我是騎馬夫！著名摩托車評論家、同名公眾號創(chuàng)始人及作者，歡迎關(guān)注！

前幾天騎馬部寫了一篇歐陽也190的靜態(tài)評價文章，已經(jīng)說好幾天要寫動態(tài)評價了，今天我們接著再挫一下這輛自行車怎么樣。

試車地點是在一個湖畔公園，比較僻靜，但是環(huán)境還不錯，也有不少過來休閑游玩的市民，試車的道路是平整干燥的柏油路面，但是路面不是很寬敞，只有三到四米的寬度，加上有不少行人，為了保證安全，驃騎府沒有采用激烈的方式來測試這輛車，最快時速沒有超過80KM/H，相信這也是這款車比較常用的速度范圍。

發(fā)動機(jī)的怠速時的震動不大，噪音也很小，缸頭沒有什么雜音，很純凈的聲浪，應(yīng)該容易得到用戶的好感，轉(zhuǎn)速上升到5000轉(zhuǎn)/分鐘的時候，感覺到了明顯的震動，但是并沒有到不能接受的程度，我認(rèn)為還是在合理范圍內(nèi)。

轉(zhuǎn)速繼續(xù)攀升到5500轉(zhuǎn)/分鐘到8000轉(zhuǎn)/分鐘之間時，振動不再加大，維持在一個固定的頻率，說實話，這款車在測試前我已經(jīng)聽說高轉(zhuǎn)速時的振動抑制得不好，但是實際體驗并非如此，一個單缸發(fā)動機(jī)能做到這樣的震動抑制水平，驃騎府覺得是完全合理且能接受的。好吧，可能是驃騎府沒騎過什么好車，沒比較就沒鑒別。也忘記了像那些爆火的短視頻里面一樣，拿個裝滿水的杯子擱在油箱上來直觀的反映振動大小展示給大家看，但是以帶給我的感受而言，這個振動確實是沒有傳說中的那么夸張。

動力特性是均衡的，最大功率出現(xiàn)在8000轉(zhuǎn)，從缸徑*行程的數(shù)據(jù)61*63.1（mm）來看，這款發(fā)動機(jī)還是略偏向活塞長行程的設(shè)計，能帶來輕快的起步感受，但是最大扭矩輸出的轉(zhuǎn)速達(dá)到了7000轉(zhuǎn)，因此在較高轉(zhuǎn)速的時候，也能有相對于這個排量級別里面不錯的再加速能力，很合理的設(shè)定。

抱歉沒有測試極速和零百加速成績，因為場地不允許，我也沒有這個專業(yè)設(shè)備，但是根據(jù)知名摩托車評測媒體摩托派測試猛鷙190X和暴風(fēng)眼190的成績來看，極速應(yīng)該是可以達(dá)到115KM/H以上，零百加速成績應(yīng)該在14秒左右，結(jié)合這款車的整備質(zhì)量來看，這個數(shù)據(jù)應(yīng)該是可信的。

這款車采用了常見的跨接菱形車架，一般常見于小排量通路車型，結(jié)構(gòu)簡單質(zhì)量輕巧成本也低，因此在很多200cc排量以下的車型中廣泛使用，相對于搖籃式車架而言，這種車架在穩(wěn)定性上不如搖籃車架，強(qiáng)度不足，騎起來會有松散的感覺，不能帶給騎手更大的信心，但是鷙道190的車架表現(xiàn)得不錯，整體感較好，我沒有感覺到有明顯的松散的感受。試過幾次急加速然后猛然制動，后輪會有拖印，但是行走軌跡保持筆直的一條線，說明車架的堅固程度還不錯。

我猜肯定會有好事者說——驃哥，你這技術(shù)看起來也很一般??！你不是資深摩托車評論人嗎？這劈彎的角度看起來不像專業(yè)班子啊。

好吧，技術(shù)上咱承認(rèn)是糙了點，但是你必須得承認(rèn)氣質(zhì)這塊咱拿捏得死死的，對吧？因為這事關(guān)驃騎府的名聲和尊嚴(yán)，不能馬虎。盡管沒啥角度可言，但那個動作那個姿態(tài)都表演出來了，專業(yè)范兒還是顯露無疑。

另外一個原因是，這款車配備的前后輪胎是正新的全地形輪胎，上篇我已經(jīng)介紹過了，這種輪胎路況適應(yīng)面比較大，能走爛路，也能走鋪裝道路，但是過深的溝槽和較小的觸地面積決定這種輪胎不可能抓地特別好，但是鷙道190這款車不是設(shè)計用來下賽道的，與那些講究耐磨的低端輪胎相比，日常使用的話還是沒一點問題。

操控相當(dāng)?shù)撵`活，僅僅只有1360mm的軸距使得它在狹小空間內(nèi)的變向很輕松，車身輕巧易控，這些都是作為一款小排量摩托車應(yīng)該具備的特征，鷙道190也同樣如此。制動性能表現(xiàn)不錯，雖然是一款里程不到10KM的新車，估計制動蹄片與制動盤還沒完全磨合好，但是在緊急制動時依然有強(qiáng)烈的減速感，相信會隨著公里數(shù)的增加，制動系統(tǒng)磨合完畢以后會有更好的表現(xiàn)。

懸掛系統(tǒng)的表現(xiàn)是中性略偏舒適的類型，這個調(diào)校也是合理的，他不是小鋼炮，而是一款以代步通勤，兼顧車友市區(qū)聚會交友使用的復(fù)古小車，必須保證一定的舒適性，不過也不缺乏韌性，你能感受到阻尼的存在，緊急制動時車頭也沒有明顯的下墜感，表現(xiàn)很中性。

換擋的感受也不錯，離合器的手感很輕柔，兩個指頭就能輕松的操作，升降檔位時，腳感較為清晰可辨，有明顯的吸入感，檔位也很清晰，空擋好找，也沒有出現(xiàn)“假”檔位的現(xiàn)象，什么意思呢？有的車在換擋時會存在這個現(xiàn)象，例如當(dāng)你想降檔的時候，發(fā)現(xiàn)腳踩下去的檔位是空的，是自由間隙，踩下去檔桿自己又回彈了，此時你不得不松開離合器再次踩下檔桿，才能順利降檔，這在超車的時候會帶給騎手不小的困擾。

總體印象我覺得還不錯，操控比較好，靈活易控，懸掛，制動，車架，輪胎的表現(xiàn)都比較中性，很容易上手，就如同很多已經(jīng)購車的車迷朋友們所言，如果不過于追求動力和操控表現(xiàn)的話，這款車還是很不錯的。

本田的產(chǎn)品向來是以“中庸”“全面”“均衡”為設(shè)計理念，容易上手，人機(jī)結(jié)合做的很好，沒有表現(xiàn)出特別突出的優(yōu)勢和性能，但是也沒有明顯的短板和劣勢，很適合以木桶理論來解釋本田的產(chǎn)品特性，鷙道190這款車同樣如此，設(shè)計和調(diào)校都很親民，沒有太高的可玩性，但是也沒有讓你感覺很難受的地方，全面也是一種優(yōu)勢，作為復(fù)古入門新人的選擇之一，鷙道190算得上是一只好鳥。