車即可，同踏板一樣的操作。

不用太擔(dān)心速度過快而失控，AD3的油門行程比較長，動力輸出很平順，熟悉以后是很好控制的。三輪的穩(wěn)定性確實是兩輪不能比的，然后就很簡單了，給油走，收油減速，很輕松。

因為ADIVA前懸掛的轉(zhuǎn)向限位設(shè)計，當(dāng)AD3的傾角到達一個角度后，感覺像是定住一樣，沒有緩沖余地，可能有些彎你覺得還有下探空間，但車子到達安全極限，怎樣都無法壓得更深了。比起兩輪還是差點激情，性質(zhì)不一樣，不好比較。

相對來說AD3的騎乘空間其實不算特別充裕，因為尾箱和車頭占據(jù)了一定的車身空間。以上是雙人騎乘空間演示，駕駛者身高170cm，體重60kg，乘客身高160cm，體重50kg。

超大前擋風(fēng)效果很棒，騎行中正面幾乎感受不到風(fēng)流。駕駛姿勢輕松自然，有了前擋風(fēng)的加持，舒適性比同級大踏板要好很多，唯一不足的是駕駛者腿部活動空間較小。

動力方面，399cc水冷四氣門的動力儲備還是不錯的，因踏板車變速系統(tǒng)和車身較重的原因，起步時不會有太強的動力表現(xiàn)，但只要油門動作大一點，動力響應(yīng)還是比較積極的。而且發(fā)動機并不是一臺高轉(zhuǎn)機，5500轉(zhuǎn)就輸出最大38.1N.m扭矩，低速扭矩表現(xiàn)較強。日常騎行，80km/h左右的速度區(qū)間，動力表現(xiàn)很積極，排量還是硬道理。

在不太平整的路面行駛時，前輪穩(wěn)定性有所欠缺，特別是速度上升后，車把的左右拉扯感會比較明顯，長時間騎行手臂會比較吃力，適于中短途摩旅或城市通勤代步。震動方面，無論是怠速還是騎行中，都控制得不錯，發(fā)動機的整體表現(xiàn)是很不錯的，其實大家看發(fā)動機應(yīng)該知道是誰家的，法國標致原裝動力，德魯托電噴系統(tǒng)。

總結(jié)：倒三輪ADIVA系列結(jié)合了四輪和兩輪的優(yōu)勢，比兩輪更舒適，更穩(wěn)定，更休閑，比汽車更靈活，更便捷。他開啟了一種全新的，全天候的出行方式。

AD3作為ADIVA系列的旗艦車型，它的用戶群體，更多的是城市通勤代步用戶，包括汽車用戶，或者家里不止一臺摩托車的資深車友。AD3不只是他們的通勤專用車，城市代步、周邊郊游、摩旅才是AD3的正確解鎖方式。