雅馬哈R3肯定是很多狂熱愛好者的頭痛。多年后，國(guó)內(nèi)粉絲們?nèi)匀黄诖阅撤N方式引入國(guó)內(nèi)，也有傳聞?wù)f它很快就會(huì)進(jìn)口到國(guó)內(nèi)。全世界球迷對(duì)YZF-R3的改編消息也同樣期待的時(shí)候，我們只能瞪著眼睛。

回想起4年前YZF-R25概念的推出，以賽車YZR-M1為汽車外觀主軸，以小M1的氛圍胡言亂語(yǔ)的豪氣，再加上YZF-R25/R3的正式市長(zhǎng)/市場(chǎng)銷售，重新催生了全球輕型汽車的風(fēng)潮，YAMAHA擁有優(yōu)秀的體質(zhì)，優(yōu)秀的體質(zhì)。

在 R-DNA家族中，首先叛亂的YZF-R1具有新的YAMAHA R-Series的家族面貌，之后中層YZF-R6也以非常接近新款R1的工廠賽跑的面貌，將YAMAHA鞏固在跑車上。對(duì)于在東南亞國(guó)家擁有相當(dāng)受歡迎的小型排氣量輕型跑車的部分，雅馬哈也在2018年放下了R-DNA。YZF-R15 V3和YZF-R125。關(guān)于R-DNA的最后一個(gè)謎題是YZF-R3。從雅馬哈公布排名來看，不難想象雅馬哈對(duì)新改組的R3的期待。

當(dāng)然，新的YZF-R3也使用了高調(diào)的KYB 37mm毫米黃金站塔前叉，除了提高剛度外，整個(gè)R-Series車系還標(biāo)配了站塔前叉。當(dāng)YZF-R車系排成一列時(shí)。前臉部分也是全球關(guān)注的焦點(diǎn)。以M1的M型進(jìn)氣口為家族特色的中心思想，R3前也使用了新家族前臉，對(duì)比了上一代的照明和進(jìn)氣口，新改裝的R3使用了YZF-R15 V3和YZF-R125等設(shè)計(jì)手法，并在大型M型進(jìn)氣口兩端安裝了大燈。但是，照明線的一部分是R15 V3和R125的勇猛敏銳，新的YZF-R3反而用相對(duì)柔軟上升的鷹眼曲線表示，在照明設(shè)計(jì)技術(shù)上，YZF-R6與YZF-R1相比，具有男性氛圍的其余部分相比的柔和和魅力。大衛(wèi)亞設(shè)，《Northern Exposure》(美國(guó)電視劇)，《HAMA》)但是，如果長(zhǎng)時(shí)間看前臉的造型，過去10多年里還出現(xiàn)了很多未經(jīng)改造的上一代R6的影子，YAMAHA的味道反而刻在了新的R3上。(大衛(wèi)亞設(shè))。

雖然大型M型進(jìn)氣口兩端鑲嵌著車燈，但照明線部分與R15 V3和R125的勇猛和鋒利相比，新的YZF-R3反而呈現(xiàn)出柔軟上升的鷹眼曲線。

37 MMMKYB橫桿除了視覺外，還能有效減輕彈簧重量，可預(yù)期的可操作性也相對(duì)提高。

幀看起來沒有變化，但使用了新的橫桿和鋁三腳架。

車側(cè)整流照片的部分也遠(yuǎn)多于上一代R3的覆蓋，整個(gè)車側(cè)線似乎有重量級(jí)跑車的霸氣。相信新型R3的整流罩設(shè)計(jì)可以在給未來車主進(jìn)行車身涂裝時(shí)發(fā)揮更高的空間和完整性。另外，根據(jù)工廠數(shù)據(jù)，新的低風(fēng)阻形狀使R3速度加快了8公里。油箱部分也是這次新款R3的改編重點(diǎn)，采用了接近R1造型的設(shè)計(jì)，前方透氣孔和更有棱角的線條。當(dāng)然，駕駛員夾緊部分也會(huì)更加堅(jiān)固。我懷疑，同時(shí)解決燃料箱變更的以前批判性的車擊沒有橫行。尾部設(shè)計(jì)保持分離式坐墊不變，外觀也與上一代R3沒有太大差異。

大面積配對(duì)，增加繪畫空間，將R3提升為賽車的氣勢(shì)。

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油箱的更改，更利于雙手手臂的依靠。

新的整流罩不只是外型上靠攏R DNA，在實(shí)際性能上，也能降低風(fēng)阻，提高8km的極速。

新R3的騎姿更適合戰(zhàn)斗騎乘

內(nèi)裝與騎姿的部分，儀表板當(dāng)然是重點(diǎn)，全新改款的YZF-R3舍棄了上一代指針數(shù)位混合式的儀表佈局，改用上全液晶式儀表，整體更為小巧俐落，但少了指針上揚(yáng)的熱血，也許對(duì)于一些本格派的車迷而言，或多或少也會(huì)有些懷念與惆悵吧！上三角臺(tái)也同樣的朝著自家老大哥YZF-R1看齊，挖空偷輕的設(shè)計(jì)不只有效降低車重，視覺上的爽度當(dāng)然也是毋庸置疑，在駕駛艙的視覺上，這次的R3算是改得相當(dāng)有感！也因?yàn)榘萘巳碌膽业跖c油箱設(shè)計(jì)之賜，車把位置較上一代R3要降低22mm，油箱容量維持在14公升，但新款油箱設(shè)計(jì)造就了車手能夠以較上一代低了20mm的膝部位置來創(chuàng)造更戰(zhàn)斗的騎乘姿勢(shì)。

也因?yàn)榘萘巳碌膽业跖c油箱設(shè)計(jì)之賜，車把位置較上一代R3要降低22mm，油箱容量維持在14公升，但新款油箱設(shè)計(jì)造就了車手能夠以較上一代低了20mm的膝部位置來創(chuàng)造更戰(zhàn)斗的騎乘姿勢(shì)。

引擎則維持320c.c.的排氣量，在馬力與紐力部分則沒有變動(dòng)，42匹的最大馬力與3公斤米的最大扭力都與現(xiàn)行無異。

原廠配胎的部分，改款后的YZF-R3配備了相當(dāng)運(yùn)動(dòng)的Dunlop Spoertmax ，雖然兩代YZF-R3都主打著「Ride R Everyday」的形象，但新一代的YZF-R3在各方面看起來都要比起上一代來的更強(qiáng)調(diào)戰(zhàn)斗與運(yùn)動(dòng)感受。

不用我們多贅述，看到如此大規(guī)模的動(dòng)作，大概可以知道以目前YAMAHA在全球輕跑車市場(chǎng)的動(dòng)作頻頻，YZF-R3的改款也眾所期盼，在外觀的整合家族化，更具跑格的車體線條以及配備，YZF-R3依然有辦法在目前廝殺的見血見骨的300c.c.級(jí)距市場(chǎng)中，再度的殺出一片天。

很多人應(yīng)該和小編一樣期待

雅馬哈，你咋還不來？

技術(shù)參數(shù)：

引擎型式：四沖程，水冷，DOHC并列雙缸引擎

供油方式：電子噴射系統(tǒng)

缸徑 x 行程：60 x 44.1mm

排氣量：321cc

壓縮比：11.2：1

最高馬力：42.0PS / 10,750 rpm

最大扭力：3.0kg-m / 9,000 rpm

傳動(dòng)方式：6速鏈條傳動(dòng)

車架型式：鉆石車架

前懸吊：37mm KYB倒立式前叉

后懸吊：?jiǎn)螛尅X合金雙搖臂

前煞車：?jiǎn)蜗螂p活塞卡鉗、298mm碟盤

后煞車：?jiǎn)位钊ㄣQ、220mm碟盤

軸距：1,380mm

座高：780mm

濕重：169kg

國(guó)內(nèi)售價(jià)：N/A

圖文|來源MOTO7

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