本田的全名是本田技術研究

世界上最大的發(fā)動機制造商

世界上最大的摩托車制造商

1.5T創(chuàng)造了1000馬力，使比賽組織方改變了規(guī)則

這一代人飛行的那個神奇的扭矩和馬力數(shù)，以及最終的加速度。

本田有什么黑科技？

摩托車

1948年建廠，1957年開始參加曼多TT這樣的變態(tài)比賽，1961年包攬了兩組中的前五名，從此曼多TT比賽常年看到本田倒閉的情景，Moto GP也是如此。(莎士比亞)(莎士比亞)(美國電視劇《Northern Exposure》中的“Northern Exposure”)。

『HONDA RC116』

RC116引擎的排量是50cc，雙缸、4氣門，配有9檔變速箱（九檔，你沒看錯?。?，每只氣缸的排量是24.87cc，活塞直徑35.5mm,行程25.14，進氣門直徑13mm,排氣門直徑只有11.5mm。

換個貼近生活的說法，RC116的活塞跟“脈動”飲料瓶蓋一樣大，進氣門比1毛的硬幣還要小，排氣門相當于襯衫的鈕扣，而氣門桿比簽字筆的筆芯還細----就精巧到這樣的程度!

這部引擎的最高轉(zhuǎn)速是22500轉(zhuǎn)，最大馬力高達16匹馬力。16馬力聽起來不太大，但這可是一部50cc的引擎，折合升功率322馬力?。。?/p>

在表征燃燒室技術水平的PME指標（燃燒室平均有效壓力）上，RC116超過了史無前例的1700Kpa，所以RC116自問世以來就保持著自然吸氣引擎的功率密度世界紀錄，這個紀錄一直保持到21世紀，也就是40年后，才被使用特制燃油的F1引擎打破----并且是HONDA的F1引擎！

1970年代末，本田打算做一個V8的摩托引擎（瘋子，單缸雙缸四缸五缸六缸還不夠玩），但是8氣缸的重量、尺寸、散熱，在體積有限的摩托車上實現(xiàn)，是個非常大的挑戰(zhàn)，于是本田的瘋子們做了這么個玩意：把8氣缸兩兩合并，變成一臺V4引擎，但——活塞竟然是特么橢圓的！橢——圓的！每缸8個氣門，2個火花塞！要知道圓形的活塞和氣缸，都需要極高的加工精度來制作，否則在高速運轉(zhuǎn)時會出現(xiàn)異常磨損導致報廢，這個橢圓活塞比圓形活塞更具挑戰(zhàn)的地方在于：必須保證活塞在高速運動中的每時每刻都與氣缸壁保持絕對的垂直，否則立即卡死！結(jié)果本田不但做到了，還把這個奇葩玩意量產(chǎn)了，還拿去MOTO GP又砍下一堆冠軍...

關于摩托車，補充幾句，本田建廠之初全日本有200多家摩托車廠，競爭慘烈，至1970年，只剩下四大，即本田、YAMAHA、鈴木、川崎，延續(xù)至今，本田的規(guī)模相當于其他三家之和還多，在全世界的摩托車市場，本田的地位差不多等于汽車界的豐田+大眾。目前來看，沒有本田沒造過的機車種類，小踏板，街車，彎梁，巡航，跑車，越野。。。門類齊全，沒有本田沒做過的引擎布局（航空引擎單說），單缸雙缸直四V4、直5V5、直6B6等等，全有。

• 汽車

1960年代初日本通產(chǎn)?。ㄏ喈斢谖页煌ú亢凸I(yè)部）為了優(yōu)化制造業(yè)競爭環(huán)境，提出一個叫做“特振法”的法案，通過以后將僅允許日本存在3家汽車制造商，當時的本田還只生產(chǎn)摩托車，制造汽車的想法還在醞釀中，顯然這3個名額不會有本田的份兒，于是在跟通產(chǎn)省交涉抗議未果的情況下本田用摩托車引擎的技術造了一臺V12的F1賽車去參賽（本來委托LOTUS設計制造車體但賽前幾個月LOTUS認為本田沒背景沒實力直接跳票退出了，把本田晾在一邊），1964年末開始參賽，1965年即拿下F1墨西哥站冠軍，以此來倒逼通產(chǎn)省通過本田的汽車制造許可，后來的事情不用說了。。。

RA272E

前段日子，本田宣布了放棄在新一代的思域Type-R搭載NA引擎的計劃，轉(zhuǎn)走渦輪增壓路線。此舉引起輿論嘩聲一片，不少媒體甚至本田的死忠都對這個做法嗤之以鼻，認為此舉是向近來勢頭兇猛的歐系渦輪小鋼炮妥協(xié)。其實不然，相反本田正是憑借其獨到的渦輪增壓技術稱霸80年代的F1，令歐洲列強談“T”色變。那就是本田在第一次回歸F1，也就是第二次參加F1賽事的1983年,1.5L V6布局的渦輪增壓引擎，爆發(fā)出600匹馬力，不過這只是本田以渦輪增壓技術制霸的序幕。

1987年，本文主角RA167E，是本田將小排量渦輪增壓F1引擎發(fā)展到極致的巔峰之作。

80°V6雙渦輪，排量1494cc，缸徑79mm，行程50.8mm，壓縮比7.4，增壓壓力4Bar，轉(zhuǎn)速14000，可做到1050匹，660牛米扭矩。

其實早在85賽季本田的馬力優(yōu)勢就已經(jīng)顯現(xiàn)了出來。到了87年這個差距不但沒有縮小，反而拉開得更大了。1050匹的馬力在當時增壓引擎普遍八九百匹里面顯得鶴立雞群，福特考斯沃斯3.5L V8常壓引擎“只”壓榨到區(qū)區(qū)600匹馬力，根本沒有還手之力。很輕松地，威廉姆斯以61分的巨大優(yōu)勢衛(wèi)冕1987年賽季的F1車隊總冠軍，而巴西人尼爾森?皮奎特、隊友尼格爾?曼塞爾奪得年度車手冠亞軍。蓮花也大有斬獲，車手塞納奪得年度車手第三。這次真真正正地確立了本田引擎技術統(tǒng)治性的F1地位。

1972年馬斯基排放法案出臺，一幫美國車廠抱怨做不到，那時候汽車引擎還是化油器+分電器的時代，連三元催化器都沒有，保時捷最新的即將在一年之后發(fā)表的911 RS2.7上的機械式燃油噴射裝置還在開發(fā)中（做出來排放也不達標，主要是提升動力），結(jié)果本田不聲不響拿出CVCC引擎，靠一個帶有氣孔的隔板隔開的雙腔燃燒室，在沒有電噴沒有ECU沒有各種精密傳感器的年代以純機械的方式實現(xiàn)了分層燃燒+稀薄燃燒（對沒錯就是現(xiàn)在一票歐美車廠捧上天的直噴引擎的技術核心所在），達到了馬斯基法案的排放要求。

CVCC發(fā)動機

這些年來本田的確比較沉默和低調(diào)，但這并不意味著他過去沒有過傳奇，最新上市的思鉑睿，飛度和奧德賽以及他們搭載全新地球夢系列引擎，還有不久就要搭載在本田旗下車型VETC TURBO發(fā)動機，說不定本田的復興就要開始了！

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