CTX700N高度融合了Honda Honda Honda獨創(chuàng)的設(shè)計風(fēng)格和舒適、動態(tài)、流暢的操作體驗等因素，給司機更舒適的升華感。

本田為了應(yīng)對越來越多追求排量摩托車駕駛樂趣的客戶需求，正式在中國開始了大型摩托車進(jìn)口銷售業(yè)務(wù)，這對廣大車迷來說是個令人鼓舞的好消息。(威廉莎士比亞，美國作家)。

中國作為本田摩托車事業(yè)的重要市場之一，本田宣布以“體驗、舒適、技術(shù)”為理念開發(fā)的新款大排量摩托車CTX700N正式在中國上市銷售，官方指導(dǎo)價格為99600元起。

我第一眼看到CTX700N是在北京車展上，它給我的感覺就是一款能夠點燃日常駕馭渴望的夢想座駕。它不像哈雷那樣狂野，也不如杜卡迪那樣富有激情，它將本田獨有的原創(chuàng)性設(shè)計風(fēng)格與安心舒適、動感順暢的操控體驗等要素進(jìn)行了高度融合，實現(xiàn)了具有更高價值的產(chǎn)品。

杜卡迪 Testastretta 11°發(fā)動機可產(chǎn)生162馬力的動力

說到本田全新的CTX車系，我不得不在這里提一下它的鼻祖車型——本田的NC系列。2009年，本田啟動了“New Mid Concept”計劃，首次嘗試使用一樣的發(fā)動機與車架，再通過不一樣的外觀細(xì)節(jié)和配置設(shè)定，打造出多種與眾不同的車款，這優(yōu)點類似汽車制造中的平臺化設(shè)計。此計劃的第一代車系便是大名鼎鼎的INTEGRA NC700系列，而CTX系列延續(xù)了這種想法與概念，而開發(fā)不同的概念，設(shè)計出美式巡航車種。

CARBON版的車型在車身多處都采用碳纖維材質(zhì)

CTX700N搭載了備受好評的本田670毫升水冷雙缸發(fā)動機，此發(fā)動機同樣源自廣受好評的NC系列，該發(fā)動機不僅能在中低轉(zhuǎn)速區(qū)域令人心情愉悅，同時也兼顧了優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性。這雖然不如V-twin發(fā)動機看起來那么傳統(tǒng)地道，但在動力的舒適度以及扭力的表現(xiàn)上還是相當(dāng)符合美式巡航車應(yīng)有的表現(xiàn)。除了發(fā)動機之外，為了讓整體表現(xiàn)更加舒適，CTX系列在空濾導(dǎo)管的部分做了一些修正，在發(fā)動機入口的地方多了一塊葉片去做導(dǎo)流的工作，并增加進(jìn)氣的速度，藉此提升發(fā)動機效率，讓動力更加順暢。大口徑的排氣管尾段及ECU的設(shè)定變更，都使得中低轉(zhuǎn)數(shù)域的發(fā)動機動力更加出色，以此來實現(xiàn)CTX車系日式美式巡航車的目標(biāo)。

采用雙LED燈組的尾燈造型

由于CTX系列是由NC系列衍生而來，所以不只是發(fā)動機，就連車架也一并移植了過來，但為了追求專屬于美式巡航車型特有的高度舒適性，所以仍是要做一些小改變。當(dāng)然，主車架上并沒有變動，改變的部分只是在副車架上。為了實行CTX車系的核心目標(biāo)“水平基調(diào)”設(shè)計，設(shè)計師降低了副車架的仰角度數(shù)，使之與地面更加平行，這就成就了座高只有720毫米的舒適高度，雙腳可以相當(dāng)輕松地置放在地面，就連身材并不高挑的女騎士也能親身駕馭，整體上具有相當(dāng)高的安心感。車身的懸架系統(tǒng)采用前41毫米正立式前叉，對車重所帶來的慣性前傾能有十足的支撐力，讓剎車時不失操控性能。后頭以本田招牌的Pro-Link單槍系統(tǒng)為主體打造出的后懸架系統(tǒng)，以多連桿整合出特殊結(jié)構(gòu)，擁有相當(dāng)高的循跡性之外，也讓行車更加舒適。

帶有LED燈帶的經(jīng)典圓形車頭燈

此外，CTX700N最大的亮點是采用了一套手自一體3模式6速DCT雙離合變速箱，實現(xiàn)了更為迅敏順暢的愉悅駕駛感受?；蛟S你第一次駕駛這樣的車型時會有些不習(xí)慣，因為DCT車型與普通車型最大的區(qū)別在于前車把左側(cè)少了傳統(tǒng)的手動離合器拉把，取而代之的是方向燈下方以拇指操作的退擋鈕，前方是以食指操作的升擋鈕。這套Duel Crutch Transmission雙離合器變速系統(tǒng)，是本田獨家開發(fā)的摩托車變速器，可根據(jù)現(xiàn)在的路況或行車需要去改變換擋模式，共有AT、D、S、MT四種模式可以選擇。CTX系列的兩個車款，皆搭載了DCT系統(tǒng)與六速的手動變速箱，而CTX的DCT在AT模式中更有換擋時機的專用設(shè)定，可以說是將所有本田的騎乘變速系統(tǒng)一并囊括，讓駕駛者可以隨心所欲，暢快通行。而如同本田近期來所追求的目標(biāo)，CTX系列一樣使用了相當(dāng)多的低磨擦技術(shù)，達(dá)到38公里/升的油耗成績，讓長程旅行能夠愈加地輕松自在。

老騎士們都懂得，除了動力外，性能可靠的剎車系統(tǒng)才能讓騎行更加的安全，也更加快意。在CTX 700及CTX 700N上都搭載了ABS系統(tǒng)，雖然沒有搭配Combined ABS，但將ABS立為標(biāo)配可是讓車輛規(guī)格跨進(jìn)了一大步。整體裝備較重的CTX 700N來看，車重為234公斤，如果沒有ABS協(xié)助的話，遇到緊急狀況時，如有不慎，就會變成相當(dāng)嚴(yán)重的意外。

從整體外觀上來看，CTX700N在設(shè)計風(fēng)格上緊扣街車主題，外觀強勁且具有張力，通過低座椅設(shè)計實現(xiàn)低重心，側(cè)面油箱護(hù)罩以及具有激進(jìn)設(shè)計的頭燈罩，充分表現(xiàn)出街車獨有的輕快、狂野感，預(yù)示著未來街車車型的設(shè)計發(fā)展方向。

從細(xì)節(jié)上看，傳統(tǒng)的美式巡航車種頭燈大多是造型取向，像哈雷、杜卡迪魔王等車種，頭燈的功能性都是以照明為主，但日式領(lǐng)導(dǎo)者本田所擁有的想法就是跟別人不一樣。CTX 700N的頭燈都有具備導(dǎo)流的功能，第一是減低正面撞風(fēng)的風(fēng)阻，讓車輛的動力、油耗都能有更好的表現(xiàn)；第二是減輕騎士的不適感，特別是在CTX 700的小頭罩表現(xiàn)更加優(yōu)異。這兩點都是傳統(tǒng)的美式巡航車所沒有考慮到的細(xì)節(jié)。CTX 700N采用的頭燈造型是類似CB400F的新式V形頭燈，有相當(dāng)明亮的照明效果之外，整體造型相當(dāng)具有個性。CTX 700的頭燈當(dāng)然不遑多讓，水平相當(dāng)?shù)恼彰鞫戎?，額外增加的小頭罩所帶來的整流效果與動感造型，更是引人青睞。

當(dāng)你騎上CTX700N時，美式巡航車的設(shè)計也充分滿足了駕駛者的實用性需求，其座椅形狀綜合考慮到都市中的使用情況及觸地性，采用了可實現(xiàn)舒適雙人行駛且高度差比較小的設(shè)計方式，并在護(hù)罩內(nèi)部設(shè)有可收納小物件的儲物空間。消音器結(jié)合水平基調(diào)的車體形狀，水平布局于較低位置，在實現(xiàn)令人心曠神怡的排氣聲音的同時，也增加了車手與乘客的腳踏空間，而大膽縮短的尾部使后視圖像更為緊湊，以便為駕乘者提供更多的駕駛樂趣。

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