本田在摩托車界可以說是孤家寡人，不斷進取。為了確保未來在摩托車界的地位，正在盡一切可能。是我，是我。

在過去的三年中，本田多重點的進入摩托車的各個細分市場。第一波是本田CBR250R，第二波是NC700X和500cc三劍客：CB500F, CB500X 和 CBR500R。第三波則是我們今天的主角CTX及其變種車型。

如果本田的這些產(chǎn)品沒有讓你有購買的沖動也OK，不是所有的車型都讓人振奮，也不是所有的新產(chǎn)品出來消費者都有眼光。就算好的產(chǎn)品也需要時間讓消費者買賬。記得嗎？本田有著很多時間證明的產(chǎn)品，比如CBR1000RR, CBR600RR 和 CRF450R系列 包括它的旗艦產(chǎn)品金翼。而現(xiàn)在，本田推出了全新的CTX，CTX如此的騎士友好性令人印象深刻。使得更多的人都能享受騎行的樂趣。

本田對CTX700的要求有三個：舒適（Comfort），科技（Technology）和感受（eXperience），而這正是CTX三個字母的含義。為了達成這些目標，本田為CTX配備了超低的座高，更低的重心和更平順的動力，并且提供了雙離合選裝，使得操作不熟練的騎士也能更好的騎乘。

CTX有著CTX700和CTX700N兩個版本,每個版本都可選裝雙離合及ABS。

CTX非常地吸引騎士。當每天早晨，你騎上CTX出門的時候，你立刻就能感覺到設計師的用心，低矮的坐墊騎行姿勢自然舒適。CTX的整備質(zhì)量為226公斤（非雙離合版本大約217公斤），但是其騎乘卻非常的輕松容易，一點都不笨重。它的腳踏位置設計舒適適中，使得長時間騎行雙腿也不會感覺不舒適。手把位置也同樣舒適，你的雙手握在把上，非常自然，同時上部軀體也是垂直的，不會有疲憊感。它寬闊的充填坐墊可以讓你整天騎行后屁股都不會疼。

CTX的轉向角適中，在你在城市中或低速騎行的時候就會感覺到轉向的輕盈，即使回形彎道也是小菜一碟。這些都得歸功于它極低的重心設計。這對一款城市中騎行的重型摩托來說非常難得。CTX靈活地轉向也讓人非常爽，不論是在鄉(xiāng)間小道還是曲曲折折的彎路。在騎行之前誰會想到它的操控如此良好呢？公正地說，對于這類車型，壓彎時能有這樣的傾斜角真的非常不錯。事實上，還沒有一款這類車型能夠達到這樣的傾角。

這款車型的車架設計非常棒，既能適應新手，又能讓老手暢快騎行。引擎的動力表現(xiàn)寬闊而綿長。它的扭矩充足，任何時候都能產(chǎn)生不錯的拉扯感。特別是雙離合的CTX。這款車的雙離合版本非常棒，既可以全自動換擋也可以手動換擋。并且這款雙離合變速箱與它的670cc雙缸引擎搭配地天衣無縫。你根本不用思考換擋時機，在駕駛模式，它可以像騎踏板一樣根本不用換擋，只給油就行了，希望運動點駕駛時則切換到運動模式，如果希望更激烈點全全控制則選擇手動模式按鈕換擋。如果非要說一款最優(yōu)秀的雙離合摩托車，那么毫無疑問應該是CTX,或者它的兄弟NC700X。

另外一個一定要說的優(yōu)點就是其超高效的燃油效率，在手動模式百公里僅3.78升，并且是在激烈駕駛下的油耗，平常騎行還要低得多。

CTX標配的六檔位雙離合變速箱真的很完美，買這款車一定要買雙離合版本，太酷了。唯一的一個缺點是非雙離合版本的CTX不能選裝ABS。。。使得選購非雙離合版本的車友有點遺憾。

CTX700的流線型外觀和CTX700N非常相似，唯一不同的就是氣流吹向騎士的方式。短的擋風會使得風對頭盔稍有干擾，更高的風擋則會完全避免這一現(xiàn)象。

破除摩托車給新手的困難印象，這就是CTX700的目標。CTX也為未來摩托車的發(fā)展方向做出了一些努力。而且同時這也是一款趣味娛樂性十足的車型，能夠讓人玩很久而不厭倦。

為了便于大家理解這個雙離合操作，附上視頻

2014 Honda CTX700/CTX700N
引擎:	水冷，并列雙缸，SOHC，八氣門
排量:	670cc
座高:	約72mm
油箱:	12.5L

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