島上好像有先天性的魔力。這種力量對島上出生的汽車產(chǎn)業(yè)總是有著與眾不同的性格。就像日本汽車工業(yè)最大限度地提高了精益一樣，英國島上生產(chǎn)的美洲豹比生命更重視“傳統(tǒng)”，因此，遠(yuǎn)離海峽的德國、法國汽車強手都可以分禮。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

日本汽車產(chǎn)業(yè)的精益生產(chǎn)風(fēng)格源于島國資源匱乏的地理特殊性，如果生產(chǎn)線注定要每公斤節(jié)省每米的產(chǎn)品，那么對英國汽車產(chǎn)業(yè)傳統(tǒng)的尊重和繼承應(yīng)該被視為盛產(chǎn)紳士的島嶼。把紳士精神從汽車進(jìn)化出來就像美洲豹一樣。

美洲豹新XFL

但是這次我們要說的是在國內(nèi)充當(dāng)小XJ的美洲豹新XFL。目前，這款“奇瑞捷豹XFL”實現(xiàn)了國產(chǎn)化，并根據(jù)時代的要求進(jìn)行了大量的技術(shù)改造，但隨著車云鈞的接觸，從其核心始終堅持的運動基因和傳統(tǒng)的縝密思維逐漸顯現(xiàn)出來。(威廉莎士比亞，美國作家)。

鋁制車身——用全新的技術(shù)繼承傳統(tǒng)

對美洲豹來說，在車身制造過程中使用鋁是一個悠久的傳統(tǒng)。鋁車身與鋼車身相比，在制造成本或使用成本方面要高得多，但從車身減重的效果角度來看，鋁車身確實比鋼車身有著無可比擬的優(yōu)勢。尤其是現(xiàn)在4缸發(fā)動機成為動力主流的時候，正在成為保持車身減重運動性的最佳選擇。

捷豹新XFL的車身中含有高達(dá)75%的鋁材料，這些材料不僅用于制造車身，還構(gòu)建了四輪懸掛系統(tǒng)。同時，考慮到不同身體部位的不同需求，應(yīng)用的鋁材料也不同。例如，車身框架部分使用拉伸強度高的5系(主要合金成分為鎂)鋁合金，但門板部分使用韌性高的6系(主要合金成分為鎂和硅)鋁。

基于捷豹在鋁應(yīng)用方面的豐富經(jīng)驗，新型XFL的車身與同級車型的重量相比大大節(jié)省，而且更抗腐蝕。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，HART)輕量化車身最直接地有助于提高車輛響應(yīng)速度和操縱精度，因此，在這種業(yè)界前沿技術(shù)的幫助下，新XFL在繼承運動基因傳統(tǒng)的方向上邁出了重要的一步。

兼顧環(huán)保的高效動力系統(tǒng)

認(rèn)為車身重量減少后，車輛可以裝載比更小的排氣量更有效的動力裝置。捷豹歷史上出現(xiàn)了頂級大容量發(fā)動機，但順應(yīng)時代的情況下，捷豹XFL車系從2012年開始采用3.0升機械增壓發(fā)動機和2.0升渦輪增壓發(fā)動機的雙動力戰(zhàn)略。在新的XFL中，Ingenium系列引擎將動力和燃油經(jīng)濟(jì)性高度集成。

未集成Ingenium 2.0升4缸渦輪增壓發(fā)動機、幾乎行業(yè)內(nèi)同級發(fā)動機的主流先進(jìn)技術(shù)(如雙渦輪渦輪增壓機、集成排氣歧管、分流發(fā)動機冷卻系統(tǒng)、可變進(jìn)氣凸輪定時、電液控制連續(xù)可變進(jìn)氣閥提升系統(tǒng)等)。

在眾多技術(shù)加持下，該發(fā)動機最多可出口250匹馬力，如果降低對大馬力的需求，低功率型號至少可以從1200轉(zhuǎn)喚醒最大輸出扭矩，但即便如此，100公里的理論燃料消耗只有6.9L，這意味著增加一箱油，新XFL可能會比現(xiàn)有車型多。

車是駕駛員運動激情的延展

操縱一臺機器猛獸需要豐富的經(jīng)驗和才能，但我們每個人都沒有足夠的時間接受到這個水平的訓(xùn)練，所以新的XFL在純粹的機器結(jié)構(gòu)和駕駛員之間增加了很多電子輔助系統(tǒng)，幫助駕駛員控制這臺機器。例如扭矩矢量分配系統(tǒng)、可變旋轉(zhuǎn)比調(diào)節(jié)系統(tǒng)有助于在接近可能的極限時使車輛無法控制。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，)通過對加速器的發(fā)動機反饋、變速箱變速邏輯、能夠微調(diào)方向盤轉(zhuǎn)動手感的駕駛模式選擇系統(tǒng)，可以找到適合自己的駕駛風(fēng)格。

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從實地駕駛感受來看，新XFL主推的25T車型在運動和舒適性之間，做到了五五平分，畢竟因為車身加長的原因，車尾在全油門輸出的時候，投入轉(zhuǎn)向過度的熱情還是有些遲緩；相比之下，如果換做那款3.0L機械增壓的車型，或者是純粹的進(jìn)口XF車型來說，更能符合運動愛好者的需求，而新XFL 25T的車型，更像是一款對XJ車型的低姿態(tài)補充，尋求一種在商務(wù)舒適性和駕駛樂趣的平衡感。

從后排看新XFL對“英式服務(wù)”的理解

說到新XFL的后排，可能是這款車除了繼承捷豹運動基因之外的又一個亮點：在新XFL的后排座位上，除了左右兩位乘客可以享受到獨立的多功能按摩座椅、分區(qū)空調(diào)（全車四區(qū)空調(diào)）和電吸門（還附帶后排開門預(yù)警）之外，每個人面前還有一個多媒體顯示屏外加做工精致的折疊桌板，尤其是對于和司機呈對角線關(guān)系的后排主席位，還能在車門上全角度控制前排座椅以調(diào)整自己的腿部空間，雖然這個配置并沒有取消前排副駕駛位來得徹底，但算是在傳統(tǒng)設(shè)計思路中做到事無巨細(xì)的一種服務(wù)態(tài)度，也是英式“待客之道”的體現(xiàn)。

后排座椅相對獨立的按摩功能控制區(qū)

后排主席座的副駕駛座椅控制按鈕

而身邊那套看著不起眼，但其實專業(yè)性極強的Meridian音響，則透露出英國設(shè)計師在打造車內(nèi)環(huán)境時，略顯英國人獨有的刻板的方面。雖然對任何一款車來說，選配類似于哈曼、BOSE這些國際主流的一線汽車音響都是最方便的選擇，但是對捷豹來說， 它更青睞來自家鄉(xiāng)，小眾但是有特色的Meridian音響，雖然車云菌還沒有抽時間體驗過這個音響的特別之處，但是按照英國人的調(diào)性，先拿一套古典交響樂來試機應(yīng)當(dāng)是不會出錯的選擇。

自始至終的設(shè)計連貫性

在設(shè)計層面，新款XFL的內(nèi)環(huán)境重現(xiàn)了第一代XF車型的設(shè)計精髓，并在科技感和人機交互方面“與時俱進(jìn)”。譬如與前排面板呈T字造型布局的中間縱梁、能節(jié)約大量空間且具有精準(zhǔn)控制手感的旋轉(zhuǎn)換擋機構(gòu)、金屬質(zhì)感極強的前排裝飾板和翻轉(zhuǎn)式的空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計，在新XFL和2009年的初代捷豹XF上都能看到。

新XFL上翻折的空調(diào)出風(fēng)口

2009年款的捷豹XF上，就有類似的空調(diào)出風(fēng)口翻折功能

2009年款XF車型上的旋轉(zhuǎn)式換擋按鈕，和新XFL上的功能如出一轍

但諸如10.2英寸觸控屏、12.3英寸的虛擬儀表盤和激光HUD投射系統(tǒng)，其實是新XFL對科技進(jìn)步的一種肯定：說起傳統(tǒng)的英國品牌對新科技的涉獵，捷豹并不是一個對傳統(tǒng)堅持己見的“絕緣體”——早在1979年，第三代XJ6上就已經(jīng)出現(xiàn)了液晶數(shù)字儀表盤，只是由于概念太過于超前，那個時代的夜景儀表盤無法提供更好的用戶體驗，所以為駕駛員提供最好的科技服務(wù)這個任務(wù)，便落在了新XFL的身上了。

新XFL的全尺寸虛擬儀表，既可以用傳統(tǒng)方式準(zhǔn)確顯示車輛速度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速（模擬儀表），也可以讓駕駛者按照自己對信息的需求，自定義儀表顯示的主要信息和顯示方式，并且諸如主動車道保持功能和全方位自動停車功能，也都可以通過儀表的提示來進(jìn)行操作。

除此之外，新XFL還專門提供了給車主使用的APP移動端控制軟件，這個移動端軟件可以讓車主利用智能手機監(jiān)控自己的捷豹XFL，實現(xiàn)遠(yuǎn)程控制發(fā)動機，提前打開空調(diào)、鎖車或者解鎖等功能，同時還兼具車輛定位或追蹤等功能（所以說以后把車借出去的朋友就不用擔(dān)心了？）。

車云小結(jié)：

雖然相比較于同級別的德國競爭對手，捷豹在品牌影響力和市場銷量方面都更偏重于細(xì)分市場，不過就是從新XFL這款產(chǎn)品來看，其無論是在產(chǎn)品的定位還是文化塑造等方面，都忠實地繼承了這個英國品牌獨有的文化和傳統(tǒng)，并成為這個品牌呈現(xiàn)給當(dāng)下的一個典型作品。

事實上，雖然新XFL遵循了品牌的傳統(tǒng)，但是哪怕用新科技水平作為一把衡量標(biāo)尺，新XFL在人機交互新概念和ADAS系統(tǒng)這兩方面，也都做得可圈可點。從新XFL上你可以看到，在學(xué)院派的德國汽車和浪漫派的法國汽車之外，遵循傳統(tǒng)的捷豹汽車，足以證明自己是古典派英國汽車的代表，而這，也應(yīng)當(dāng)是這個源自島嶼的品牌，在未來電氣化時代到來后，所堅持不變的傳統(tǒng)。