說到雅馬哈的騎士車YZF-R1，大家應(yīng)該都很熟悉，你知道R1的歷史嗎？R1的騎士怎么不知道電車的前身是現(xiàn)世？今天和你一起回顧雅馬哈YZF-R1的進(jìn)化史！

YZF-R1電報——FZR1000

FZR1000是雅馬哈第一輛1球升級超級跑車，標(biāo)志著雅馬哈在超級運動車輛領(lǐng)域從2桿轉(zhuǎn)向4桿。從1987年第一代FZR1000到1995年最終版FZR1000，雅馬哈做出的一系列嘗試和研發(fā)ampd正準(zhǔn)備推出YZF-R1，耀眼的車型即將誕生！

1998年第一代YZF-R1 998cc 150HP

第一代R1延續(xù)了FZR1000的5缸發(fā)動機

在1999年修改油箱內(nèi)主油箱比例后，第一代R1

1998年，雅馬哈推出了第一輛公交車升級跑車3354R1。第一代R1繼承了FZR1000的排氣可變閥EXUP和5閥技術(shù)。在發(fā)動機方面，第一代R1通過拉動變速箱樞軸位置縮短直射發(fā)動機的長度，Kehin CV 40mm毫米化油器的998cc直射發(fā)動機，擁有當(dāng)時最強大的發(fā)動機輸出——150ps/10，000rpm。第一代R1的最大扭矩為108Nm/8，500rpm，是當(dāng)時最輕的177公斤。

2000年第二代YZF-R1 998cc 150HP

第二代R1引擎：改善潤滑并結(jié)合TPS

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2001年的YZF-R1是在上一版的基礎(chǔ)上，外觀略作改動而成

2000年，二代R1進(jìn)一步強化了油門的反應(yīng)與操控性，把化油器與油門位置感應(yīng)器TPS相結(jié)合，強化低轉(zhuǎn)反應(yīng)；二代R1還通過新設(shè)計的凸輪軸與改善潤滑方式，有效漸少引擎內(nèi)部磨擦，也降低了引擎運轉(zhuǎn)噪音，讓R1擁有較寬廣的動力域，同時車重也減輕為175kg。變速箱部份采用鉻鉬處理的換檔軸以及全新設(shè)計的換檔機構(gòu)，能更有效減少換檔的空窗期。

2002 三代YZF-R1 998cc 152HP

三代R1的尾燈改為LED設(shè)計

2003年YZF-R1在上一款的基礎(chǔ)上，線條、圖案略作改變而成。

2002年的YZF-R1為其歷史翻開了新的一頁，R1開始采用FI電子燃油噴注系統(tǒng)，同時還有裝有三路催化裝置的全新鈦合金排氣管，令3代R1符合歐Ⅱ的排放標(biāo)準(zhǔn)。其他新設(shè)計包括LED后尾燈、置于油箱上部的空氣過濾盒等。經(jīng)過改良的發(fā)動機也令最大馬力提升至111.8kw（152匹），全車凈重則降低至174公斤。另外，黃金雙子星卡鉗和超轉(zhuǎn)燈也都出現(xiàn)在這一代的R1中。

2004 四代YZF-R1 998cc 172HP

四代R1開始的尾排設(shè)計元素，一直延續(xù)到2014年

2005年的R1與四代R1相比，僅僅改變了圖案

四代R1使用新引擎以改變縮短活塞行程，這樣可以獲得更高的可用轉(zhuǎn)速。四代R1首次搭載了Ram Air進(jìn)氣以及雙節(jié)流閥設(shè)計，第二節(jié)流閥由電腦控制驅(qū)動，進(jìn)一步提高馬力，改版后的四代R1馬力重量比達(dá)到1：1，這也使四代R1成為里程碑式的款式。除此之外，四代R1在外形上也有了明顯變化：采用四頭燈雙鷹眼設(shè)計，排氣管也由側(cè)邊改為車尾下方，這樣的外形一直持續(xù)到2014年。

2007 五代YZF-R1 998cc 180HP

五代R1的引擎改回四汽門設(shè)計，并搭配鈦合金汽門

2008年的R1延續(xù)了五代R1的基礎(chǔ)，改變了車身的圖案

五代R1為實現(xiàn)600cc級別的操控性，采用新的DeltaBox車架、搖臂、前叉以及新的對六活塞卡鉗，而滑動式離合器也成為R1的標(biāo)配。五代R1正式放棄了自FZR時代以來的五汽門設(shè)計，改回一般傳統(tǒng)的四汽門缸頭，并將壓縮比提高到12.7：1，汽門也改用更輕的鈦合金汽門。同時，五代R1導(dǎo)入電子線控油門YCC-T與可變進(jìn)氣導(dǎo)管YCC-I，這使五代R1的最大馬力達(dá)到了180HP。

2009 六代YZF-R1 998cc 182HP

六代R1首次采用十字曲軸引擎

六代R1的儀表加入檔位顯示的功能

六代R1搭載來了自MotoGP廠車技術(shù)的不等間隔點火引擎（十字曲軸），這也是第一款市售摩托車采用十字曲軸的車型。六代R1新增了第二噴油嘴，讓引擎中高轉(zhuǎn)速的反應(yīng)性能更佳，排氣管也根據(jù)新引擎不等間隔點火的脈動重新設(shè)計，并保持原本R1的尾排設(shè)計，引擎最大馬力為182HP/12,500rpm。外形上，六代R1將Ram Air與大燈視覺造型結(jié)合，魚眼大燈也是第六代R1的一大特色。

2015 七代YZF-R1 998cc 200ps

七代R1導(dǎo)入大量電控

充滿YZR-M1外型影子的第七代R1

七代R1的車架、引擎都做了大幅度的革新

與七代R1同步推出的性能更強的R1M

2015年推出的七代R1再次進(jìn)行了大規(guī)模的改動，七代R1外型模仿MotoGP廠車YZR-M1，采用隱藏式概念的LED大燈。全車使用包括鋁合金油箱、鑄造鎂合金框、輕量鍛造鋁合金活塞、鎂合金油底殼與輕量化車架等，這些配置使七代R1的濕重僅有199kg，濕重馬力重量比達(dá)到1：1。七代R1最突破性的進(jìn)化是配備了來自MotoGP的電控系統(tǒng)，這也是雅馬哈第一款大量搭載輔助電控的車型。

從R1的進(jìn)化史中，我們也能看到車款市場的變化：從以適應(yīng)公路駕駛為目標(biāo)，到逐漸向賽車轉(zhuǎn)變。相比其他車型，R1的歷史其實并不長，讓我們一起期待雅馬哈YZF-R1未來的演進(jìn)吧！