回溯未來十年，如果你想買車，大家一定會說買大眾。那時大眾信仰粉是神一樣的存在，雙離合和TSI的黃金搭檔成了一時的好話。但是在遙遠的美洲大陸也有本田粉(相信國內(nèi)也會有更大的群體)這種極端信仰粉。

在美國，V8氛圍濃厚，本田主要是2.0L左右的四缸發(fā)動機，因此本田信仰粉也被稱為“Honda Boy”，嘴里每天都寫著“是的，VTEC just kick in，bro！”說。

本田4缸機器的哪些地方能讓一群人成為信徒？讓我們聚集本田最強4缸塔10?？梢赃M行超強的信仰充電。

Top10:

B16a1 (1989-1993年)CRX EE8，跨域EE9

位移：1595cc

行政：77.4毫米

鏜孔直徑：81mm

壓縮比：10.233601

最大馬力：150hp

最大扭矩：150Nm

VTEC介入速度：5200rpm

最高轉(zhuǎn)速：8000rpm

該發(fā)動機的誕生年代是80年代末90年代初，其功率達到驚人的150匹，上升功率接近法拉利，提出當時的1L/100hp水平。請注意，這是自然呼吸的數(shù)據(jù)，不是目前主流的渦輪增壓數(shù)據(jù)。因此，這臺發(fā)動機也邁出了本田發(fā)展為高性能自然吸氣發(fā)動機的步伐。同時，這臺發(fā)動機的氣缸蓋也從普通黑色變成了更亮的藍色。

Top9:

B16b (1997-2000年)斯域EK9

位移：1595cc

行政：77.4毫米

鏜孔直徑：81mm

壓縮比：10.833601

最大馬力：185hp

最大扭矩：160Nm

VTEC介入速度：6100rpm

最高轉(zhuǎn)速：9000rpm

著名的B16B，搭載的車型也是著名的思域EK9。在整個B16A1中，進一步加強了積木、曲軸和活塞，壓縮比竟然達到了10.8:1，最大轉(zhuǎn)速也從8000提高到了9000轉(zhuǎn)，離滿電機只有一步之遙。最大馬力185匹也完全突破了上升力100匹的束縛。但是扭矩只有160Nm，這種發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速下非常弱，但這也是普遍的高轉(zhuǎn)速發(fā)動機的通病。

Top8:

B18c (1998-2001年)Integra DC2

位移：1797cc

行政：87.2毫米

鏜孔直徑：81mm

壓縮比：11.1:1

最大馬力：190hp

最大扭矩：178Nm

VTEC介入速度：5900rpm

最高轉(zhuǎn)速：8600rpm

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其實從數(shù)據(jù)上就能發(fā)現(xiàn)一些端倪，這臺B18C基本上是通過B16改進而來。通過提高沖程來增加排量以及動力。但是這樣的代價就是過長的沖程導致了極限轉(zhuǎn)速的下降，所以紅線也從原來的9000轉(zhuǎn)下降到了8600轉(zhuǎn)。不過即使這樣，8600轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速對于一臺沖程達到87.2mm的發(fā)動機來說也算是黑科技了。

Top7：

F20C（1999—2009年） S2000

排量：1997cc

沖程：84mm

缸徑：87mm

壓縮比：11.0:1

最大馬力：240hp

最大扭矩：207Nm

VTEC介入轉(zhuǎn)速：6000rpm

最高轉(zhuǎn)速：9000rpm

著名的一代神機！9000的紅線轉(zhuǎn)速卻擁有驚人的耐久性。國外也有各種10萬英里沒有大修的并且還精神飽滿。此外S2000也就因為搭載了這臺紅頭機讓他成為了一臺經(jīng)典跑車。240匹的馬力也使其升功率達到了驚人的1L/120匹。

Top6：

K20A（2001—2006年）思域EP3/FD2、Integra DC5

排量：1998cc

沖程：86mm

缸徑：86mm

壓縮比：11.5:1

最大馬力：212hp

最大扭矩：202Nm

VTEC介入轉(zhuǎn)速：6000rpm

最高轉(zhuǎn)速：8400rpm

大名鼎鼎的K20A，其沖程與缸徑采用了非常經(jīng)典的86*86mm。另外一款采用這種數(shù)據(jù)的發(fā)動機就是86與BRZ上面的FA20。這臺發(fā)動機曾裝載在最JDM范的思域TYPE-R身上，也讓FD2成為了時代的經(jīng)典。

Top5：

K20C1（2015——現(xiàn)在） 思域FK2

排量：1996cc

沖程：85.9mm

缸徑：86mm

壓縮比：9.8:1

最大馬力：310hp

最大扭矩：400Nm

VTEC介入轉(zhuǎn)速：未知

最高轉(zhuǎn)速：7000rpm

在此文章里，這臺發(fā)動機絕對算是一股清流。畢竟是本田第一次將TYPE-R渦輪化的引擎。由于渦輪的引入，最大轉(zhuǎn)速僅僅只有7000轉(zhuǎn)。在國內(nèi)如果有小伙伴想體驗的話，可以偷偷告訴你，冠道370上面那臺發(fā)動機跟這臺K20C1有著一定的血緣關(guān)系。

Top4：

K20Z4 （2007—2010年）思域FN2（歐版TYPE-R）

排量：1998cc

沖程：86mm

缸徑：86mm

壓縮比：11.0:1

最大馬力：201hp

最大扭矩：193Nm

VTEC介入轉(zhuǎn)速：5400rpm

最高轉(zhuǎn)速：8200rpm

話說這臺發(fā)動機基本就是K20A的小幅閹割版本，同樣的排量、沖程與缸徑。動力上卻縮減了11匹馬力，而扭矩也有所下降。就連最高轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速凸輪軸的開啟轉(zhuǎn)速也均有所下降。但是由于這臺發(fā)動機相比于K20A來說更容易購買到，所以也更加大眾化一些。

Top3：

H22A7（1998—2002年） 雅閣TYPE-R

排量：2157cc

沖程：90.7mm

缸徑：87mm

壓縮比：11.0:1

最大馬力：212hp

最大扭矩：221Nm

VTEC介入轉(zhuǎn)速：5800rpm

最高轉(zhuǎn)速：8000rpm

有幸的是筆者駕駛過裝載H22A發(fā)動機的車，雖說整體數(shù)據(jù)相比于其他發(fā)動機來說有些平庸，但是還是有著獨特本田味道。由于排量導致沖程過長，限制了最大轉(zhuǎn)速，但打開VTEC的那一刻還是能夠聽見非常標準的嘶吼聲。

Top2：

S800（1966—1970年） 本田S800

排量：791cc

沖程：70mm

缸徑：60mm

壓縮比：9.2:1

最大馬力：71hp

最大扭矩：66Nm

VTEC介入轉(zhuǎn)速：——

最高轉(zhuǎn)速：9300rpm

對于60年代來說，本田能造出這樣一臺小排量自然吸氣四缸發(fā)動機并產(chǎn)生出如此數(shù)據(jù)也算當時的黑科技了。其71馬力會在8000轉(zhuǎn)的時候爆發(fā)。同時S800也是本田第一臺時速超過160公里的車，但油耗也達到了6.7L/100km。可考慮到當時各種V8發(fā)動機遍地，這樣一臺超小排量的四缸發(fā)動機也是奇葩一枚。

Top1：

L15B2（2014——現(xiàn)在）GK5

排量：1496cc

沖程：89.4mm

缸徑：73mm

壓縮比：11.5:1

最大馬力：131hp

最大扭矩：155nm

VTEC介入轉(zhuǎn)速：5000rpm

最高轉(zhuǎn)速：6900rpm

這臺發(fā)動機還用多說嗎？著名的超跑GK5御用發(fā)動機，1.5L的排量可以爆發(fā)出131匹馬力！沒別的形容詞了，就是一個不能說的字！

對于本田來說，其最擅長的就是制造四缸高轉(zhuǎn)發(fā)動機，當然也不乏一些足夠優(yōu)秀的V6發(fā)動機?？傊@篇信仰文章我想絕對夠“Honda Boy”好好享受一陣的了！

輪到你說：

有你喜歡的“超跑”發(fā)動機嗎？

本文為“吳佩頻道”原創(chuàng)，作者：于澤潭。

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