本田擔任跑車CBR1000RR，經過多年的進化，在2017年推出了最新車型。在性能、設計、材料方面更上一層樓，增加了大量的電氣控制系統。該車型于2018年3月10日正式登陸國內市場。

此次發(fā)布CBR1000RR和CBR1000RR SP有三種涂層可供選擇，CBR1000RR提供了兩種不同的顏色。

銷售價格如下。

CBR1000RR啞光黑色：21.8萬韓元

CBR1000RR凱旋紅：21.98萬韓元

CB r 1000 r r sp:27.8萬韓元

小編看到中國版參數后，一直擔心的事情發(fā)生了。符合國內3C認證標準的CBR1000RR/SP的最大標稱功率為64千瓦(87ps)/6，800 rpm，最大扭矩90N.m/6，800 rpm與臺灣板的功率參數基本一致。這輛車的歐洲版最大功率為141千瓦(192ps)/13，000 rpm，最大扭矩為114N.m/11，000 rpm！這把刀不見了100只，國內喜歡CBR1000RR的車友可能會在廁所里哭。

小編也就此問題咨詢本田的技術人員，在國內3C認證中，據說是為了符合燃料消耗、排放、噪音等相關標準而進行的調整。但是引擎的硬件部分沒有改變。因此，要扣除封印也不難。

2017年款CBR1000RR準備質量為197千克，SP版為196千克，座位高度為820毫米。采用FDC空心鋁架，框架壁更薄，但不影響結構剛度，并與新設計的副框架搭配后擺臂，整體框架比上一代減少了1.2公斤。電車上大量使用鈦合金也是另一大亮點。巨大的排氣管由鈦合金制成，重量減少約3.1公斤，鋰電池取代了笨重的鉛酸電池。

整體方向是減肥、提高動力、優(yōu)化操作、增加電氣控制4個方向。

CBR1000RR前面掛著Showa

BPF43 mm站塔整體可調前叉，用肖瓦懸掛的后部。

BFRC都是可調后減震和Pro-Link多連桿設計。相反，SP版可以利用本田和HLINS開發(fā)HLINS的電子懸掛系統，連接IMU系統，獲得IMU的反饋，自動微調懸掛阻尼設置，保持車輛的穩(wěn)定性，設置為手動調節(jié)，車主自行調整減震器阻尼強弱。

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在電子配備上，2017款CBR1000RR擁有許多RC213V-S下放的技術，可調動力模式與循跡防滑系統已是基本備配。對于高階玩家的需求，新增了滑動控制系統，透過IMU五軸慣性感測與TBW電子油門系統交互配合，車手能在受控制的情形下做出高難度的動力滑胎。

此外本田在新車上舍棄以往熟悉的C-ABS，改使用重量更輕的Bosch ABS系統。彎道中也能提供完整的安全防護，就是大家常說的彎道ABS。SP版還配置了Quick升降檔電子快排系統配合滑動式離合器，使升降檔滑順且迅速，標準版也可以選裝。

全新的TFT 彩色液晶儀表，能自動根據環(huán)境光調整背光亮度，并具備三種顯示模式，分別為街道、賽道與維修，根據不同模式顯示最需要的信息在儀表上。

其他技術亮點

優(yōu)化外形設計

發(fā)動機減重

重心調整和優(yōu)化

動力模式和發(fā)動機制動

牽引力控制

等有機會能拿到車，我們也會做一期視頻給大家詳細聊聊這臺車。

發(fā)布會現場圖集

CBR1000RR 標準版

CBR1000RR SP版

2017款本田CBR1000RR / SP中國版規(guī)格表

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