雅馬哈推出了搭載LMW技術(shù)的最新跑車NIKEN，最近舉行媒體試映會(huì)時(shí)已經(jīng)簡單介紹了筆者對(duì)NIKEN的第一印象。所以這次我將添加視頻解說，發(fā)送更詳細(xì)的NIKEN。

LMW(Leaning Multi Wheel)被YAMAHA稱為“車身可以傾斜，輪胎超過3個(gè)的交通工具”，YAMAHA旗下的Tricity車系是著名的LMW車，

Nike除了在MT-09的基礎(chǔ)上保持交叉曲軸和并聯(lián)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)外，還擁有最新的三種電子設(shè)備，如D模式、ABS制動(dòng)系統(tǒng)、跟蹤控制系統(tǒng)、滑動(dòng)離合器、電子高速排等，這些設(shè)備可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)特性進(jìn)行調(diào)整，特別是在低速時(shí)提高可操作性

最大差異-前輪的接地感

與MT-09相比，NIKEN的全馬力輸出特性比較溫和，即使切換騎行模式，乘勝感也沒有太大差異。當(dāng)然，如果調(diào)整到最強(qiáng)的模式，油門反應(yīng)會(huì)更靈敏，但一定的車加上軸距也很長，所以可能會(huì)有一些動(dòng)力被車身吸收，使人感覺不到乘勝感的變化。用肯定的話來說，NIKEN的乘坐舒適度相當(dāng)穩(wěn)定。

這次考試勝日正好下雨，筆者在濕地騎Nike的時(shí)候，LMW的優(yōu)點(diǎn)更加明顯，在巨大的安全感和安心感中彎曲的優(yōu)點(diǎn)，就像之前報(bào)道的一樣，在視頻中也能看到。彎曲的膝蓋簡單到不行！筆者想這么說，但一開始還是費(fèi)了很大勁才找到秘訣。

陪同現(xiàn)場的雅馬哈研究人員說：“下雨天也沒問題。”但也有人提到：“絕對(duì)不是不掉車的?！币虼?，不知道奈金能發(fā)揮到什么程度。

但是實(shí)際試乘后，我發(fā)現(xiàn)Nike的勝感接近普通的雙輪摩托車，所以也不需要時(shí)間適應(yīng)。但是尼克和普通摩托車最大的區(qū)別是前輪的接地感。

包裝狀態(tài)決定了與普通摩托車的差距。

NIKEN的前輪如果能穩(wěn)穩(wěn)地抓住地面，后輪稍微滑一下也能正常移動(dòng)，但是如果是普通的雙輪摩托車，后輪滑一下，前輪也會(huì)引起劇烈震動(dòng)，所以行進(jìn)時(shí)路面如果是濕地，就會(huì)直接摔倒。但是，如果是搭載LMW的車，后輪打滑的情況會(huì)被前輪吸收緩解，此外，NIKEN標(biāo)準(zhǔn)配備的跟蹤控制系統(tǒng)運(yùn)行良好，乘坐濕地路面也可以放心。(威廉莎士比亞，美國作家)。

另外，因?yàn)槌塑嚂r(shí)可以放心，所以彎的時(shí)候可以集中在前輪上，即使車身傾斜，也能穩(wěn)定地抓住剎車，這一點(diǎn)與汽車沒有什么不同。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視劇)，)從視頻中可以看出，濕地的情況下，普通摩托車很難傾斜到這樣的地步，即使實(shí)際傾斜到這樣的角度，也可能因?yàn)椴恢朗裁磿r(shí)候會(huì)摔倒的不安感而疲憊不堪，為了保持集中力而產(chǎn)生的壓力也會(huì)影響司機(jī)的精神狀態(tài)。大衛(wèi)亞設(shè)(David Assell)，Northern Exposure(美國電視劇)。

但是如果是NIKEN，就能讓司機(jī)擺脫前輪打滑的噩夢，雨天也能放松地享受乘車的樂趣，而且乘車時(shí)不容易疲勞，所以長途乘車也能感到舒適。需要乘坐山路的長途旅行也會(huì)更方便。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視劇)，Northern Exposure)。

至于普通摩托車和搭載LMW系統(tǒng)的摩托車哪個(gè)更快，如果認(rèn)真測試，在干燥的道路上，車身更輕、更敏捷的雙輪摩托車就能獲勝。畢竟NIKEN又大又重的車身會(huì)影響速度。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，)也就是說，NIKEN的長處不是彎曲時(shí)間比普通摩托車快，而是司機(jī)更容易享受彎曲運(yùn)動(dòng)的交通工具。(威廉莎士比亞，美國作家)。

LMW裝置引起的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)優(yōu)化

試驗(yàn)NIKEN的另一種感想是，這次新采用的雙向軸結(jié)構(gòu)“LMW Ackermann Geometry”的效果令人吃驚。NIKEN采用了Tricity車系這樣的LMW技術(shù)，但特別是ACkermann前瞻性中學(xué)“ACkermann Steerry”。

阿克曼

轉(zhuǎn)向幾何是一種也會(huì)在汽車前輪上采用的轉(zhuǎn)向裝置，主要特色在于能夠調(diào)整轉(zhuǎn)彎時(shí)內(nèi)外輪的行進(jìn)軌跡，讓車身能平順地轉(zhuǎn)彎。不過以LMW的例子來說，在車身傾斜時(shí)內(nèi)外輪會(huì)呈現(xiàn)外八字的狀態(tài)，反而不容易轉(zhuǎn)彎。

而為了避免這個(gè)狀況發(fā)生，雅馬哈研發(fā)出了雙轉(zhuǎn)向軸結(jié)構(gòu)「LMW Ackermann Geometry」，這個(gè)結(jié)構(gòu)可以說是讓汽車早就頻繁使用的阿克曼轉(zhuǎn)向幾何調(diào)整到最適合LMW裝置的狀態(tài)，而這之中最關(guān)鍵的就是「偏位接頭」，它順利解決了傾斜軸及轉(zhuǎn)向軸分離的最大問題。

傾斜車身后轉(zhuǎn)彎

而在最重要的效果方面又是如何呢？筆者在試乘會(huì)上為了確認(rèn)低轉(zhuǎn)速時(shí)的操控性能，因此在雅馬哈的同意下嘗試了8字型繞彎，發(fā)現(xiàn)軸距1510mm、車重263kg的巨大車身竟意外地在小轉(zhuǎn)彎時(shí)非常靈敏。

的確，雖然因?yàn)镹IKEN的車身過大，所以沒辦法像Tricity那樣靈巧地進(jìn)行小轉(zhuǎn)彎，但卻也讓筆者強(qiáng)烈感受到在轉(zhuǎn)彎時(shí)的轉(zhuǎn)向力道。筆者之前也有過騎乘其他廠牌3輪摩托車的經(jīng)驗(yàn)，但大部分都因?yàn)檗D(zhuǎn)向裝置的結(jié)構(gòu)太過復(fù)雜，所以比一般兩輪摩托車款的回轉(zhuǎn)半徑還要大上許多。

簡單來說，一般摩托車款很容易出現(xiàn)前輪好像往外跑般的轉(zhuǎn)向不足，但是在騎乘NIKEN時(shí)，傾斜車身后的前輪就會(huì)很順地倒向內(nèi)側(cè)，但是這點(diǎn)和一般兩輪摩托車款那樣會(huì)自動(dòng)產(chǎn)生自主轉(zhuǎn)向讓前輪內(nèi)傾不同，NIKEN在傾斜車身到幾乎貼地時(shí)，把手會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)向，這感覺就跟駕駛汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)方向盤的感覺很類似。

如果這時(shí)能夠完美控制轉(zhuǎn)彎傾角及操舵角的話，就能夠轉(zhuǎn)得更順、更加享受騎乘NIKEN的樂趣，所以請大家務(wù)必觀賞一下，在視頻以中低轉(zhuǎn)速進(jìn)行8字繞彎的模樣（從06: 30開始）。

從NIKEN看到?jīng)]有極限的可能性

NIKEN除了具有極大的安心感以外，也能讓初學(xué)者簡單地享受到運(yùn)動(dòng)過彎的樂趣，資深騎士也能體驗(yàn)到追求過彎科學(xué)的樂趣，所以如果未來LMW技術(shù)繼續(xù)進(jìn)步的話，摩托車騎士的騎乘方式也會(huì)跟著轉(zhuǎn)彎，屆時(shí)說不定會(huì)出現(xiàn)不可思議的騎乘方法也說不定。

此外，筆者覺得LMW技術(shù)的真正價(jià)值，很有可能要在林道等崎嶇且?guī)p簸的路面上長途騎乘才能表現(xiàn)出來，而關(guān)于這一點(diǎn)，希望下次能夠有機(jī)會(huì)實(shí)際測試看看！以上就是筆者首度試乘NIKEN后的感想。

雅馬哈「NIKEN」動(dòng)態(tài)試乘報(bào)告