前幾天花時(shí)間試駕了本田CM300，這輛車是目前本田中行系列車型中最便宜的，標(biāo)價(jià)3.3萬超出了很多車迷的預(yù)計(jì)，據(jù)說現(xiàn)在一輛車也很難買到。(威廉莎士比亞，美國作家)。

非常有趣的現(xiàn)象，單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的日本式BOBBER復(fù)古風(fēng)格車，有點(diǎn)奇怪的外觀設(shè)計(jì)應(yīng)該定為小眾車型，配置上不再有什么，沒有價(jià)格，不能說是親民，但這么多人蜂擁而來，是本田大法超越了很多車迷的價(jià)值觀，還是CM300確實(shí)有。(阿爾伯特愛因斯坦、Northern Exposure(美國電視劇)、Northern Exposure帶著這個(gè)問題，這次近距離體驗(yàn)了CM300。

CM300是日本式BOBBER風(fēng)格復(fù)古巡航車。對(duì)外觀設(shè)計(jì)有不同的意見。個(gè)人說不滿意。鮑勃有一點(diǎn)個(gè)性，作為重塑風(fēng)格。但是量產(chǎn)的話不一定合適。為了適應(yīng)實(shí)用性，不得不做出某種妥協(xié)，所以失去了魅力。

比如這個(gè)排氣管，個(gè)人覺得設(shè)計(jì)有點(diǎn)平淡，黑色噴霧的表面處理看起來很低，應(yīng)該說這個(gè)管子在任何通道車上的我也相信，但是從設(shè)計(jì)師的角度來看，——也很難。有個(gè)性就容易。設(shè)計(jì)炸天的酷排氣管不難，但如果不嚇唬一群新手就說不通了。(大衛(wèi)亞設(shè))。

本田CM300排氣管

國產(chǎn)一通道車排氣管

但是，在本田強(qiáng)大的品牌影響力下，這些看似不太好設(shè)計(jì)的東西并沒有引發(fā)很多本田粉的吐槽。一言以蔽之，——本田，你說的是什么！

關(guān)于外觀的評(píng)論就到這里了，說不出CM300有多丑。好像不適合你的眼角，你只要看就行了。

CM300由水冷單缸4閥DOHC氣體分配機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)組成，實(shí)際位移為286cc，該發(fā)動(dòng)機(jī)幾年前曾在國內(nèi)本田CBR300R服役，用同一臺(tái)機(jī)器最大出口功率為20.4千瓦/8000轉(zhuǎn)，最大扭矩為25.1納米/7500轉(zhuǎn)。

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制動(dòng)系統(tǒng)配置的是日信（日清）品牌的卡鉗，不過別指望本田會(huì)在這個(gè)檔次的車型上給你配上雙碟前剎，制動(dòng)盤也是普通的固定式（非浮動(dòng)盤），這很本田，本田從來不會(huì)在配置規(guī)格上大做文章，說好聽點(diǎn)這叫物盡其用，說難聽點(diǎn)這叫摳門，看你怎么理解吧！

CST品牌的巡航車專用輪胎，看著胎紋就知道了，巡航車一般都是這樣的胎紋，前輪規(guī)格為130/90-16，后輪規(guī)格為150/80-16，16寸的直徑是標(biāo)準(zhǔn)的BOBBER風(fēng)格。

前后輪的寬度超出了一款300cc單缸發(fā)動(dòng)機(jī)級(jí)別車型的慣常使用的范圍，這應(yīng)該是從視覺沖擊力上考慮的結(jié)果，畢竟這種巡航車配上一副窄輪胎，那個(gè)別扭勁兒就別提了，從這個(gè)意義上來講，本田的設(shè)計(jì)師還是在配置上分出了輕重緩急，知道哪些是必須有哪些是可有可沒有，而哪些是完全沒必要。

圓鋼管后搖臂，這個(gè)么看你怎么想了，圓鋼管材質(zhì)的后搖臂當(dāng)然看起來沒有鋁合金材質(zhì)的提氣，國內(nèi)的兩萬左右的巡航車都配上了鋁搖臂，本田CM300的這個(gè)真有點(diǎn)看不過去了，不過本田的設(shè)計(jì)師可能認(rèn)為，從實(shí)用性的角度上來看，鋁合金的搖臂不一定在使用上能給你帶來更多的好處，既然這樣，為什么不選擇成本更低的鋼管搖臂呢？

傳動(dòng)鏈條倒是不錯(cuò)，DID的油封鏈條。

簡單的單圓形液晶儀表，很符合整車風(fēng)格，只是在信息顯示上沒有那么豐富。

全車LED光源，這個(gè)看起來不錯(cuò)，沒有因?yàn)檫^于追求BOBBER復(fù)古風(fēng)格而選擇鹵素?zé)襞?，不過我更愿意理解成為本田的一種平衡配置的策略，要啥沒啥的惡評(píng)，本田也不愿背上這個(gè)名聲。

懸掛系統(tǒng)為前正立式（不可調(diào)）后雙槍螺旋彈簧式，最普通的懸掛配置，沒啥好說的，關(guān)鍵看調(diào)校。

車架焊接看起來還不錯(cuò)，算是比較工整講究，這要擱在十年前，一定能引發(fā)滿堂的“嘖嘖”稱奇聲，不過放在現(xiàn)在來看，也不算什么特別的出眾了，現(xiàn)在國內(nèi)不少品牌的車架焊接技術(shù)都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了機(jī)械臂自動(dòng)焊接，焊工看起來比這個(gè)還要好。

靜態(tài)的解讀基本上就這些吧，說說試駕體驗(yàn)。

CM300座高只有690mm，即使是小短腿也不用擔(dān)心了，兩只腳掌穩(wěn)穩(wěn)地全部落地，加上輕盈的車身，一坐上去就能給你莫名的信心——我能搞定它！

車重確實(shí)是控制得比較好，CM300是巡航車，軸距達(dá)到了1490mm，但是整備質(zhì)量只有170KG，不要跟同排量的街車比，因?yàn)橥帕康慕周嚊]有哪款達(dá)到了這么長的軸距，軸距長意味著車重也不會(huì)輕，因此我認(rèn)為CM300的車重還是控制得比較理想，我甚至能將CM300擱大腿上抱起來，雖然略有點(diǎn)吃力，但是力氣大的人應(yīng)該沒問題。

發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的噪音不大，很純凈的聲浪，即使是猛然擰大油門，也感覺不到車身整個(gè)在共振的現(xiàn)象，振動(dòng)抑制得不錯(cuò)，在我看來，基本上與雙缸的同排量級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)沒有太大的區(qū)別，

騎起來的感覺很輕靈，你會(huì)錯(cuò)以為就是一款150ccj級(jí)別的車款，除了較長的前輪拖曳距造成的轉(zhuǎn)彎半徑略大以外，跟普通的150cc級(jí)別車型沒什么兩樣。

動(dòng)力輸出很線性，沒有大單缸發(fā)動(dòng)機(jī)平順性差的通病，丟油不會(huì)“挫”車，加油也不會(huì)猛然把你往后拉，油門開度與轉(zhuǎn)速攀升之間呈清晰的可預(yù)見性，顯示了較好的調(diào)校功夫?；瑒?dòng)離合器帶來了清晰且柔和的手感，離合捏合力度很小，毫不夸張地說，一根手指頭就能輕松操作離合器，高速猛然降檔時(shí)后輪有一絲輕微的遲滯，但是馬上就會(huì)恢復(fù)正常狀態(tài)，試了幾次在濕地上的降檔，很穩(wěn)定，無需擔(dān)心后輪滑移。

懸掛表現(xiàn)是偏向舒適性，但是又有一定的韌性，我認(rèn)為調(diào)校是很合適的，既能兼顧一定的路感，又能保證一定的舒適性，這樣的特性對(duì)于小白來說可能會(huì)無感，但是對(duì)于有一定資歷的用戶來說，這個(gè)調(diào)校無可挑剔。

輪胎雖然是巡航車專用輪胎，但是在干燥的地面上抓地還是可圈可點(diǎn)，進(jìn)行繞樁測試時(shí)，盡管多次磨到了腳踏，但是輪胎從未出現(xiàn)打滑的跡象，當(dāng)然，這款輪胎不是給你跑山下賽道用的，注意適而可止就好。

制動(dòng)系統(tǒng)的表現(xiàn)中規(guī)中矩，手感回饋極好，制動(dòng)力道雖然談不上有多猛烈，但是他能很清晰的展現(xiàn)出漸進(jìn)的特點(diǎn)，這使得新手也能很快掌握這款車的制動(dòng)特性。

動(dòng)態(tài)的體驗(yàn)就這么多，我個(gè)人感覺CM300在騎行體驗(yàn)上的調(diào)校還是很成功，這正是本田的功力所在，能把一堆看起來很普通甚至是寒酸的配置組合起來，讓你感覺騎起來很舒服很容易掌控，這就是CM300的不凡之處。

現(xiàn)場也有幾位準(zhǔn)車主，問了下他們的體驗(yàn)如何，其中一位駕照還沒拿到手里，先把車定了，他坦承自己是小白，因?yàn)樯习喽萝噰?yán)重，想買輛摩托車代步，但是又不想買輛過于普通的通路車，正好本田出來了這款車，價(jià)格也合適就定了，試駕體驗(yàn)相當(dāng)不錯(cuò)，沒有想到這么好騎，問到外觀設(shè)計(jì)方面感覺如何，他說外觀上感覺有點(diǎn)特別，但是能接受，自己更在意的是騎行品質(zhì)和品控等方面，所以這個(gè)不算是什么毛病。真的是有點(diǎn)像臭豆腐，聞起來臭吃起來香。

這位車主的言論代表了大部分CM300用戶的想法——現(xiàn)在車款那么多，誰也不是專業(yè)人士，與其費(fèi)盡心思研究誰風(fēng)評(píng)更好，誰性價(jià)比更高，誰的駕駛體驗(yàn)更親民，不如大力出奇跡，選本田就完了，就這么簡單。