每個(gè)人心里都有最初的感動(dòng)或愛。就像現(xiàn)在新生藝人越來越多，但總是喜歡你特別支持的我特別喜歡白安?？梢哉f是我心中的雞湯。

本田-STX 1300 《Pan-European》

兩三年前已經(jīng)寫了關(guān)于STX1300的介紹，那時(shí)候我算是剛接觸過，很多細(xì)節(jié)部分或者照片構(gòu)圖其實(shí)沒那么在意，或者應(yīng)該說我完全是外行。和很多知名游戲一樣，通過Linuel吸引購買機(jī)，但是它的重毒怎么還是舊的，這兩三年的怪異升級(jí)裝備好不容易換了，我再介紹一下這個(gè)大塊頭。

STX1300自發(fā)布以來沒有任何大小改編，到最后也沒有被CTX取代，出場設(shè)定本身可能很合適。這么多新秀STX能鞏固跑步市場地位的“泛歐洲之星”更是名副其實(shí)。

就像我說的，自從STX 1300問世以來，根本沒有改裝過。車上所有的燈都是傳統(tǒng)燈泡。本田自己可能也忘了。(大衛(wèi)亞設(shè))。

無級(jí)可調(diào)的電動(dòng)防風(fēng)玻璃強(qiáng)化了STX的休息本質(zhì)，特別是調(diào)整范圍非常廣，令人滿意。

與此同時(shí)，擋風(fēng)玻璃也是他的大哥近十年來，金翼堂休大哥，配備了很多高端本田，但電動(dòng)擋風(fēng)玻璃不會(huì)延遲，最后在2018年出現(xiàn)了巨大的變化，伴隨著這件“老”點(diǎn)的禮服。

我相信沒有人會(huì)討厭指針儀表。我們看儀表板只是單純涼爽，針式比數(shù)字表清爽得多，儀表信息也齊全，也是休旅車的必修課。(莎士比亞，模板。)(《現(xiàn)代中文譯本》，《現(xiàn)代中文譯本》，《現(xiàn)代中文譯本》，《現(xiàn)代中文譯本》，《現(xiàn)代中文譯本》)。

前面說了，STX 1300的油表在油量差不多用完的時(shí)候，根據(jù)目前的平均油耗來判斷你的油還能堅(jiān)持多久有點(diǎn)過分。

在左側(cè)可以看到儀表的信息調(diào)整按鈕和前燈照明角度的開關(guān)。其實(shí)很少需要調(diào)整大燈角度。原礦近光可以解決90%的道路狀況。在偏僻的郊區(qū)很少見到人?？烧{(diào)整的大燈在這種時(shí)候肯定有用。

油箱容量達(dá)29L，眾所周知，大型油箱是休旅車的標(biāo)準(zhǔn)之一。

發(fā)動(dòng)機(jī)采集了1261cc水冷V型4缸。與VFR不同，他的汽缸不是前后排列的，而是左右排列的，可以說是本田最偉大的引援。

擎之一了我想，引擎聲獨(dú)特之外，動(dòng)力表現(xiàn)也不再話下，油耗表現(xiàn)也是出乎意料的好

滿載接近400kg的車重下還可以有5L以內(nèi)的百公里油耗表現(xiàn)，你很難去挑毛病，如果非要講當(dāng)然還是有，就是V缸夾角的關(guān)系，引擎熱度真的不敢恭維。

STX 1300的車側(cè)小翅膀除了造型之外算很實(shí)用的配備，車重驚人及高重心的情況只要一個(gè)分心車子基本是要倒了，而本田工程師對(duì)于小翅膀的設(shè)計(jì)更以”防摔球"的概念下而生，內(nèi)部則是由鋼骨支撐，而外面塑料的價(jià)格低廉，換言之“這是一款不怕你倒車的摩托車”。

ABS & Dual Combined Brake System

ABS應(yīng)該不用多作介紹，Dual Combined Brake System可能很多人不了解，翻成中文就是雙回路連動(dòng)剎車，相信大家都有只拉前剎車時(shí)車輛明顯的點(diǎn)頭造成車輛不安定的經(jīng)驗(yàn)。

DCBS就是要抑制剎車時(shí)的車輛點(diǎn)頭而生，當(dāng)拉起前剎車時(shí)卡鉗的第一和第三活塞會(huì)做動(dòng)，同時(shí)后剎車的第二活塞也會(huì)做動(dòng)，作為設(shè)計(jì)系出身的小弟我不介意展現(xiàn)印象派的畫風(fēng)跟大家詳解。

也就是說，中間的活塞是對(duì)應(yīng)另一個(gè)剎車的，前卡鉗的第二活塞是靠后剎車做動(dòng)，后卡鉗的的第二活塞則跟著前剎車，如果今天前后剎車齊下，那么全部的活塞都會(huì)做動(dòng)發(fā)揮最大的剎車功效。

再白話一點(diǎn)“不管你操作哪邊的剎車，都會(huì)是前后做動(dòng)”直線行駛這樣可以有很好的穩(wěn)定性，但在彎道這其實(shí)是很要命的設(shè)計(jì)，我們都知道在車身傾斜時(shí)拉前剎車會(huì)讓車身立起，所以會(huì)用后剎車控制彎中車速但偏偏你的后剎車會(huì)影響前剎車，是真的會(huì)要命的。

車側(cè)行李箱也是休旅車必出裝備之一，高機(jī)能性與造型整合等諸多優(yōu)點(diǎn)，而STX 1300原廠側(cè)箱號(hào)稱是任何安全帽任何SIZE都能放進(jìn)去，經(jīng)過我多年測試，我經(jīng)手的頭盔真的沒有放不進(jìn)的。

空間容量表現(xiàn)優(yōu)秀之外，原廠快拆設(shè)計(jì)，解鎖后扶手的開關(guān)就能把整個(gè)側(cè)箱提著走。

V型四缸搭配五速軸傳動(dòng)有沒有搞頭？有搞頭休旅車與軸傳動(dòng)的絕配堪比魚翅湯配紅醋，國際五檔的疏齒比設(shè)定除了V4引擎的優(yōu)秀扭力，不僅不用頻換檔還保有出色的油耗。

引擎規(guī)格

4T水冷V型四汽缸DOHC

實(shí)際排氣量

1261cc

最高馬力

126ps / 8,000rpm

最大扭力

12.75 kg-m / 6,000rpm

排檔方式

國際五檔軸傳動(dòng)

長x寬x高

2282x860x1332mm

座高

790mm

軸距

1490mm

車重

289kg

油箱容量

29L

前后輪尺寸

(前)120/70/R18

(后)170/60/R17

《外型總結(jié)》

作為出色的跑旅代表，STX絕對(duì)算的上一代巨匠外觀氣派絕對(duì)是休旅車基本三觀，雖然現(xiàn)在已被CTX 1300取代，但論外觀肯定是虐CTX，這絕對(duì)不是我自己的評(píng)價(jià)，你看CTX銷售狀況明顯就知道誰才是被霸凌，很明顯就是STX出場設(shè)定屌過頭，以至于后起之秀的水平還是在同一個(gè)檔次。

而基礎(chǔ)條件下很多東西都是同級(jí)對(duì)手上看不到的，V4引擎，雙管四出排氣管，連動(dòng)剎車等等如果非要說點(diǎn)什么可惜的地方，我想就是全車的燈具半顆LED都看不到吧。

《實(shí)際騎乘心得》

如果你對(duì)動(dòng)力稍有了解便會(huì)知道，當(dāng)你所要拖動(dòng)的車身越重越需要的便是扭力，而且是越早出現(xiàn)越好V4引擎兼顧了扭力與動(dòng)力的延伸性，搭配STX簡直恰到好處！

由于橫放的V4引擎，入彎時(shí)汽缸的重量可以讓STX快速的傾倒，以一臺(tái)休旅車來說這樣的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，但有時(shí)候帶下去的速度太快真的會(huì)嚇到初接觸到STX的朋友肯定都會(huì)被他的彎道效率所懾服。

偏偏CBS對(duì)于彎道相當(dāng)不利，很多時(shí)候明明能有漂亮的過彎表現(xiàn)，后剎車稍微踩下去，車身反而更不穩(wěn)定，不能精準(zhǔn)的抓好路線及配速，

一種滿等滿裝的戰(zhàn)士角色能力值卻點(diǎn)到了智慧跟幸運(yùn)。

《總評(píng)》

我對(duì)休旅車的熱情并非一朝一夕，在我將T3出手以前也自己動(dòng)了很多手腳原因不外乎我喜歡休旅車，加上個(gè)性使然我其實(shí)不太喜歡太大眾的車款。

STX1300可以說是本田當(dāng)代科技結(jié)晶，兼顧了運(yùn)動(dòng)及休旅的性能且歷久不衰，當(dāng)然不得不提的就是CBS讓它直接半殘，用今天的眼光來看，這個(gè)技術(shù)并非完整的，但就當(dāng)時(shí)來說，似乎也只有STX或VFR這種科技跑旅才有裝CBS的價(jià)值。

無奈STX已經(jīng)步入歷史，它的經(jīng)典絕對(duì)不是CTX可以解釋代表，從各種意義而言，無非是本田代表作品之一我對(duì)這車是全方面的贊賞，對(duì)于休旅狂熱的人而言你很難不喜歡這臺(tái)車，即便現(xiàn)行車款如此繁雜，科技越來越先進(jìn)，它永遠(yuǎn)是我心中最軟的一塊。

--------------------后記--------------------

白安的歌真的好聽有特色，每當(dāng)我感覺壓力大或是生活碰到瓶頸我就喜歡聽聽她的歌這時(shí)候聽一聽你真的會(huì)覺得很好聽，但問題不一定能解決就是。