要達到最高峰，必須忍受那種痛苦。要想成功，必須有那個夢想。戴王冠必須承受它的重量。

2017年生產銷量小幅下降后，2018年中國摩托車行業(yè)被期待為強勢回歸、全面反彈的一年，但受到嚴峻的宏觀經濟形勢和企業(yè)轉型進程放緩等多種因素的影響，整個市場沒有像預期的那樣發(fā)展，在不斷的震蕩波動中再次下跌，引發(fā)了“唱衰論”。

由于數據下降帶來的沖擊，很多企業(yè)面臨著嚴重的經營壓力，但經過過去幾年比較充分的變化和升級準備，中國摩托車行業(yè)隱藏的核心競爭力更加突出，表現(xiàn)出的轉型升級決心更加堅定。(威廉莎士比亞、坦普林、STALLIN)(莎士比亞、坦普林、STALLIN)。市長/市場行情有高峰和低谷，但如何保持頂峰，以及能否走出低谷，是考驗一個行業(yè)是否具備可持續(xù)發(fā)展能力的必要條件，摩托車行業(yè)具有這種潛力和

2018年，中國摩托車產業(yè)在風雨兼程中發(fā)生了重大變化，吹響了變革的號角。

宏觀環(huán)境篇

2018年是改革開放40周年，也是全面貫徹黨的十九大精神的一年。中國的發(fā)展面臨多年來罕見的國內外復雜嚴峻的形勢，經濟出現(xiàn)了新的下行壓力，但仍然全年完成了經濟社會發(fā)展的主要目標任務，全力建設小康社會，又取得了新的重大進展。

經濟運行保持在合理區(qū)間：國內生產總值增長6.6%，總量突破90萬億元。居民消費價格上漲了2.1%。國際收支的基本平衡經濟結構不斷優(yōu)化：消費對經濟增長的促進作用進一步加強。改革開放取得了新的突破：對外開放全方位擴大，共建“一帶一路(中國正在推進的新絲綢之路戰(zhàn)略)”，取得了重要進展。人民生活持續(xù)改善：居民人均可支配收入實際增長6.5%。新能源快速增長：新興產業(yè)蓬勃發(fā)展，傳統(tǒng)產業(yè)加快轉型升級，大眾創(chuàng)業(yè)萬眾創(chuàng)新深化。

但同時，中國面臨著深刻變化的外部環(huán)境——經濟全球化曲折，多邊主義受到沖擊，國際金融市場受到動搖，特別是中美經貿摩擦，對部分企業(yè)的生產經營、市長/市場預期產生了不利影響。經濟變化陣痛突出的嚴峻挑戰(zhàn)——新區(qū)矛盾交錯，周期性和結構性問題重疊，經濟運行穩(wěn)定，變化令人擔憂。面臨困境多、困難問題增多的復雜局面——，實現(xiàn)了穩(wěn)定增長、防范風險等多項目標，完成了經濟社會發(fā)展等多項任務，處理好了當前和長期等多種關系，政策選擇和工作推進的難度明顯增加。經過上下共同努力，中國經濟發(fā)展在高基數上總體穩(wěn)定穩(wěn)定，社會大國保持穩(wěn)定。

在如此嚴峻、復雜、多變、不穩(wěn)定的宏觀環(huán)境下，中國摩托車行業(yè)也面臨著嚴峻的發(fā)展形勢，承受著巨大的生存壓力。

從內部環(huán)境來看，國內生產總值連續(xù)多年保持6%以上的穩(wěn)定增長勢頭，普通居民可支配收入進一步擴大，消費水平、消費理念和消費能力進一步提高，對生活質量的要求由消費者代辦、高檔、休閑、游玩、交叉、

從產業(yè)轉型升級來看，深入推進供給側結構改革的大大方方，以摩托車行業(yè)為代表的小型車輛制造業(yè)也在進一步推進轉型升級。渠道產品、低端產品逐漸淘汰，個性化、差異化、高端化的產品成為大受歡迎的“寵兒”，中小企業(yè)由于自身的技術研究實力和品牌口碑弱點，在這個過程中落伍或淘汰，龍頭企業(yè)依靠強大的綜合實力不斷蠶食電子市場份額。在擴大品牌份額的同時。值得注意的是，龍頭企業(yè)所占的市長/市場份額越大，受影響的市長/市場范圍越廣，就越能有效地促進中國摩托車產業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。

從出口領域來看，國家在重點領域改革上邁出了新的一步，準入負面清單制度全面實施，簡政放權、旁觀結合、服務改革優(yōu)化得到加強，視頻環(huán)境國際排名大幅上升。對外開放全方位擴大，共建“一帶一路(中國正在推進的新絲綢之路戰(zhàn)略)”，取得了重要進展。第一屆中國國際進口博覽會成功舉行，海洋

南自貿試驗區(qū)啟動建設。貨物進出口總額超過30萬億元，實際使用外資1383億美元、穩(wěn)居發(fā)展中國家首位。而中國摩托車行業(yè)的主要出口地區(qū)集中在亞非拉，特別是東南亞與西非，是中國摩托車海外市場的增長極，具有風向標的地位與意義。隨著國家“一帶一路”宏偉戰(zhàn)略的深入推進，中亞、西亞、東歐等地國家相繼加入，帶來了更多潛在消費群體與絕佳市場機遇，是未來中國摩托車“走出去”的重要目的地。

從產業(yè)配套鏈上看，2018年原材料價格、人工成本、渠道建設等費用一路攀升，導致企業(yè)經營壓力巨大，同時環(huán)保督查力度的一再加大深入，讓不少企業(yè)將大量資金投入到環(huán)保設施的改造、新建之中，導致產品成本上升，在一定程度上影響了企業(yè)的業(yè)績。“低碳環(huán)?！钡陌l(fā)展理念始終貫穿于企業(yè)的發(fā)展過程之中，這是必須遵守的原則，領軍企業(yè)雖然受到一定影響，但憑借著綜合實力的優(yōu)勢依然保持穩(wěn)定，但中小企業(yè)就沒那么幸運，在市場嚴峻與環(huán)保督查的雙重沖擊下，倒閉者不在少數。但從另一個方面看，環(huán)保政策的持續(xù)高壓讓不少配套企業(yè)能夠將心思放在技術自主研發(fā)創(chuàng)新上，為中國摩托車行業(yè)的轉型升級提供更有力的支持。

整體上看，2018年的中國摩托車行業(yè)面臨著更為復雜多變的嚴峻發(fā)展環(huán)境。在國民經濟下行壓力加大，內需、出口兩大市場處于瓶頸，消費理念轉變升級，企業(yè)競爭格局激烈的背景下，站在轉型升級的十字路口的摩托車企業(yè)，所選擇的發(fā)展方向將成為決定未來成敗的關鍵。同時，由于一些產業(yè)政策的不明朗與管控監(jiān)督體系的失位，行業(yè)環(huán)境與前景不甚安穩(wěn)，對進入轉型升級攻堅期的中國摩托車行業(yè)而言，挑戰(zhàn)巨大。

市場產銷篇

2017年令人欣喜的轉折并未讓行業(yè)走勢觸底反彈，而在嚴峻的經濟形勢與低迷的市場行情等客觀環(huán)境面前，整個行業(yè)的產銷量依然維持下滑趨勢。

2018年我國摩托車工業(yè)面對嚴峻復雜的國內外形勢，以及更加嚴格的環(huán)保措施，行業(yè)產銷總體表現(xiàn)較為低迷，產品結構持續(xù)優(yōu)化。據中國汽車工業(yè)協(xié)會摩托車分會統(tǒng)計數據顯示，2018年，全行業(yè)產銷摩托車1557.75萬輛和1557.05萬輛，比上年下降9.15%和9.13%。其中：二輪摩托車產銷1396.67萬輛和1395.54萬輛，比上年下降7.47%和7.5%。據數據顯示，2018年行業(yè)重點骨干企業(yè)產銷量普遍下降。銷售量排名前十家企業(yè)為大長江、隆鑫、力帆、銀翔、五羊-本田、宗申、北方企業(yè)、新大洲本田、廣州大運和錢江股份。與上年相比，除錢江股份銷售量有所增長外，其他9家企業(yè)均呈不同程度下降。2018年，前十家企業(yè)累計銷售949.63萬輛，比上年下降9.88%，占摩托車總銷量的60.99%，比上年下降0.5個百分點。

2018年，全球經濟雖然繼續(xù)呈現(xiàn)一定回暖態(tài)勢，但不確定因素也相應增加，中國政府繼續(xù)采取了促進外貿平衡與發(fā)展的一系列有效舉措，大力加強了與“一帶一路”沿線國家的合資合作力度，穩(wěn)定了出口形勢。受此影響，我國摩托車生產企業(yè)出口總體保持穩(wěn)定，產品出口總額保持小幅增長，出口量略有下降，行業(yè)內骨干企業(yè)繼續(xù)保持較高市場占有率。

2018年，摩托車生產企業(yè)產品出口金額為49.40億美元，同比增長3.52%，增速比上年有所減緩。其中：摩托車整車出口730.92萬輛，同比下降2.70%；出口金額41.48億美元，同比增長2.07%。具體來看，2018年摩托車出口量排名前十家的企業(yè)依次為隆鑫、大長江、銀翔、力帆、宗申、廣州大運、新大洲本田、五羊-本田、廣州豪進和航天巴山。與上年相比，隆鑫和大長江出口量增速最快，新大洲本田和廣州豪進小幅增長，銀翔略增，其他五家企業(yè)呈不同程度下降，其中廣州大運降幅更為明顯。2018年，上述十家企業(yè)共出口428.67萬輛，占摩托車出口總量的58.65%。

2018年，在出口金額方面，排名前十家的企業(yè)依次為隆鑫、新大洲本田、大長江、宗申、五羊本田、銀翔、力帆、廣州大運、錢江和春風動力。這十家的企業(yè)共出口28.82億美元，占摩托車生產企業(yè)產品出口總額的58.33%。與上年相比，春風動力和錢江產品出口金額增速均超過30%，新大洲本田、銀翔和大長江也呈兩位數較快增長。

2018年，出口量位居前五位的系列品種為：125系列、150系列、110系列、250系列和50系列，分別出口268.92萬輛、179.48萬輛、121.57萬輛、58.45萬輛和39.22萬輛。與上年同期相比，125和250系列出口量同比增長3.35%和0.94%，其他品種呈小幅下降。上述五大系列品種全年共出口667.64萬輛，占摩托車出口總量的91.34%。

2018年，沙灘車出口繼續(xù)保持較快增長勢頭，共出口10.25萬輛，同比增長14.66%；出口金額2.58億美元，同比增長33.71%。摩托車零部件出口金額結束上年下降，也呈現(xiàn)較快增長，共出口3.14億美元，同比增長22.52%。摩托車發(fā)動機出口比上年有所下降，共出口192.44萬臺，同比下降9.61%；出口金額2.20億美元，同比下降14.90%。

從以上產銷量數據上看，2018年國內市場呈現(xiàn)出下滑趨勢，上一年短暫的小幅增長并未給市場帶來充足信心，消費熱情持續(xù)低迷，缺乏內生驅動力，同時，出口市場受匯率波動以及中美貿易戰(zhàn)影響，也相應出現(xiàn)小幅下滑，但總體保持穩(wěn)定態(tài)勢。受此影響，國內市場品牌集中度進一步提高，強勢領軍企業(yè)憑借著綜合實力的優(yōu)勢不斷蠶食中小企業(yè)市場份額，中小企業(yè)或被淘汰、或轉向，企業(yè)總體數量有所削減，國外市場競爭格局進一步白熱化，合資、國有、民營企業(yè)三方角逐，加上國際大牌企業(yè)的虎視眈眈，整個海外出口領域在未來將迎來新一波激烈競爭。

從產品趨勢上看，摩托車產品結構發(fā)生明顯變化，踏板車，125mL、250mL及以上排量摩托車增幅較快，這標志著高端大排產品正逐漸成為推動市場發(fā)展的重要動力，也意味著國內摩企在實現(xiàn)轉型升級的道路上取得了一定的進步。而這種趨勢，也必然將在未來市場消費趨勢中加以體現(xiàn)。

一、國內市場：需求促創(chuàng)新 轉型拼高端

2017年國內摩托車市場的復蘇，得益于國內經濟的強勢增長，居民購買力持續(xù)增強，拉動整個行情回暖，但縱觀2018全年，宏觀經濟的嚴峻形勢，產業(yè)發(fā)展的諸多阻力，消費趨勢的轉向變化，讓整個國內市場始終處于波動之中，很多企業(yè)缺乏核心競爭力，無法找到市場突破口，繼而表現(xiàn)低迷，加上宏觀下行趨勢影響，導致整體市場缺乏熱情和活力。

盡管產銷量數據上欠佳，很多企業(yè)業(yè)績也不盡如人意，但從產業(yè)轉型升級角度上看，中國摩托車行業(yè)正在經歷一場深度變革。從消費需求上看，摩托車不再僅僅是生產資料、代步工具，而是被賦予了更多功能、更多選擇；從產業(yè)發(fā)展上看，摩托車正在經歷從“數量”到“質量”的根本性轉變。

受宏觀環(huán)境影響，目前國內摩托車市場依然呈現(xiàn)出兩極分化的發(fā)展態(tài)勢，且在不斷擴大中。一方面是低端產品、通路產品市場份額的大幅下滑，從企業(yè)到用戶，對此關注度直線下滑。在傳統(tǒng)的農村及城鄉(xiāng)結合部市場，由于青壯年勞動人口大量外流務工，留守人群多為老年人與兒童，需求與摩托車并不直接對口，同時，由于“村村通”公路建設的不斷推進，道路條件得到充分改善，很多人直接越過摩托車，選擇低速電動車、三輪車甚至汽車，實現(xiàn)交通工具跨越式的更新?lián)Q代，摩托車作為代步工具的功能被大幅削弱，低端產品市場份額持續(xù)萎縮。另一方面是高端大排、休閑運動、摩旅玩樂市場的強勢崛起。隨著近年來城市化進程的加速推進以及消費者收入水平的提高、消費理念的轉變，人們對摩托車的外觀、品質、功能、服務、品牌形象有了更高的要求，同時，穿越、摩旅、越野等摩托運動的蓬勃發(fā)展，也推動市場往更差異化、更高端化、更獨特化的方向發(fā)展，因此，高端大排、休閑運動、摩旅玩樂市場逐漸脫穎而出，成為市場的新興消費增長極。值得一提的是，雖然高端大排市場多集中在較發(fā)達城市，但休閑運動、摩旅玩樂等市場不僅包含了大中城市，也吸納了一些二、三線城市和地區(qū)，實現(xiàn)了“兩條腿走路”局面，消費需求不斷挖掘，實現(xiàn)了新的增長點，同時，由此衍生而出的踏板車市場依然保持了穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢，成為企業(yè)產銷量構成的重要組成部分。這其中有三點需要注意：

一是盡管數據上出現(xiàn)了下滑，但踏板車依然是目前國內摩托車市場表現(xiàn)較好、勢頭穩(wěn)定的產品，是許多企業(yè)加重砝碼、全力出擊的細分市場，同時也是市場增量、深受消費者追捧的產品，在其他兩類產品缺乏新生動力推動發(fā)展的情況下，踏板車扛起了提高產銷、促進消費的重擔，而它也不負眾望，成為國內摩托車市場近年來持續(xù)穩(wěn)定上升的核心力量。從數據上看，踏板車近年來上升速度較快，勢頭較猛，得到了眾多企業(yè)的加持助推，與以往“小排量、代步車”的印象不同的是，2018年很多企業(yè)開始相繼推出大踏板車。這是由于隨著摩旅市場的升溫和細分，越來越多的車友希望買到一輛既能在城市舒適代步，同時又能兼顧摩旅的車型，于是，擁有獨特的騎乘舒適性、不俗的性能和便捷性，可代步可出游的多功能大踏板車便應運而生。尤其是250mL這個黃金排量區(qū)間，由于兼具體驗性和性價比，市場表現(xiàn)十分火熱，更成為企業(yè)爭奪的關鍵，消費者關注的熱點。宗申的賽科龍RT3、貝納利的銀刃250以及光陽的賽艇250都是其中的代表產品，另外，從企業(yè)不斷對大踏板產品的更新?lián)Q代中可以看出，這一塊市場已經是一片火熱之景，在這個級別的競爭中，只有不斷提升產品技術、堆砌豐富配置才能增強競爭力。此外，250踏板之所以成為企業(yè)新的發(fā)力點，價格也是一個重要因素，相對于動輒十幾萬的大排量豪華踏板車，250踏板的價格一般在兩萬元上下，更符合當前中國摩托車市場的消費水平。目前，國內使用踏板車的用戶越來越多，而大排量的踏板車將成為未來用戶消費更新?lián)Q代的首選車型，也許在不久的將來會像現(xiàn)在的街車一樣火熱。對于企業(yè)而言，提早進行技術創(chuàng)新和產品研發(fā)，進行細分市場的探索，搶占未來發(fā)展先機，未嘗不是一種逆襲的方法。

二是隨著近年來摩托車休閑運動文化的迅速興起，中大排摩托車正逐漸成為消費者追捧的“寵兒”，其市場份額與影響力不斷攀升，已經形成了較為穩(wěn)定的行業(yè)地位，成為行業(yè)發(fā)展的重要風向標。從2017年開始，這一趨勢就已經在很多經濟發(fā)達地區(qū)凸顯。進入2018年，大量企業(yè)開始將目光和資源投入其中，動作頻頻，新產品層出不窮，可謂是賺足眼球，同時，由于中大排消費趨勢的逐漸興起，在過去兩年里，華南地區(qū)、沿海地區(qū)以及京津等地，許多品牌的中大排摩托車銷量增長明顯，其主要的原因就在于這些地區(qū)的用戶消費能力強，消費理念新，玩車騎行的氛圍較好，且擁有較為規(guī)范的俱樂部，營造出更為新潮前沿的消費場景。從2018年開始，中大排消費趨勢從東部沿海地區(qū)向西部內陸蔓延，越來越多的二、三線城市消費者開始接觸并沉浸在大排機車帶來的愉悅駕乘體驗。

這些種類繁多、造型時尚、動力澎湃的中大排產品，給熱愛運動休閑的消費者提供了更多選擇，也給中國摩托車行業(yè)的轉型升級進程注入了全新動力，讓國內摩托車在產品結構上更加完善，更加貼近現(xiàn)今的消費需求。同時，這些產品的出現(xiàn)與發(fā)展也進一步將國內摩托車文化變得更加濃厚，更加健康，吸引更多的人參與到摩托車運動中來。與普通的通路產品相比，中大排摩托車具有更高的附加值，更能體現(xiàn)一家企業(yè)的核心競爭力和外在品牌形象。因此，未來中大排市場不僅是一個重要的產銷量增長點，更是摩托車企業(yè)實現(xiàn)利潤的重要支撐，企業(yè)想要順利實現(xiàn)轉型升級，完成蛻變，大排將是必須正視和跨越的核心領域。

三是作為市場消費的另外兩大主力車型，未能在嚴峻的形勢下出現(xiàn)高光逆襲，增速回落明顯?？珧T車得益于市場消費需求的持續(xù)穩(wěn)定，形成了較大的既定規(guī)模體量，因此無論行情是好還是壞，都能保持相當的市場銷量，但近年來，企業(yè)對于這一車型缺乏明顯的興趣，逐漸減少技研投入和宣傳推廣，缺乏爆點、缺乏新意的跨騎車型逐漸淪為企業(yè)通路走量產品。彎梁車曾經是引領整個行業(yè)消費潮流的主力車型，但隨著用戶消費水平與理念的變化提升，加上其他產品的強勢沖擊，彎梁車型也逐漸淡出很多企業(yè)的產品序列之中，難以重現(xiàn)輝煌。不過，在一些特定市場，彎梁車還是頗受歡迎，保有最后的陣地。

在2018年嚴峻低迷的市場行情中，還存在一種顯著的現(xiàn)象，那就是盡管大部分企業(yè)都處于產銷量下滑階段，但一線品牌憑借著強大的綜合實力，仍然保持著穩(wěn)定態(tài)勢，少有企業(yè)出現(xiàn)崩盤式、斷崖式下滑，這無疑體現(xiàn)出市場品牌高度集中的現(xiàn)狀。同時，有一些基數較小，但主要以個性化產品為主的企業(yè)，貼合消費趨勢，成為逆勢增長的亮點。整體上看，目前的國內摩托車市場正在趨向品質化、高端化、個性化，消費者觀念的轉變是一個重要的原因。隨著收入持續(xù)上升，我們早已告別了商品緊缺的年代，消費不再僅限于有形的商品領域，無形的服務消費重要性正愈加凸顯。摩托車是一款工業(yè)產品，但從制造到銷售，再到使用，市場與消費者信任的不僅僅是產品本身品質，更在意于由此衍生的一系列服務，比如促銷、點檢、售后等相關市場后端內容。在產品競爭基礎已趨于同化的時期，服務消費帶來的節(jié)約時間與提升體驗被賦予更高的溢價，消費者更愿意為“省時省力”而買單。

除了市場競爭本身之外，2018年國家環(huán)保政策進一步全面強硬推進，以及原材料漲價的行業(yè)環(huán)境，也加速了摩托車行業(yè)的洗牌。在環(huán)保督查工作的深入推進下，許多中小型低端的摩托車主機廠、配套廠由于環(huán)保排放不達標，受到了嚴重的影響，甚至由此倒閉，而一線品牌采用符合或優(yōu)于國家標準的優(yōu)質配套，同時投入大量資金，改善或新建環(huán)保設施，所受影響相對較小。但由此很大程度上提高了企業(yè)的運營成本和產品售價，本身就利潤微薄、靠薄利多銷的低端品牌，在這種大潮的沖擊下下優(yōu)勢全無。與之相對的是，一線品牌利用各種渠道，有能力自身對其進行消化，而不會對終端消費者利益造成較大影響。

總的來看，2018年國內摩托車市場繼續(xù)呈現(xiàn)下滑趨勢，一方面是受整個宏觀經濟環(huán)境嚴峻形勢影響，行業(yè)內生動力不足，消費熱情出現(xiàn)明顯降溫，導致整體發(fā)展勢頭難以保持上一年的回暖跡象，另一方面就是行業(yè)集中度不斷提升，強者恒強，弱者愈弱，主流品牌不斷占據更多市場份額。同時，市場快速轉向，新的消費需求迸發(fā)，新產品成為企業(yè)銷量與利潤的增長點?？梢哉f，市場趨勢更加多變、更加復雜，難以捉摸。而這樣的市場變化趨勢，目前才剛剛開始，在未來很長一段時間里將繼續(xù)保持。

二、出口市場：動蕩中穩(wěn)定求變

2018年，國際形勢動蕩不安，隨之而來的是各種貿易摩擦也開始頻繁出現(xiàn)，且有愈演愈烈之勢。尤其是貫穿全年中美之間的貿易戰(zhàn)風波，對中國出口企業(yè)沖擊較大，受到深刻影響。值得慶幸的是，對中國摩托車行業(yè)而言，雖然出口環(huán)境形勢多變，導致全年出口數量有所下滑，但在上一年較好的基礎上，依然保持穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢，成為企業(yè)不可忽視的增長盈利點，也是維持行業(yè)發(fā)展的重要支撐。可以說，在國內市場正在不斷轉型的行業(yè)環(huán)境下，海外市場的重要性愈加凸顯。如何開拓和維護海外市場，提升在海外市場的競爭力，是當前國內摩托車企業(yè)需要關注的問題。

在經歷2017年出口市場的小幅上漲后，2018年中國摩托車行業(yè)出口總體保持穩(wěn)定，整車出口730.92萬輛，同比下降2.70%；產品出口總額保持小幅增長，出口量略有下行。

出口市場持續(xù)穩(wěn)定，成為國內市場下行的不利背景下，企業(yè)聽到的為數不多的好消息。力帆、新大洲本田、大長江、隆鑫等主流企業(yè)的出口都保持較快增長。而在出口金額方面，春風動力和錢江的表現(xiàn)較為突出，這也是由于他們的出口產品更多的在中高端產品方面。

近幾年來，盡管世界經濟持續(xù)表現(xiàn)出穩(wěn)中向好的態(tài)勢，但國家間貿易戰(zhàn)頻發(fā)，通貨膨脹風險加大，中國經濟也處于轉型升級的關鍵時期，可以說，整體宏觀環(huán)境的不確定性與風險程度正在增加。這是全球經濟復蘇的關鍵周期，也是全球經濟增長面臨不確定性和挑戰(zhàn)性最為明顯的周期，當然，這也是中國摩托車產業(yè)最關鍵、最困難，但充滿機遇的時期。

從全球宏觀環(huán)境的變化趨勢中看，經濟增長的不確定性和風險性正在增加，而中國作為世界第二大經濟體，且全方位倡導并參與全球化的國家，同樣面臨著新的挑戰(zhàn)。2018年中國經濟GDP的增長速度基本保持穩(wěn)定，但是中國經濟所面對的不確定性卻是史無前例。中國經濟發(fā)展仍然存在不平衡性與不穩(wěn)定性，依然面臨經濟下行的巨大壓力，中美貿易摩擦的升級導致出口市場下滑，內需增速放緩與實體經濟低迷，泡沫經濟嚴重，從而使中國經濟的不確定性不斷地強化，企業(yè)及投資者對市場的信心減弱，各行各業(yè)生存環(huán)境十分嚴峻。

值得一提的是，2018年摩托車整車出口量略有下滑，但出口金額卻逆勢上漲，達到了41.48億美元，同比增長2.07%。這表示中國摩托車行業(yè)出口產品的結構正逐步發(fā)生變化，反映出企業(yè)對產品結構調整的重視。過去我國摩托車出口產品結構單一，產能多集中在中小排量、中低端的摩托車產品上。如今，出口企業(yè)在轉型升級的大潮下，紛紛走起了差異化路線，持續(xù)開發(fā)有特色的個性化新品，尤其是中大排休閑運動車型。這類產品不僅為企業(yè)打開了更大的市場，也提升了中國出口摩托車的產品品質。過去出口摩托車的均價在550美元左右，現(xiàn)在出口的大排量摩托車已經到1000余美元，產品的附加值在逐步地增長，250mL以上排量的產品，雖然基數還比較低，但增長速度非常快。這是未來中國摩托車出口的一個發(fā)展方向。如力帆的KP系列，已經成為力帆出口的主流摩托車產品。作為力帆的中高端產品，KP系列已經運用到了車聯(lián)網、智能新技術、GPS導航等。而宗申在推出賽科龍品牌后，也在國際市場上取得了良好的反響，RX3、RZ3等產品甚至遠銷美國，并受到了追捧。從前幾年開始，錢江貝納利將重心轉移到出口方面之后，在海外市場的開拓就突飛猛進。為此錢江定下了“一國一策”的推廣戰(zhàn)略，按照市場需求量身定做產品。其頂級彎梁RFS150i風靡東南亞市場，其小暴龍TNT135更是打進了美國。春風動力也是出口領域一個亮點，公司的全地形車出口額多年來國內行業(yè)排名穩(wěn)居第一，公司在國際市場如俄羅斯、加拿大、德國、瑞典等市場占有率已穩(wěn)居前列，尤其是在俄羅斯市場占據了約 50%的市場份額。強大的品牌辨識度為春風動力帶來了不俗的市場業(yè)績。

目前，中國摩托車出口主要集中在亞洲、非洲、拉丁美洲，占總出口量的90%以上，與此前相比，亞洲市場有所恢復，拉丁美洲、非洲受經濟波動影響，市場前景存在較多變數。

在亞洲，菲律賓市場已經成為一個最大的出口地區(qū)，并且保持著持續(xù)穩(wěn)定增長的態(tài)勢。而在去年出口量最大的緬甸，摩托車市場則呈現(xiàn)出了一定程度的下滑。據了解，目前緬甸雖然摩托車出口量較大，但基本上都是低價銷售，產品品質較差，這也反映了當前出口市場隱藏的危機，否則緬甸很有可能變?yōu)橄乱粋€越南市場。

在阿根廷與秘魯，2018年以來則保持了較大幅度的增長。拉美地區(qū)由于經濟環(huán)境的影響，近年來摩托車出口也波動較大，在過去一兩年有過較大幅度的下滑，而2018拉美地區(qū)經濟發(fā)展仍存在一定波動，市場變數較大。

而非洲市場，目前已經成為國內企業(yè)開拓的全新領地。非洲公共交通系統(tǒng)發(fā)展仍不佳且不足，加上城市化進程，摩托車正變成城鎮(zhèn)及鄉(xiāng)村居民的主要交通工具，因此未來的增長空間非常大，預計非洲摩托車市場將在5年內翻番。在出口的地區(qū)中，多哥、加納等國持續(xù)保持穩(wěn)定，尼日利亞由于之前的下滑，在2018年也實現(xiàn)了大幅增長。作為非洲人口第一大國，尼日利亞未來的市場將十分可期。值得一提的是，在非洲市場的激烈競爭中，來自國內廣州的德誠國際集團通過多年的布局和開拓，在西非構建了成熟完善的渠道網絡體系，擁有4500多個終端網絡，成功在西非市場站穩(wěn)腳跟，發(fā)展迅速，在眾多知名企業(yè)的競爭中游刃有余，成績斐然，實現(xiàn)了中國企業(yè)在非洲市場的引領。

從長遠來看，亞非拉地區(qū)對摩托車仍然具有很大的需求潛力，中國摩托車在這些地區(qū)仍有很強的競爭力，但仍以價格做主要的競爭優(yōu)勢。隨著國內摩托車產品逐步轉型升級，中國出口產品從整體上也仍有待于進一步提升。

三、區(qū)域市場：消費升級 因地制宜

作為拉動經濟增長的“三駕馬車”中方式最為直接、作用最為明顯的一員，消費向來都是拉動行業(yè)內需、推動市場發(fā)展、刺激經濟活力的重要手段。

隨著國內摩托車行業(yè)轉型升級步伐的愈發(fā)加快，市場的消費趨勢、理念、水平也相應地出現(xiàn)了變化提升，“升級”成為趨勢中最明顯的標簽。

近年來，消費領域談論得最多的一個趨勢就是——“消費升級”。那什么是“消費升級”？概要的說，它是指消費者愿意用更高的價格，換取產品的更多附加值。換言之，就是從“買得到”到“買得好”，從買商品到買體驗。國內摩托車市場擁有千萬級的規(guī)模體量，不斷推動制造著經銷與消費。從某種角度而言，“消費升級”是國內摩托車市場當前及未來消費增長的巨大驅動力，而這種驅動力主要來自于細分消費市場規(guī)模與體量的穩(wěn)定提升和居民消費能力的提高。摩托車在經歷了多年發(fā)展后，技術配置已經達到新的層次，而用戶消費理念和水平的變化提高，也促使摩托車逐漸轉變角色，發(fā)揮更多功能，成為提高消費者生活質量的載體，被賦予了更高層次功能。

在過去幾年里，國內摩托車市場的消費趨勢已經呈現(xiàn)出明顯且多種變化，消費者提出了更加差異化、個性化、潮流化的需求，推動企業(yè)不斷創(chuàng)新變革，推出更多適銷對路的產品。而隨著經濟環(huán)境的變化以及思想理念的革新，未來國內摩托車市場消費趨勢或許會呈現(xiàn)出更多的全新變化。

2018年國內摩托車市場處于下行時期，內生動力不足，企業(yè)也缺乏足夠數量的新品推出，導致各主要區(qū)域市場消費熱情不夠，市場表現(xiàn)欠佳。同時，由于區(qū)域經濟本身基礎與發(fā)展方向的差異，以及整個摩托車市場本身的轉向，讓不同 的區(qū)域也呈現(xiàn)出很大的差別。

西南地區(qū)：中國摩托看西南，西南地區(qū)一直以來都是國內摩托車市場的重要“糧倉”。在經歷了前幾年的持續(xù)下滑后，近兩年來整體下滑趨勢已經趨于穩(wěn)定，終端開始逐漸恢復信心與活力。作為西南市場的核心，四川與云南兩大省份的表現(xiàn)直接決定了整個西南市場的走向。

近兩年四川市場整體趨于平穩(wěn)，總量穩(wěn)定在50萬輛左右。盡管相較市場最鼎盛時期破百萬的龐大體量，縮減了將近50%，但是對于豪爵鈴木、濟南鈴木，新大洲本田、五羊-本田以及雅馬哈這幾家合資品牌來說，并沒有受到太多波及，甚至市場覆蓋率一路攀升，到現(xiàn)在整個合資版塊的市場整體占比已經超過了60%，成為了四川市場的絕對主力。而在剩下的市場份額中，留給民族品牌的生存空間并不多，低價位的雜牌車瓜分走了非常大的一塊市場蛋糕，特別是其中的低價位踏板車，其市場占比甚至達到了四川整體銷量的30%左右。合資品牌在四川市場整體占比的連年攀升，顯然是市場趨于成熟、品牌集中度提升的重要信號。不過目前低價位雜牌車的盛行，也從另外一個角度說明，四川市場的整體消費能力和消費意識還有待深入開發(fā)，但后續(xù)的市場潛力值得期待。

目前，云南市場的總量保持在60萬輛左右，盡管市場開始復蘇，但當下云南的整體格局，卻已經不再是我們所熟悉的模樣。5年之前，豪爵鈴木、濟南鈴木、五羊-本田、新大洲本田、雅馬哈這些合資品牌領跑云南，但部分國產品牌仍舊占有一席之地。然而當下，卻僅僅只能在二級市場偶爾看到這些自主品牌的門頭，或者在一些主營合資品牌的門店內尋覓到相關產品，在更加深入的鄉(xiāng)鎮(zhèn)網點，幾乎已經看不到它們的影蹤。

最近幾年云南市場的品牌集中度進一步提升，消費者品牌意識的提高，使得低端雜牌車型不再被市場所青睞，進而逐步被驅逐。因此如今當中端品牌，甚至低端雜牌車都不同程度受到市場的拒絕時，這就為具備強大品牌力的合資品牌提供了非常充裕的成長空間。豪爵鈴木市場長青，雅馬哈表現(xiàn)穩(wěn)定，五羊-本田、新大洲本田以及濟南鈴木，近幾年的市場增幅非常明顯，特別兩家本田，對比前幾年增量超過30%以上。

整體上看，西南市場產品結構變遷進一步加劇，踏板車的持續(xù)上量還將繼續(xù)，低價位踏板車在“國IV”到來前還存在一定的生存空間，電動車對四川的摩托車市場產生了不小的沖擊，但隨著“新國標”的即將實施，中低端電動車或將面臨市場寒流。

西北地區(qū)：西北五省的面積之大、人口之少構成了這個市場最大的特點：人口密度非常小，加之交通不便，經濟發(fā)展落后以及民族差異大等因素，摩托車消費需求十分多樣化、差異化。由于信息相對閉塞，再加上缺乏消費經驗，很多消費者在選擇產品時往往都是通過口口相傳，同時，由于很多地區(qū)處于較低收入水平，經濟承受力有限，也缺乏品牌意識，因此，消費者對價格比較關注，往往把價格作為第一購買要素。由于2018年國內經濟形勢嚴峻，市場相應受到極大影響，銷量增長出現(xiàn)停滯，甚至下滑，而很多品牌也在這場環(huán)境洗牌與激烈競爭中被淘汰出局。

西北地區(qū)的代表市場為陜西，在過去的一年里面對重重困難，呈現(xiàn)出較為穩(wěn)定的的發(fā)展態(tài)勢。由于擁有新疆、青海、寧夏等摩托車穿越、旅行的熱點地區(qū)，近年來西北地區(qū)各種摩托車騎行賽、拉力賽、越野賽持續(xù)火熱，帶動了西北地區(qū)休閑運動文化的快速發(fā)展。因此，整個西北地區(qū)的休閑運動類摩托車市場也增長較快。

華南地區(qū)：華南地區(qū)向來是國內摩托車市場的重要組成部分和增長極，同時也是與東南亞市場頻繁交流的前沿陣地，是許多企業(yè)增長的重點區(qū)域，擁有眾多摩企與穩(wěn)定的市場讓整個地區(qū)的摩托車文化基礎十分穩(wěn)固。由于經濟水平高、道路交通設施好，華南地區(qū)基本上是踏板車的天下，踏板車成為了華南地區(qū)的絕對主力車型。尤其是高品質、個性化的踏板車，在市場上備受歡迎。而中高端的休閑運動車型，在改革開放、充滿創(chuàng)新的華南地區(qū)，自然也有著巨大的市場空間。

廣西是全國摩托車銷售的主要市場之一，也是中國摩托車市場一個重要的樣本。這不僅僅是由于廣西地區(qū)用戶一直以來的消費習慣，也是因為廣西獨特的地理環(huán)境和經濟環(huán)境。廣西大部分地區(qū)多山，在氣候上也比較溫暖，更加適宜騎摩托車，因此廣西的摩托車銷量一直在全國位居前列。從廣西整體的市場趨勢上看，踏板車正在呈逐年上升的態(tài)勢，而彎梁車的市場則在日益下滑。

目前大部分廣西用戶都開始注重車輛的性能與實際的駕乘感受，價格早已不是最主要的考量因素，現(xiàn)在的廣西年輕人，已經有了更加先進的消費觀念。其實，隨著年輕人逐漸成為摩托車的購買主力，摩托車的品質越來越成為用戶看重的因素。而在對摩托車品質的追求方面，廣西用戶又有著屬于自己的特點。

在廣西地區(qū)，合資品牌一直占據著絕對的主導地位。這一方面是因為合資品牌擁有更高的產品品質，尤其是在踏板車領域所擁有的絕對優(yōu)勢。另一方面，在嚴峻的行業(yè)形勢面前，合資品牌也開始采用價格手段，用更具性價比的產品爭奪市場。因此，合資品牌在廣西的市場地位還在繼續(xù)強化。

廣東是中國經濟最為發(fā)達的省份之一，同時也是中國最大的摩托車市場。工業(yè)的發(fā)達，吸引了眾多外省的打工者前來工作和生活，而摩托車則成為了他們最重要的交通工具，為他們的生活帶來了巨大的便利。

實際上，不只是外地人，廣東本地人對于摩托車也有著強烈的偏愛，摩托車的便捷讓他們喜歡摩托車更甚于汽車。因此，廣東的摩托車銷量一直位居全國前列。但一直以來，各種“禁限摩”政策的變動，也讓這個市場有些變幻莫測。

在銷量上，廣東是摩托車大省，在車型上，廣東無疑是踏板車的王國，踏板車所占市場份額高達80%以上。廣東的經濟發(fā)達，道路交通設施便利，用戶把對產品品質和舒適度的追求放在第一位，踏板車因此成為了廣東用戶的首選。

由于踏板車的強勢地位，在廣東市場，五羊-本田、新大洲本田、豪爵鈴木、雅馬哈、濟南鈴木幾大合資品牌占據了市場的絕對主導。從消費者角度上看，目前廣東市場對摩托車的價格幾乎都不是很敏感，而更看重產品本身。其中，車輛的動力是用戶都會考慮的因素，125mL踏板車是用戶選擇的主流，同時，車輛的噪音、車輛的穩(wěn)定性，也是他們考量的重要因素。另外，廣東用戶還有一大特點，比較注重車輛的外觀，造型時尚的車型更受用戶青睞。因為廣東許多購車用戶都是年輕人，平時主要用來代步，沒有載重的需求。

總的來說，廣東作為中國最大的摩托車市場，雖然在政策的因素下有所起伏，但依然引領著中國摩托車行業(yè)的消費趨勢。隨著廣東用戶對車輛品質的要求越來越高，廣東摩市的競爭也愈加激烈，穩(wěn)定的市場容量背后，是市場格局的快速變化，這就要求企業(yè)用更具市場競爭力的產品去說服市場，去贏得未來。

華東地區(qū)：與華南地區(qū)類似，華東地區(qū)大多位于沿海，是中國經濟最為發(fā)達的地區(qū)之一。雖然在通路產品的競爭上，華東地區(qū)并非主力市場，但隨著大排休閑、運動騎行等玩車文化的興起流行，消費理念較新、消費能力較強的華東市場呈現(xiàn)出強勁的增長勢頭。延續(xù)上一年的良好態(tài)勢，2018年華東市場繼續(xù)保持在高端產品上的良好發(fā)展，無論是國際品牌還是合資以及自主品牌，只要產品品質過硬，就能在市場競爭中擁有一席之地，因此許多企業(yè)的中大排產品在華東市場取得了不錯的成績。相信未來幾年，華東地區(qū)將逐漸成為各大摩托車企業(yè)高端產品的重要市場，也是檢驗一家摩托車企業(yè)核心競爭力的“試金石”。

值得一提的是，2018年我國進口摩托車增長明顯，共進口摩托車34141輛，同比增長62%。其中，大排量摩托車的銷售主要集中在我國東南部的經濟發(fā)達地區(qū)，北京、上海兩個城市占市場總份額的1/4。核心市場效應正在深度發(fā)酵。

華中地區(qū)：受華南地區(qū)以及整個國內市場消費趨勢影響，以湖南、湖北為代表的華中市場，產品結構也逐漸發(fā)生改變，踏板車的市場份額正迅速擴大，得踏板者得天下，這已經是不爭的事實。目前在湖南的摩托車市場上，踏板車的比例已經高達75%，是絕對的主力車型。湖北市場的踏板車份額也在迅速攀升。在其他內地省份，踏板車的比例也在迅速提升之中。踏板車銷量的迅速攀升，其實就是來源于用戶消費的升級。目前，由于道路交通的改善，經濟收入的提升，人們更愿意購買踏板車作為日常代步工具，因為踏板車不僅造型時尚，而且操控簡單，駕乘舒適度高。而在這個過程中，高品質、高性價比的踏板車更加受到用戶的青睞。但由于經濟水平相對落后于沿海地區(qū)，所以整個市場主要以中低端踏板車為主，相對而言價格競爭也十分激烈。整體上看，2018年的華中地區(qū)摩托車市場總體保持穩(wěn)定，與全國的大趨勢一樣，踏板車與運動休閑車型將是未來增長的主力。

華北地區(qū)：由于宏觀經濟環(huán)境的影響，華北地區(qū)的摩托車市場在2018年走勢較差。華北地區(qū)經濟發(fā)展多依賴于煤炭、鋼鐵等資源型產業(yè)，但由于近年來宏觀經濟正全力推動轉型升級，使華北地區(qū)的經濟發(fā)展模式受到了極大的影響，表現(xiàn)較為低迷，同時，在電瓶車和助力車的沖擊下，許多消費者選擇這些更廉價的產品作為代步工具。不過，華北地區(qū)作為首都的北京則呈現(xiàn)出了不同的態(tài)勢，大排機車文化的風靡，讓北京地區(qū)的中高端車型銷量快速增長。2018年北京地區(qū)摩托車市場繼續(xù)保持著高速發(fā)展態(tài)勢，各家企業(yè)高端車型銷量增幅驚人，盡管總量不大，但無論是發(fā)展勢頭還是文化基礎上，北京正逐漸成為又一個細分市場的核心增長極。

2018年7月29日，首屆北京摩托車展覽交易會于國家會議中心正式開幕，不僅吸引了諸如川崎、寶馬、杜卡迪等國際高端品牌參展，國內的春風、五羊-本田、光陽、力帆等也都盛裝出席，吸引了來自北京乃至周邊地區(qū)的大量車友前來參與。作為全國最先實行限摩的城市，這一次展覽會無疑為當下持續(xù)火熱旺盛的北京摩托車市場再注入了一針興奮劑。而在今年5月11日~13日，2019北京國際摩托車展覽會將在中國國際展覽中心舉辦，打破了北京地區(qū)缺少權威國際高端摩托車展會的歷史，將有來自國內外的近200家知名摩托車、零部件、裝備和改裝企業(yè)參展，室內外參展面積3萬平米，預計將吸引超過10萬觀眾。北京，歷史文化底蘊深厚、傳統(tǒng)文化與現(xiàn)代文明交相輝映，展會的相繼舉辦，將推動北京成為全國的摩托車文化中心，同時也是高端摩托車以及用品最大的消費市場。

東北地區(qū)：

2018年，東北經濟已經走出了最困難時期，開始步入平穩(wěn)健康發(fā)展軌道，較此前普遍好轉，各省市GDP增速回暖，數據的背后，是東北正在邁向高質量發(fā)展之路。但摩托車消費市場現(xiàn)狀依然十分嚴峻。缺乏良好的消費環(huán)境引導、缺乏本地企業(yè)的帶動，市場消費水平較低，消費者購買力有限，在經濟發(fā)展未有明顯提速與根本性改觀的情況下，摩托車市場仍然將處于低迷疲軟狀態(tài)。這樣的情況下，也造成了消費者選擇更為廉價的電動車、助力車和雜牌車的局面。因此，東北摩托車市場的復蘇，還有待當地經濟的振興。

未完待續(xù)！