今天，超跑市場(chǎng)被法拉利、蘭博基尼保時(shí)捷和一些意大利的小工廠占據(jù)。

年紀(jì)稍小一點(diǎn)的車迷會(huì)以為這就是全部的超跑品牌。日產(chǎn)的GT-R雖然有著出色的性能，以及超級(jí)高的性價(jià)比。但是由于其出身在一個(gè)民用車廠，所以感覺(jué)血統(tǒng)上不是那么純正，但是今天道哥要說(shuō)的是有這么一個(gè)車企曾經(jīng)也在超跑領(lǐng)域讓法拉利汗顏。

肯定很多車迷不知道，本田，作為一個(gè)專門生產(chǎn)家庭用車的車企曾經(jīng)也造過(guò)超級(jí)跑車，而當(dāng)年有號(hào)稱“東瀛法拉利”的本田NSX更是讓法拉利為之汗顏。90年代個(gè)各車企為了提高自己的知名度，都參加了一些賽車比賽，而跑車世家法拉利不言而喻在當(dāng)時(shí)是佼佼者。來(lái)自日本的本田決定不惜花重金研究超級(jí)跑車，誓要在賽道上打敗法拉利。

本田公司將法拉利328視為NS-X的假想敵，本田的目標(biāo)是使NS-X的性能和法拉利328相當(dāng)或更高，并擁有更可靠的質(zhì)量，且價(jià)格要比法拉利328更低，本田為NS-X注入了大量F1賽車上使用的技術(shù)。為了研發(fā)NS-X，本田公司投入了大量的時(shí)間精力、人力和財(cái)力。邀請(qǐng)日本地位崇高的前F1賽車手中島悟在鈴鹿賽道為NS-X早期車型進(jìn)行試駕。

1990年NSX正式在日本發(fā)售當(dāng)時(shí)每輛NSX售價(jià)為65000美元，這一售價(jià)也創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)日本汽車工業(yè)史上的最高價(jià)。但是由于那股狂潮過(guò)去，而研制超級(jí)跑車對(duì)于一個(gè)民用車企來(lái)說(shuō)太“不務(wù)正業(yè)”這輛傳奇超跑于2005年宣布停產(chǎn)，一代戰(zhàn)神退出了歷史的舞臺(tái)。而就在前不久，本田宣布將復(fù)活這一傳奇車型。這讓很多本田迷為之興奮。

而復(fù)活后的NSX做為本田的高端品牌，自然而然就掛上了謳歌的標(biāo)志，這樣一輛，也不會(huì)被人說(shuō)成是本田車的尷尬了。在車展上本田發(fā)布了最新一代NSX，帶著誠(chéng)意而來(lái)，兇狠的前臉，大燈全部采用LED光源，大量的空氣動(dòng)力學(xué)套件也意識(shí)著，來(lái)者不善。搭載本田自主研發(fā)的3.5V6的發(fā)動(dòng)機(jī)可爆發(fā)超400匹馬力。百公里加速在3秒左右。

而這樣一款血統(tǒng)純正，帶著情懷而歸的傳奇本田，售價(jià)自然也不低。300萬(wàn)的起售價(jià)讓很多車迷望而卻步。但是在真正本田迷眼里這樣的售價(jià)是保護(hù)他們的尊嚴(yán)。據(jù)悉，剛發(fā)布不就就被預(yù)訂一空！