我是騎馬夫！著名摩托車評(píng)論家、同名公眾號(hào)創(chuàng)始人及作者，歡迎關(guān)注！

前幾天騎馬部寫了一篇?dú)W陽也190的靜態(tài)評(píng)價(jià)文章，已經(jīng)說好幾天要寫動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)了，今天我們接著再挫一下這輛自行車怎么樣。

試車地點(diǎn)是在一個(gè)湖畔公園，比較僻靜，但是環(huán)境還不錯(cuò)，也有不少過來休閑游玩的市民，試車的道路是平整干燥的柏油路面，但是路面不是很寬敞，只有三到四米的寬度，加上有不少行人，為了保證安全，驃騎府沒有采用激烈的方式來測(cè)試這輛車，最快時(shí)速?zèng)]有超過80KM/H，相信這也是這款車比較常用的速度范圍。

發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速時(shí)的震動(dòng)不大，噪音也很小，缸頭沒有什么雜音，很純凈的聲浪，應(yīng)該容易得到用戶的好感，轉(zhuǎn)速上升到5000轉(zhuǎn)/分鐘的時(shí)候，感覺到了明顯的震動(dòng)，但是并沒有到不能接受的程度，我認(rèn)為還是在合理范圍內(nèi)。

轉(zhuǎn)速繼續(xù)攀升到5500轉(zhuǎn)/分鐘到8000轉(zhuǎn)/分鐘之間時(shí)，振動(dòng)不再加大，維持在一個(gè)固定的頻率，說實(shí)話，這款車在測(cè)試前我已經(jīng)聽說高轉(zhuǎn)速時(shí)的振動(dòng)抑制得不好，但是實(shí)際體驗(yàn)并非如此，一個(gè)單缸發(fā)動(dòng)機(jī)能做到這樣的震動(dòng)抑制水平，驃騎府覺得是完全合理且能接受的。好吧，可能是驃騎府沒騎過什么好車，沒比較就沒鑒別。也忘記了像那些爆火的短視頻里面一樣，拿個(gè)裝滿水的杯子擱在油箱上來直觀的反映振動(dòng)大小展示給大家看，但是以帶給我的感受而言，這個(gè)振動(dòng)確實(shí)是沒有傳說中的那么夸張。

動(dòng)力特性是均衡的，最大功率出現(xiàn)在8000轉(zhuǎn)，從缸徑*行程的數(shù)據(jù)61*63.1（mm）來看，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還是略偏向活塞長(zhǎng)行程的設(shè)計(jì)，能帶來輕快的起步感受，但是最大扭矩輸出的轉(zhuǎn)速達(dá)到了7000轉(zhuǎn)，因此在較高轉(zhuǎn)速的時(shí)候，也能有相對(duì)于這個(gè)排量級(jí)別里面不錯(cuò)的再加速能力，很合理的設(shè)定。

抱歉沒有測(cè)試極速和零百加速成績(jī)，因?yàn)閳?chǎng)地不允許，我也沒有這個(gè)專業(yè)設(shè)備，但是根據(jù)知名摩托車評(píng)測(cè)媒體摩托派測(cè)試猛鷙190X和暴風(fēng)眼190的成績(jī)來看，極速應(yīng)該是可以達(dá)到115KM/H以上，零百加速成績(jī)應(yīng)該在14秒左右，結(jié)合這款車的整備質(zhì)量來看，這個(gè)數(shù)據(jù)應(yīng)該是可信的。

這款車采用了常見的跨接菱形車架，一般常見于小排量通路車型，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單質(zhì)量輕巧成本也低，因此在很多200cc排量以下的車型中廣泛使用，相對(duì)于搖籃式車架而言，這種車架在穩(wěn)定性上不如搖籃車架，強(qiáng)度不足，騎起來會(huì)有松散的感覺，不能帶給騎手更大的信心，但是鷙道190的車架表現(xiàn)得不錯(cuò)，整體感較好，我沒有感覺到有明顯的松散的感受。試過幾次急加速然后猛然制動(dòng)，后輪會(huì)有拖印，但是行走軌跡保持筆直的一條線，說明車架的堅(jiān)固程度還不錯(cuò)。

我猜肯定會(huì)有好事者說——驃哥，你這技術(shù)看起來也很一般??！你不是資深摩托車評(píng)論人嗎？這劈彎的角度看起來不像專業(yè)班子啊。

好吧，技術(shù)上咱承認(rèn)是糙了點(diǎn)，但是你必須得承認(rèn)氣質(zhì)這塊咱拿捏得死死的，對(duì)吧？因?yàn)檫@事關(guān)驃騎府的名聲和尊嚴(yán)，不能馬虎。盡管沒啥角度可言，但那個(gè)動(dòng)作那個(gè)姿態(tài)都表演出來了，專業(yè)范兒還是顯露無疑。

另外一個(gè)原因是，這款車配備的前后輪胎是正新的全地形輪胎，上篇我已經(jīng)介紹過了，這種輪胎路況適應(yīng)面比較大，能走爛路，也能走鋪裝道路，但是過深的溝槽和較小的觸地面積決定這種輪胎不可能抓地特別好，但是鷙道190這款車不是設(shè)計(jì)用來下賽道的，與那些講究耐磨的低端輪胎相比，日常使用的話還是沒一點(diǎn)問題。

操控相當(dāng)?shù)撵`活，僅僅只有1360mm的軸距使得它在狹小空間內(nèi)的變向很輕松，車身輕巧易控，這些都是作為一款小排量摩托車應(yīng)該具備的特征，鷙道190也同樣如此。制動(dòng)性能表現(xiàn)不錯(cuò)，雖然是一款里程不到10KM的新車，估計(jì)制動(dòng)蹄片與制動(dòng)盤還沒完全磨合好，但是在緊急制動(dòng)時(shí)依然有強(qiáng)烈的減速感，相信會(huì)隨著公里數(shù)的增加，制動(dòng)系統(tǒng)磨合完畢以后會(huì)有更好的表現(xiàn)。

懸掛系統(tǒng)的表現(xiàn)是中性略偏舒適的類型，這個(gè)調(diào)校也是合理的，他不是小鋼炮，而是一款以代步通勤，兼顧車友市區(qū)聚會(huì)交友使用的復(fù)古小車，必須保證一定的舒適性，不過也不缺乏韌性，你能感受到阻尼的存在，緊急制動(dòng)時(shí)車頭也沒有明顯的下墜感，表現(xiàn)很中性。

換擋的感受也不錯(cuò)，離合器的手感很輕柔，兩個(gè)指頭就能輕松的操作，升降檔位時(shí)，腳感較為清晰可辨，有明顯的吸入感，檔位也很清晰，空擋好找，也沒有出現(xiàn)“假”檔位的現(xiàn)象，什么意思呢？有的車在換擋時(shí)會(huì)存在這個(gè)現(xiàn)象，例如當(dāng)你想降檔的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)腳踩下去的檔位是空的，是自由間隙，踩下去檔桿自己又回彈了，此時(shí)你不得不松開離合器再次踩下檔桿，才能順利降檔，這在超車的時(shí)候會(huì)帶給騎手不小的困擾。

總體印象我覺得還不錯(cuò)，操控比較好，靈活易控，懸掛，制動(dòng)，車架，輪胎的表現(xiàn)都比較中性，很容易上手，就如同很多已經(jīng)購(gòu)車的車迷朋友們所言，如果不過于追求動(dòng)力和操控表現(xiàn)的話，這款車還是很不錯(cuò)的。

本田的產(chǎn)品向來是以“中庸”“全面”“均衡”為設(shè)計(jì)理念，容易上手，人機(jī)結(jié)合做的很好，沒有表現(xiàn)出特別突出的優(yōu)勢(shì)和性能，但是也沒有明顯的短板和劣勢(shì)，很適合以木桶理論來解釋本田的產(chǎn)品特性，鷙道190這款車同樣如此，設(shè)計(jì)和調(diào)校都很親民，沒有太高的可玩性，但是也沒有讓你感覺很難受的地方，全面也是一種優(yōu)勢(shì)，作為復(fù)古入門新人的選擇之一，鷙道190算得上是一只好鳥。